Innenrotorzündung für Vespa

[undis racing team]

ich bohre ca 10 mm tief und nehme 20er Passstifte!

[weellee]

ja so habe ich es auch gemacht

 

Habe Passtifte lagernd, falls jemand welche brach bitte PM

[weellee]

5,9 Bohren, dann mit Reibahle auf Maß bringen, Stifte einpressen, so bleiben sie im Rotor

[weellee]

ich habe noch zwei Gewinde in Lüfterrad demacht, damit man Rotor und Lüfterrad trennen kann

[bootman]

Bilder????

iPhone mit Tapatalk

[egig]

  Am 26.3.2014 um 08:53 schrieb weellee:

ich habe noch zwei Gewinde in Lüfterrad demacht, damit man Rotor und Lüfterrad trennen kann

Wenn man Lüra ohne das abziehen des Rotors abbnrhmen will macht es Sinn, ansonten kann man doch einfach Rotor absziehen und 2 Schrauben von der anderen Seite einschrauben um die Lüra abzuziehen

[GUE_]

Erstmal vielen Dank für die vielen Antworten.

Hm. Hattet ihr beim Bohren an diesen Stellen durch die Magnete keine Bedenken?

Die verlieren bei den Temperaturen schnell den Magnetismus. Ausserdem brechen sie leicht.

Bearbeitet 27. März 2014 von GUE_

[GUE_]

Mein 945 Polrad schleift auch am Gehäuse - muss es noch 1-2mm abdrehen hinten.

Lüfterradsicherung mach ich vermutlich über die Polradmutter - das Kurbenwellengewinde ist lang genug

[richosburli]

Wir haben zu Testzwecken auf unserem SKR Malle Drehschieber (Stoffi-ETS-Welle) ne PVL verbaut gehabt. Selbst bin ich keinen Meter gefahren, aber die Fahrer meinten: unfahrbar. jetzt mit VT ists viel besser.

 

Was ich damit sagen will, die Kombi SKR-Malle mit DS-Welle ist schon ein Ruckler, mit Innenrotor geht gar nicht. also zum entspannt im Kreis fahren.

 

Das hätte ich dir gleich sagen können  DANKE

[undis racing team]

  Am 31.3.2014 um 09:20 schrieb richosburli:

Wir haben zu Testzwecken auf unserem SKR Malle Drehschieber (Stoffi-ETS-Welle) ne PVL verbaut gehabt. Selbst bin ich keinen Meter gefahren, aber die Fahrer meinten: unfahrbar. jetzt mit VT ists viel besser.

 

Was ich damit sagen will, die Kombi SKR-Malle mit DS-Welle ist schon ein Ruckler, mit Innenrotor geht gar nicht. also zum entspannt im Kreis fahren.

 

Das hätte ich dir gleich sagen können  DANKE

Hattest Aluschaufeln oben? 3 oder 13° version? wieviele grad eingestellt bei 3000umin ?

[vespetta]

wieviel gewicht war da am rotor dran? alles unter 600g ( rotor + schaufeln) ist in der tat recht mühsam zu fahren.besonders im kreis.

[richosburli]

war der ori VT-Lüfter am S&R Adapter,  nicht gewogen.

 

13°,  bei 2k sollten es so um die 24,23 gewesen sein.

[richosburli]

die PVL kommt wieder auf den dafür gedachten Motor

 

Falc 58x58, Q-Gehäuse (VWW King).

 

geht das dann mit Rotor und standard CNC-Aluschaufeln, vom Gewicht her?

[GUE_]

Rotor + GPone Aluschaufeln (ca 650g) hat bei mir ca 1000g.

Das ist ca so schwer wie das Vespatronic-Lüfterrad.

Das VT-Lüfterrad mit Alu-PVL adapter hab ich noch nicht gewogen. Aber ich schätze das hat nur ca 300g.

[vespetta]

falc alu lüra 

 

gewicht 650g, mit rotor 975g

 

GP1alu lüra  ist glaub ähnlich

 

VT plaste mit dem Adapter müsste um die 650g sein, eher was zum schnell schnell sein ;.)

[Johannes]

Eine meiner PVLs hat auch nur einen leichten Aluadapter für VT-Rad. Ich fand das voll geil auf der Strecke zu fahren, eigentlich sogar smoother als mit VT!!

[heizer]

  Am 31.3.2014 um 14:01 schrieb Johannes:

Eine meiner PVLs hat auch nur einen leichten Aluadapter für VT-Rad. Ich fand das voll geil auf der Strecke zu fahren, eigentlich sogar smoother als mit VT!!

kann ich bestätigen, fuhr sich echt fein 

[weellee]

bitte bedenken das nicht nur das Gewicht ne rolle spielt, sondern auch die Massenverteilung

Das ist bei dem Alurad von GP1 auf jeden Fall kleiner als bei einer VT

Ich bin mal gespannt wie sich das fährt, denke aber das ist Top

[heizer]

ich fand das am samstag ohne flügel eigentlich auch gar nicht so schlimm

[weellee]

  Am 4.3.2014 um 11:51 schrieb undis racing team:

auf meiner steht falc oben

 

falc_vl.jpg

Undi,

wie hast du das denn jetzt gelöst?? Ich habe das jetzt auch so verbaut, aber schön ist anders

 

Hat jemand mal grob die Masse von der Grundplatte, ich habe mir überlegt einen Adapter für die originale zu drehen, dann kann man auch die schöne Gradmarkierung vom original benutzen und kommt da auch klasse ran

[undis racing team]

Was verwendet ihr zum abziehen vom Rotor?

 

mit sowas?

http://www.sip-scootershop.com/de/products/universalabzieher+buzzetti+_bu5491

Bearbeitet 11. April 2014 von undis racing team

[heizer]

den abzieher von pvl

[vespetta]

ja, oder den vom PVL

http://www.ebay.de/itm/like/290798194671?lpid=106&_configDebug=ViewItemDictionary.ENABLE_PAYMENTS_IN_HLP:true&hlpht=true&ops=true&viphx=1

[ganja.cooky]

  Am 11.4.2014 um 09:20 schrieb undis racing team:

Was verwendet ihr zum abziehen vom Rotor?

 

mit sowas?

http://www.sip-scootershop.com/de/products/universalabzieher+buzzetti+_bu5491

 

was selbst gebasteltes...

 

[weellee]

Vorsicht, wenn ihr die PVL beim Q-Gehäuse mit Kingwelle verbaut, muss der Rotor um 2,5mm hinten abgedreht werden

er schleift sonst am Gehäuse und klemmt über die Schulter vom Simmewrringsitz

 

das hält dann für ein paar Minuten, dann ist der Keil durch, so war es jeden Falls bei mir

Bearbeitet 18. April 2014 von weellee

[egig]

Es gibt aber zig verschiedene Rotoren, bei mir war es mit Kingwelle genauso unproblematisch wie mit Falc Welle

[GUE_]

Was hast du für einen Rotor?

Beim 945 Rotor mit Mazzuchelli Race ETS und Originalgehäuse mussten auch 2mm hinten weg.

 

Eigentlich dachte ich dann nicht das die mit dem aktuellen Versatz von Magnet und Stator gut zündet:

Läuft aber sehr gut und springt sofort an! Ist wirklich witzig mit so einem leichten Polrad zu fahren - hängt extrem giftig am Gas.

 

Einzig das Lüfterrad kann ich so nicht befestigen weil es am Stator ansteht. Mein Adapter ist zu hoch (17mm).

Wisst ihr wie hoch der GP-One Adapter oder der Vespetta/S&R Adapter bauen?

 

 

 

 

 

[weellee]

Kannst den doch runter Drehen lassen, dauert nur ne Minute

[GUE_]

@weellee: Stimmt eigentlich. Danke!

 

Hier mal eine kurze Anleitung zum Einstellen - hab mir da Anfangs ein bisschen schwer getan und hier im Topic noch nichts gefunden - habs dann so gemacht:

Der Zündfunke kommt wenn Referenzpunkt OT Markierung auf Stator mit der 1. oder 2. Funken Markierung am Rotor übereinstimmt.

Die Zündung macht wie die Vespatronics zwei Funken pro Umdrehung.

Wenn der Stator aber so montiert ist wie am Foto kann man sich eine zweite, um 180 Grad versetze Markierung für den Funken 2 am Rotor machen und diese verwenden.

Dann OT am Rotor markieren - WICHTIG: Dabei muss der Referenzpunkt am Stator zum Übertrag auf den Rotor verwendet werden!

Jetzt Bogenmass von Markierung OT zu 2.Funke auf Rotor messen. 0,506mm Bogenmass entsprechen 1 Grad.

Beispiel: 8mm gemessen entsprechen ca. 16 Grad  Vorzündung.

 

[holle99]

Ich würde mit montiertem Lüra abblitzen wie gewohnt

Markierungen auf dem Stator führen schnell zur Verwirrung da der ja verstellt werden kann