Tuning Motor aufbauen.

[cabanoz]

ich denke ich kaufe mir lieber gleich einen 200er Motor, damit ich wenn ich 18 bin und ihn dann endlich fahren darf mehr spaß habe als mit einem bearbeitetem 80er. Was müsste ich dann bei einem 200er an Tuning vornehmen das ich mindestens 30 Ps raushole? Ich muss dann zwar noch kräftig sparen doch das ist es mir im endefekt wert.

.... sparen und vor Allem noch viel lernen. + 30PS baut man nicht mal eben so.

Hol dir ersta mal den 200er Motor, oder pimp Deine 80er und dann gehst Du alles in Ruhe an.

Wann wirst Du 18 ? Ich an Deiner Stelle, würde bis dahin noch original bleiben, max nen SIP-Road drunter, Alles andere kann teuer werden...

[OpaHansen]

Hallo tenand,

du kommst mit erheblichem Aufwand, Welle lippen, Einlaßzeit fräsen, an das ran was GOOF mit dem DR135 und original SI20 und Originalwelle quasi steckt.

Was wÜrdest du jetzt einem Anfänger bzw. SchÜler mit wenig Geld, zu wenig um erst mal was kaputt zu machen und vielleicht auch wenig Erfahrung im Bearbeiten einer Kurbelwelle empfehlen?

Gruß, Klaus

Hallo,

ich kann mich irren, aber ich glaube du bist noch nie einen gut gemachten 139er gefahren. Ich habe hier beides, der DR135 ist gesteckt mit langer Übersetzung (min. 22Z. besser 23/64) ein

gutmÜtiger Drehmomentstarker/Drehzahlfauler Zylinder. Er ist aber kaum ausbaufähig... Der 139er ist gesteckt in unteren Drehzahlen unterlegen, dreht jedoch viel besser aus.

Der 139er ist stark Überarbeitet (Kopf, Auslass, Üströmer, CVF geöffnet) jeder originalen 200er Überlegen... Ich wÜrde auch niemals 600-650 Taler fÜr einen verranzten 200er Motor hinlegen,

der irgendwo in Italien oder Spanien schon seine ersten 60tkm gesehen hat. Und was die Haltbarkeit des 139ers angeht, 1 Stunde Vollgas auf dem NÜrburgring steckt der ohne Mucken weg

Gruss

Bearbeitet 11. November 2011 von OpaHansen

[kmetti]

Sprciht denn was gegen den Malle ? Der hat ja etwas mehr Potential für später. Gut abgedüst kann er den doch auch PnP fahren.

Hallo cabanoz,

ja, man darf den SI20 nicht in Verbindung mit dem Malle nennen.

Aber zwischenzeitlich will unser TE ja 30 Pferdchen, also ist die ganze Diskussion für die Katz.

Gruß, Klaus

[cabanoz]

Hallo cabanoz,

ja, man darf den SI20 nicht in Verbindung mit dem Malle nennen.

Aber zwischenzeitlich will unser TE ja 30 Pferdchen, also ist die ganze Diskussion für die Katz.

Gruß, Klaus

..... auch nicht PnP mit original oder Sip-Road-Auspuff ?

[schlueter]

Ich bin vor Jahren mit einem 139 er mit 23/64 Übersetzung von Ulm nach Braunschweig ca. 500 km Vollgas auf der Autobahn gefahren. Kein Klemmer nichts. Das Ding hält.

[Eckenflitzer]

ich denke ich kaufe mir lieber gleich einen 200er Motor, damit ich wenn ich 18 bin und ihn dann endlich fahren darf mehr spaß habe als mit einem bearbeitetem 80er. Was müsste ich dann bei einem 200er an Tuning vornehmen das ich mindestens 30 Ps raushole? Ich muss dann zwar noch kräftig sparen doch das ist es mir im endefekt wert.

Motor einbaufertig ca. 700€

Zylinder nach Wahl 200€-250€

Vergaser 50€-180€

Ansaugstutzen 100€

ggf. Membran 20€-150€

Auspuff 150€-400€

Kleinteile und Gedöns für obiges 200€

[cabanoz]

Motor einbaufertig ca. 700€

Zylinder nach Wahl 200€-250€

Vergaser 50€-180€

Ansaugstutzen 100€

ggf. Membran 20€-150€

Auspuff 150€-400€

Kleinteile und Gedöns für obiges 200€

.....

Kupplung 100 - 300 €

Kurbelwelle. 150-500 €

[Eckenflitzer]

Genau!

[vespamichi]

der onkel vom tüff will auch noch nen paar scheine sehen bevor die teile im scheine stehen ...

[tenand]

Bei den aufgeführten 200er Komponenten sind die Arbeiten wie Fräsen, Zusammenbau, abstimmen etc. nicht mal aufgeführt. Kostet zwar kaum Geld, dafür Zeit. Und wir wissen ja, daß Zeit Geld ist.

Alleine eine Nadel für den Vergaser kostet schon 10-14 EUR.

Sprciht denn was gegen den Malle ? Der hat ja etwas mehr Potential für später. Gut abgedüst kann er den doch auch PnP fahren.

Hallo,

ich kann mich irren, aber ich glaube du bist noch nie einen gut gemachten 139er gefahren. Ich habe hier beides, der DR135 ist gesteckt mit langer übersetzung (min. 22Z. besser 23/64) ein

gutmütiger Drehmomentstarker/Drehzahlfauler Zylinder. Er ist aber kaum ausbaufähig... Der 139er ist gesteckt in unteren Drehzahlen unterlegen, dreht jedoch viel besser aus.

Der 139er ist stark überarbeitet (Kopf, Auslass, üströmer, CVF geöffnet) jeder originalen 200er überlegen... Ich würde auch niemals 600-650 Taler für einen verranzten 200er Motor hinlegen,

der irgendwo in Italien oder Spanien schon seine ersten 60tkm gesehen hat. Und was die Haltbarkeit des 139ers angeht, 1 Stunde Vollgas auf dem Nürburgring steckt der ohne Mucken weg

Gruss

[kmetti]

Remoinsen,

ich würde mir auch den Malossi 139 kaufen, aber ich sag jetzt nicht was ich dazu kombinieren tät'.

Gruß, Klaus

[Rübe 95]

Also wenn 139er dann so viel Leistung rausholen wie möglich! Also was feststehen würde wäre der SIP Road Auspuff und der 139er malossi Zylinder. Passt der Zylinder auf den Motor von meiner Px alt?

[tenand]

Also wenn 139er dann so viel Leistung rausholen wie möglich! Also was feststehen würde wäre der SIP Road Auspuff und der 139er malossi Zylinder. Passt der Zylinder auf den Motor von meiner Px alt?

Ja paßt.

[OpaHansen]

Ja, der passt. Wenn du die kleine Kupplung weiter fahren willst, dann muss unbedingt ein Ring drum.

Die platzt bei einem 139er nämlich schneller auf als Tine Wittlers Hosenbund.

Btw. lies dir mal die 139er bzw. 166er Topics durch...

Gruss

[67Brauni]

Offtopic an:

....................Die platzt bei einem 139er nämlich schneller auf als Tine Wittlers Hosenbund.

............................

Gruss

Böööööh, danke für das Kopfkino!

Gruss 67Brauni

Offtopic aus

[Eckenflitzer]

Fang doch an wie wir alle:

139er auf deinen Motor, Pinascoauspuff dran und schön einstellen die Fuhre. Dann steht auf deinem Tacho zumindest schonmal ne 100.