Polini Venturi, fährt den schon jemand?

[tbs]

Und, dass es die Leerlaufschraube nicht frisst, mit einem Ring und einem Kugelkettchen die LLSchröibe sichern 

[Crank-Hank]

Einfach ein Loch bohren über der Schraube und da ein Splint durchstecken

Ansonsten sollte man mindestens den T5 Luffi fahren

[VespanautPX!]

Ich glaube die Sache mit der schraube wurde ausreichend diskutiert. Worum es mir aber eigentlich geht:

Falls ich mir so einen Trichter zulege möchte ich den schon wegen Lautstärke und Temperatur der Ansaugluft mit dem Rahmengummi betreiben.

Und bei dem rivasel.it gibt's ja den Filter bzw. Adapter um einen Filter in den Rahmen zu bauen vor den Ansaugschlauch.

Lohnt sich dieser ganze aufwand überhaupt, oder sollte ich einfach nen Vergaserdeckel-spacer von drt draufpacken und nen t5-lufi montieren?

Ist das abstimmen mit t5-lufi im vergleich zum Trichter schwieriger?

[Mane0515]

Ja kannte ich, hab's nach 500km gecheckt u alles gut, aber definitiv nicht langzeittauglich.

[Soul-Beat]

Ich habe mir den Unter-Tank Adapter damals gekauft.

Bin aber bisher nicht dazu gekommen bzw. hätte keine Lust, das Teil einzubauen.

Ich fahre seit tausenden Kilometern nur den Schlauch zum Rahmen.

Alles tutti bisher.

Und Staub reinigt ja auch.

[Mane0515]

Hab jetzt ein Luftfiltergestell soweit zusammengefräst das nur noch die Verschraubungen und die Führung für die Einstellschraube da is, und das ganze mit Schlauch zum Rahmen, macht zwar nicht so ein schönes Ansauggeräusch, dafür is der neue Auspuff schön laut :D

[Crank-Hank]

Wegen dem Staub habe ich den Venturi wieder runtergebaut: mein schöner T5 Malle sah mir nach 2tkm einfach zu übel aus

[Soul-Beat]

Echt?

Was war damit?

[Crank-Hank]

Venturi und Rahmengesaugt frisst eben Staub. Bin aber nur normal Straße gefahren bei fast keinem Regen. Die Nikalsilbeschichtung und der Kolben hatten ordentlich Schleifspuren: zu ordentlich für mich

Der Venturi hatte wirklich einen schönen Motorlauf. Aber für mich zu marginal ggü T5 Luffi

[tbs]

ich muss wegen leichtem Blowback ohne Lufi Fahren, da ich aber graugus habe, ist glaube ich das abrasive Verhalten des Staubes nicht so derb, oder ist das ein Trugschluss? Meine Lufi/Venturi Evolution:

 

1. SI-Filter mit Löchern (aka Cosa-Filter): lief nicht schlecht, relativ sparsam, bei der Ampel wurde aber durch das Sparyback das GEmisch arg angefettet und Motor 4-Taktet brutal, erst bei mehrmaligem Gasaufreissen und/oder Benzinhahnschliessen konnte der Motor wieder atmen (so wie Katharr)
2. Ohne Filter: lief gut, irgendwie war mir das aber nicht Geheuer, die Luft weiss mit all dem Ölpumpengedöns, Gasschiebergestänge und Chinesenhüten gar nicht wohin und wodurch sie soll  
3. Venturi von Polini, hab ich durch, weils die Schraube gefressen hat, hatte ein derart Hass auf das Teil (klar war nicht der fehler von Polini), dass ichs verkauft hab, lief aber nicht schlecht, sogar gut.
4. T5 Filter mit 8mm und 5mm Löchern, lief sehr gut, das SIP Filternetz wurde aber eben wie mit dem Cosafilter schnell zugerotzt und so je nach Atmosphäre ging der Motor im Stand in den 4Takt-Betrieb...
5. T5 Filterboden (ja nur den Boden), lief sehr sehr gut würde ich jedem empfehlen der etwas zu lange Ladenöffnungszeiten hat...
6. LTH Marco hat eine Trichter entwickelt, den musst ich natürlich ausprobiern, der läuft einfach perfekt... hat aber ähnliche Problematik, dass Schrauben gefressen werden könnten, allerdings nicht so arg, da die Bohrungen dafür Untermass haben und die Schrauben dadurch quasi selbst sichern *thumbsup*, ich hab aus Angst, (gebranntes Kind) den Trichter mit Nylonschrauben befestigt..., die machen nicht so argen Schaden, mutmasslich...

Achja, das Ganze (also alle Filter-Combos) steckt unter einer Pinasco-Airbox... mit Ladenschluss 70°+

[Crank-Hank]

Was für ein Vergaser und welcher Schieber?

Es gibt da schlechte Kombis in Zusammenhang mit Blowback: Bypass Kanal zB ist ein Thema

[tbs]

SPACO SI24, mit dem Cosaschieber (?) 8492-1 ohne cutaway, und ich meinte auch ohne Bypass...

 

Meinst du demnach, dass der Bypass an der Ampel das ND-System überversorgt... wenn ich den nicht habe, ist das jedenfalls auszuschliessen?

[Crank-Hank]

Der 1er Schieber ist super bzw die Nullstellung

Was der Bypass macht steht auf der sck Seite

[tbs]

habs mit der Funktionisierungsweise des Bypasses grad eben auch gesehn, danke dir

[Rietzebuh]

Find des irgendwie nicht, wo steht da was zu nem Bypass?

Bearbeitet 28. Mai 2015 von Rietzebuh

[tbs]

Hic: http://www.scooter-center.com/product/2565121/Nebenduese+DELLORTO+Typ+9892+SI+52+120+230?meta=

 

Der Vergaserschieber der SI Vergaser bringt einige Besonderheiten mit sich.

 

 

Cutaway

Allen Schiebern gemein ist der kleine mittige Cutaway am Anfang der Schieberfläche. Dieser ist wichtig für die Gasannahme auf den ersten Millimetern Schieberhub. Wird hier der Anstellwinkel des Cutaways verändert (feilen) kann hier auch der entstehende Unterdruck und somit das Ansprechverhalten verändert werden.

 

Zulufttaschen

Einige Schiebertypen (z.B. 8492-4 orig. PX200) verfügen auf der Unterseite (der Kurbelwelle zugewandten Seite) über mittige Ausfräsungen mit einem großen Radius. Diese werden häufig fälschlich als Cutaway bezeichnet. Diese Taschen ermöglichen dem Vergaser bei mittlerem Schieberhub ein geregeltes beisteuern von Luft um das Gemisch abzumagern. Klingelt der Motor im Teillastbereich bei mittlerer Schieberstellung kann ein Wechsel auf einen geschlossenen Schiebertyp (z.B. 8492-1 orig. Cosa200) Abhilfe schaffen.

HINWEIS: Taschen auf der Oberseite des Schiebers sind produktionsbedingt und für die Funktion des Vergasers unerheblich.

 

Bypasstasche

Einige Schiebertypen (z.B. 8492-5 orig. T5) verfügen am Schieberanfang an der, in Fahrrichtung gesehen, linken Ecke eine kleine Tasche. Diese sorgt für einen Bypass der Nebendüse bei wenig Schieberhub. Hier wird der Übergangsbereich von Leerlaufsystem (Gemischschraube) zu Nebendüsenversorgung vergrößert, die Nebendüse beginnt mit einer früheren Förderung von Gemisch bei gleicher Schieberstellung. Ideal wenn thermisch kritische Motoren bei hohen Drehzahlen (Autobahn) mit wenig Schieberhub (Windschatten) betrieben werden sollen.

(US)

[fozzibaermopped]

Schon mal dran gedacht die Schraubenköpfe quer zu durchbohren und wie beim Rennsport mit Zwirbeldraht zu sichern? Die lockern sich dann nicht mehr...

 

hier ein Beispielbild:

http://winni-scheibe.com/images_textbildarchiv/technik/schr_sich/ss5.jpg

[supermoto]

Hier mal lesen, wurde schon alles durchgekaut!

 

http://www.germanscooterforum.de/topic/274300-achtung-beim-polini-venturi/

Bearbeitet 14. August 2015 von supermoto

[gatti500]

Schon mal dran gedacht die Schraubenköpfe quer zu durchbohren und wie beim Rennsport mit Zwirbeldraht zu sichern? Die lockern sich dann nicht mehr...

 

hier ein Beispielbild:

http://winni-scheibe.com/images_textbildarchiv/technik/schr_sich/ss5.jpg

 

ich werde versuchen da ein splint durch zu schieben...

[noize]

Ich muss das Thema mal  kurz hoch holen: 

 

Hat hier jemand den Polini Venturi überm Düsenstock aufgebohrt / gefräst? 

Ich möchte das machen und frag mich ob ich jetzt 2x Löcher durchbohre (wie beim Pinasco Venturi) oder die Stelle einfach weiter ausfräse das da mehr Luft an die HD & ND kommt. 

 

Ist hier jemand der das gemacht hat und wenn ja, wie? 

 

LG,

O.

[tbs]

Was erhoffst du für dadurch?

[noize]

Der Polini deckt den Düsenstock genau so ab wie der Ori Luftfilter.... mein Ziel ist das zu ändern. 

[joera1946]

Ich habe eine Tasche setlich gefrässt, dadurch sprach das ganze besser an!

[tbs]

Obwohl das Teil jetzt beim Schreibenden ober mir weilt, würde ich eine Ausfräsung wie sie der LTH-trichter hat, anfertigen: nicht in den Luftstrom, sondern in den Raum der Vergaser Wanne. Die Strömung magert das Gemisch sonst zu stark ab bei hohen Revs... Vgl. Bohrungen im COSA-Filter. Bei der VRX von Pin ist das ja so, hab da aber keine Erfahrung.

[noize]

Obwohl das Teil jetzt beim Schreibenden ober mir weilt, würde ich eine Ausfräsung wie sie der LTH-trichter hat, anfertigen: nicht in den Luftstrom, sondern in den Raum der Vergaser Wanne. Die Strömung magert das Gemisch sonst zu stark ab bei hohen Revs... Vgl. Bohrungen im COSA-Filter. Bei der VRX von Pin ist das ja so, hab da aber keine Erfahrung.

Check! Das klingt Plausibel und ich habe am Sonntag mal den Dremel etwas grob an den Venturi "gehalten" :

Beim LTH scheint mir die Aussparung wesentlich Breiter aber was ich gleich gemerkt habe ist das ich fetter bedüsen musste.!

By the way:

hat hier jemand ein vergleichbares Setup zu meinem samt Venturi? Welche Bedüsung fahrt ihr denn? Ich hab mittlerweile eine 140er HD und ne 48/100 ND drin und der Motor viertaktet immer noch nicht... Läuft auch gut und springt an... Muss noch das Kerzenbild testen aber ein Richtwert wäre top.

[Soul-Beat]

Hier stand Unsinn. War gedanklich in einem anderen Topic. 

 

Bearbeitet 5. Juli 2016 von Soul-Beat

[Crank-Hank]

So wie bei noize hab ich das auf meinem 244er auch gemacht: die Seiten natürlich auch noch verrundet das der Luftstrom nicht abreissen kann

Läuft bei mir

 

Die Schraube habe ich mit einer Benzinhahnhebelklammerfeder gesichert

[tbs]

Kool! Gefällt.

 

HD140 ist schon fett, hatte der Vergaser schon das gesamte Wellness Programm durch, so Schwimmerkammer zu Düsenstock Bohrung etc.. 

[Soul-Beat]

Die ND finde ich heftiger. 

[tbs]

Achja, Netz seh' ichs auch. Die hunderter Luftbohrung ist schon ziemlich klein