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  • Antworten 258
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  • Letzte Antwort

Top-Benutzer in diesem Thema

  • 4 Wochen später...
  • 2 Wochen später...
Geschrieben

Ja, dann nehm ich doch ne FuDi in 8mm und ne KoDi in 1,75mm. Sollen beide für ein "normalen" 211er Malossi sein.

Warum ich so ne fette Dichtung brauche?? Das Pleuel meiner neu erworbenen Welle ist 116mm lang, also 6mm länger als das Standart Pleuel, also nix Conversionsmäßiges oder sowas :-D ( noch nicht zumindest :wasntme: )

Dadurch muss der Zylinder ja schon 6mm nach oben....

Wie sieht´s preismäßig aus und wie lange dauerts ungefähr, bis die Dichtungen fertig sind??

Ach ja, sind die Dichtungen Edelstahl oder Alu??? (hab grad keine Lust, das Topic durchzulesen :-D )

Glück Auf!

André

Geschrieben

Noch mehr ?

denn könnts was eher gehn weil einfach der Aufwand recht hoch ist. Allerdings denke ich sollte für einen Spacer die Aussenkontour was grösser sein...oder ??

Greetz,

Armin

  • 1 Monat später...
Geschrieben (bearbeitet)

hab da noch mal ne frage zwecks der breite im bereich des boostports bei den 200er malossi dichtungen:

die letzte 1mm fudi, die ich von dir bekommen habe überdeckt nicht mal ganz meinen boostport :-D

ist das mittlerweile geändert?

du wolltest sie in diesem bereich zukünftig etwas breiter ausfallen lassen :-D

Bearbeitet von jochen0407
  • 5 Wochen später...
Geschrieben

@Stahlfix,

Stimmt es, das die FUDI's geliefert werden ohne Loch fur Boostfenster ?

Habe die zwei FUDI's bekommen, beide ohne Locher ! Kein Problem, mit kleine Sage sind die ins 5 Minuten da raus, aber hatte mir gedacht das die Locher da schon sein sollten...

Guter Qualitat !

AL

Geschrieben

@Freak:

177 Polini Fussdichtungen (mit Kanälen) habbich ein paar wenige in 0,5mm un 0,8mm.

Dazu hab ich ein Paar gemacht die keine Kanalausschnitte haben für Exoten zb Pinasco, Stärke 1 und 1,5mm.

@Rally: Jo, hab Ich mal ganz am Anfang geschrieben und sieht man auch auf den Bildern. Ich habe mich dagegen entschieden Kanäle einzuarbeiten da gerade die Leute die was mehr am Motor tun diese Dichtungen brauchen und sich gerade bei diesen Motoren keine 2 Blöcke mit gleichen Überströmern finden. Daher sind die Dichtunegn zum "selberschnitzen", geht aber in wenigen Minuten mit der Feile im Schraubstock.

Greetz,

Armin

  • 1 Monat später...
Geschrieben

Ich brächte fürs O-Tuning eine stärkere Fussdichtung.

An wen muss ich mich wenden?

Per PM, oder wie geht das?

Vielen Dank!

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  • Beiträge

    • Leider noch nicht verbaut. Hier soll der Motor aber mit King Kurbelwelle, Vape Zündung und Polini CP23 Vergaser werkeln. Auspuff ist noch offen, es liegen hier aber der SIP Road 3, der Rennauspuff Road und ein angepasster alter T5 (Original) rum...mal sehen. Vielleicht wird es was am Wochenende.   Wollte erst den Kupplungsarm mit den Nuten machen, damit dann alles fein ist.
    • @fritzomatic @dermarc Zylinder schon verbaut? Bei mir wartet eigentlich alles auf den Zylinder...   Setup: Sip Kurbelwelle, Superstrong Kupplung, original Vergaser, Vape Zündung.    Auspuff technisch wäre interresant was ne Polini Box und was die SIP GS Tuning Road Auspuffanlage abwirft...
    • So hab nachgeschaut, hab eine Rücklicht und eine Seitenklappe in arancio 919 da, danke @belle.schaefer. Leider dann doch kein 907
    • Schau nach diesen Präfix(en) für 50ccm, 40km/h Versionen, die selteneren Motoren hab ich mal weggelassen. Die kosten einzeln auch gerne mehr, wie Dein ganzer Roller  : V5A1M - 3.Gang V5SA1M - 4.Gang mit langem Getriebe, 50ccm, aber 60 bzw 64km/h Version V5A2M - 3.Gang V5A4M - 4.Gang   Auch passend, aber mehr Hubraum/ccm:   V9A1M - 90ccm (gabs nicht in BRD) V9B1M - 100ccm (gabs nicht in BRD) VMA1M - 125ccm Nuova, sehr selten VMA2M - 125ccm Primavera VMB1M - ET3 (gabs nicht in BRD)   Auch passend, aber erfordert anderen Ansaugstutzen und Umbaumassnahmen bei Schaltung und Auspuff, alle PK Motoren, ausser XL2, da die nur einen Schaltdraht haben und der Umbau nicht trivial ist:   V5X1M - 50ccm (gibt es als 2- und 3-Loch Variante. Da aufpassen und mit der Nummer auch leider als 1-Zug. Also sehr aufpassen.) V8X5M - 80ccm Motor aus der PK80S (Auch 3-Loch von der PK80 S Lusso selten mal verfügbar) VMX5M - Motor aus der PK125S, immer 2-Loch Ansauger und 2-Zug.   Motoren mit 3-Loch Ansauger, also brauch man einen modifizierten, 3-Loch auf v50/PV Ansauger. Der ist speziell und gab es so nicht von Vespa/Piaggio: VMX6M - PK125XL Motor (gabs auch bei der XL2 mit 1-Zug, also vorsichtig sein) VMS1M - ETS 125ccm Motor, immer 2-Zug, 3-Loch   PL170 Motor und andere Exoten lass ich mal aussen vor.   Noch was vergessen: Ist das die 50s, die hier mal verbrannt vorgestellt wurde? Wenn der Rahmen auch verbrannt ist, würde ich den nicht mehr fahren. Da ist das ganze Blech weich...also lass die Finger davon. Du hattest Motor verbrannt geschrieben, deswegen bin ich stutzig geworden.  
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