Wie erkenne ich, dass die Silent Gummis hinüber sind?

[olligator]

Hi,

habe heute an der PX200 die Silentgummis gewechselt.

In der Schwinge ging das in 10 Minuten. Sprühöl drauf und mit nem kleinen Schraubendreher hebeln und wieder öl drauf. Das ringsrum rum die Teile flutschen dann raus. Alles schön sauber machen und Spüli rein, die neuen Gummis auch mit Spüli einreiben. Dann reinstecken und den Rest mit dem Hammer.

Das Teil in der Stoßdämpferaufnahme ging nicht gut raus. Also zusätzlich zum öl noch viele Löcher gebohrt und irgendwann kam das Innenrohr nach Hammerschlägen raus. Rein geht einfach, da eine Seite inm Gehäuse angefast ist. Rohr ins Gummi, dann dan der angefasten Seite ansetzen und mit der Hand reinschieben so weit es geht. Den mit dem Schraubstock und einer 21'er Nuss (Zündkerze) einpressen.

Ein Helfer ist nicht schlecht, WD40 + Spüli.

Oliver

[blutoniumboy]

Welche Teile hast verbaut?

LINK bitte

[sucram70]

Vielleicht noch wichtig: In der aktuellen Oldtimer Markt "Restaurieren" wird darauf hingewiesen, Silentgummis niemals mit Öl oder Fett einzusetzen. Der Profi nimmt Silikonpaste.

[Crank-Hank]

Öl, Fett, WD40 oä greift die Gummis an

Ich nehm dafür immer die Reifenmontagepaste (Name grad entfallen)

[olligator]

Moin.

Also, das sind Teile die ich bei SIP gekauft habe:

Silentgummikit Schwinge = Artikel Nr. 17472200

Silentgummi Stoßdämpfer = Artikel Nr. 40316000

Die Teile haben bei einer PX200 Lusso gepasst, wie ich die eingesetzt habe steht weiter oben!

Ob sich die Karre jetzt Welten besser fährt und alles dann 10 Jahre hält, kann ich nicht sagen, da der Motor noch zerlegt im Keller liegt. Aber die alten Gummi waren fertig. Der Motor ließ sich seitlich hin und her bewegen, der Gummi in der Stoßdämpferaufnahme war bröselig.

Ach und dann ist mir noch der Beitrag eingefallen:

Oliver

Bearbeitet 11. Dezember 2011 von olligator

[olligator]

Hier noch ein paar Bilder der eingebauten Teile, schön, gell!

[scholle]

Hi,

Weiß einer von euch vielleicht welche Shore-härte die Gummies haben?

Bin gerade mein bischen mit Polyuretan am spielen und näher mich langsam einem Ergebniss.

[Tobi - MS]

Hi,

Weiß einer von euch vielleicht welche Shore-härte die Gummies haben?

Bin gerade mein bischen mit Polyuretan am spielen und näher mich langsam einem Ergebniss.

Nee hab ich nicht im Kopf aber es gab hier mal ein anderes Topic.

Fahrwerkverbesserungen oder so..??? Neues an der Fahrwerksfront

Da stand was drin.

Auch wieviel die originalen und die Clauss Studio Dinger haben....

hoffe das hilft beim Suchen

...und ich hab da noch Rohmaterial und werd da wohl nie was machen.....Also Andre...PM bei Interesse

Bearbeitet 12. Dezember 2011 von Tobi - MS

[scholle]

Danke habs gefunden.

Sollte so bei 60-70Shore A sein.

Hab zufällig bei uns im Betrieb 100l von den 2 Komponenten gefunden und nun gehts mal ans mischen.

Ich werde mal berichten wenn ich ein vernünftiges Rezept gefunden und vor allem verbaut habe.

Nee hab ich nicht im Kopf aber es gab hier mal ein anderes Topic.

Fahrwerkverbesserungen oder so..??? Neues an der Fahrwerksfront

Da stand was drin.

Auch wieviel die originalen und die Clauss Studio Dinger haben....

hoffe das hilft beim Suchen

...und ich hab da noch Rohmaterial und werd da wohl nie was machen.....Also Andre...PM bei Interesse

[Nudge]

Hab mal zum Ausbau was neues probiert (obwohl WD40 und ein bischen Popeln auch gut geht...). Wer eh einen Gewindeschneider M16 und ne 41er Nuss mit 3/4“ rumliegen hat, bzw. ein 50er Rohr plus M16-Schraube mit Mutter und Beilagscheibe kanns ja auch mal probieren - ich fands ganz gut. Einfach Gewinde in die Silentblöcke schneiden und dann rausziehen:

 

 

 

Edith meint noch, dass die Nuss eine Doppelsechskantnuss ist, sonst funktioniert das vermutlich nicht, weil zu eng....

Bearbeitet 3. November 2017 von Nudge

[hannesp]

Ich hänge mich da dran, 

 

wann wechseln? 

Auf die Idee bin ich gekommen, weil man den Block recht locker ein paar mm hin und her schieben kann und bei Kurvenfahrten im 2 Mann Betrieb das merkt.

 

Den Gummis sehe ich nichts an.

[madmax]

Höchste Zeit ist es z.B. wenn der Nachfahrende bereits erkennen kann, dass das Hinterrad leicht schief steht. Ich würde bei einer 200er nach 40.000 km wechseln. Das ist für mich auch der km-Stand um einen Original-200er zu spalten.

 

Ich mache auch folgenden Test: Halte die Vespa mit beiden Beinen am Boden mal nur am Lenker fest und bewege diesen schnell ein paar Mal von einer Seite zur anderen. Wenn das Heck zu schwingen beginnt und der Rahmen nicht starr bleibt, würde ich wechseln. das Lenkkopflager sollte natürlich nicht locker sein.

[Tutti_Salutti]

Am 6.1.2022 um 14:34 hat madmax folgendes von sich gegeben:

Wenn das Heck zu schwingen beginnt und der Rahmen nicht starr bleibt, würde ich wechseln.

 

Also bei meinen LFs ist alleine das Hinterrad schon mit einigem Spiel auf der Hauptwelle montiert, was aber soweit ich weiss keinen Fehler darstellt bzw nicht zu erwarten ist dass da kein Spiel vorhanden ist. Da finde ich es schwierig zu differenzieren ob das Spiel aus einer ausgelutschten Silentbuchte oder von der Rad/Wellenverbindung kommt.

Kann man das nicht besser einschätzen wenn man am Rahmenheck drückt/wackelt und gleichzeitig schaut oder fühlt ob zwischen Traverse und Rahmen direkt an der Verbindung mit dem Bolzen ein Spiel besteht?

 

[Humma Kavula]

Also, wenn Du die Bremstrommel auf der Hauptwelle fest ziehst sollte da GAR KEIN Spiel sein! 

[Tutti_Salutti]

Wirklich?

Dachte dass eigentlich alle berichten dass da ein fühlbares Spiel zwischen Nabe/Felge/Reifen einerseits und Motorblock/Hauptwelle besteht selbst bei komplett festgezogener Mutter mit passender Unterlegscheibe, das aber vielleicht auch das Spiel Hauptwelle zu Kugellager oder axial bei der Hauptwelle noch umfasst.

ISt bei euch das alles ohne Spiel?

Beim Vorrderrad hab ich im Gegensatz tatsächlich auch praktisch kein Spiel, hinten aber bisher immer deutliches Spiel.

[BerntStein]

naja, ein normales RillenkugelLager bei normalem Presssitz wird eine leichte Restluft haben.

Trommel auf Hauptwelle muss Bombe sitzen, sonst gehts Ruckzug in Eimer....

[Crank-Hank]

Die Hauptwelle hat im Schaltrastenlager der kleinen Hälfte immer etwas Spiel: das sollte aber wirklich ein Minimum sein und damit sich das Hinterrad nur leicht bewegen lassen

 

Spielfrei kann man nur vom Profi machen lassen

[Tutti_Salutti]

ok, dann checke ich mal die ganzen LF-Motoren die ich liegen hab bzw verbaut sind. Teilweise ja noch ungeöffnet seit Luigi und Co das zusammengesteckt haben, da sollte es ja eigentlich passen, wenngleich schon über die Jahre etwas ausgenudelt. Mal schauen ob ein Motor vom Profi dabei ist ;-).

In meiner Alltags-PX die ich jetzt schon 20.000km gefahren bin ist das aber seit jeher so dass der ungeöffnete Motor das Spiel hat. Die Verbindung an der Verzahlung Welle/Nabe ist es also nicht und wird auch nicht wie befürchtet kurz davor sein die nächsten Kilometer auseinanderzufallen.