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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Ich denke

polini 130 ( transfers modified in carter)

24mm carb with reedvalve

vespatronic ignition

4plates clutch with stronger spring

mazzuchelli crank

2.56 ratio

polini auspuff

Aber was denkst du?!

Geschrieben

Kommt drauf an, was du unter Ideal verstehst. Meine persönliche Antwort auf die Frage, war das:

Geschrieben

Geht good ab, aber etwas zuviel geld fur das zu machen :) und etwas zuviel power nach meine meinung für lange 'touren' Musst ein setup sein plus minus 12 oder 13 ps habe meine quattrini vor mehr ps :)

Geschrieben (bearbeitet)

anstelle der vespatronic nen kruzen 4ten.. drehschieber tätet es auch. spricht aber auch nix gegen den membranestutzen..

wenn alles sauber überarbeitet ist kommen da gerne mal 13-16PS dabei raus....

edith meint noch: ich glaube es gibt kein ideales touren set up...jeder mag was anderes haben...

Bearbeitet von Uncle Tom
Geschrieben

Eine Lambretta :wacko:

Es kommt schon drauf an wie schnell man die 100km bewältigen möchte. Ich bin auch 1 Jahr lang (schon sehr lange her) mit einem sehr ähnlichem set-up wie du es beschrieben hast gefahren.

133er Mono original, leicht überarbeitet (ohne GS Kolben oder speziellem Zylinderkopf)

PK Zündung

kurzem 4ten Gang

24er Vergaser über Drehschieber (überarbeitet MMC Welle, Gehäuseeinlass sauber angepasst)

PM40 Auspuff.

Das war mir zum damaligem Zeitpunkt ausreichend und ich würde auch aktuell noch sagen das das ne recht tolle Kombi für nen echten Alltagsroller ist.. Aktuell würd ich halt den Polini evo verbauen...

oder besser ne Lambretta fahren :wacko:

Geschrieben

DIe polini evo findes ich auch eine tolles cilinder :) und kann man glaub ich mit selbten setup fahren als die polini mono aber mit een besseren kupplung und eine pm40

Geschrieben (bearbeitet)

Man kann auch mit einem Falc über 100km fahren. Der käthe 1963 ist damit mal eine ganze Saison alle möglichen Treffen angefahren. Da waren das auch schonmal über 200km.

Dafür muss man aber auch DIsziplin am Gashahn zeigen und so weiter.

So wie das mit dem Tourensetup hier gemeint ist (draufsetzen und vergessen), würde ich schon einen mild getunten Polini Grauguss vorziehen.

Bearbeitet von Brosi
Geschrieben

also der 136er malossi kann nur drehzahl und der 130er polini ist mehr der drehmoment-zylinder

hat deine primavera eigentlich noch ein gepäckfach? wegen auspuff und so?

:wacko:

b

Geschrieben

also der 136er malossi kann nur drehzahl und der 130er polini ist mehr der drehmoment-zylinder

hat deine primavera eigentlich noch ein gepäckfach? wegen auspuff und so?

:wacko:

b

What do you mean? :)

Geschrieben

Das topic is just for fun to say what you think that is the best, i do not understand all the german words but i do my best and if jemand das popcorn finde then i would think he's laughing with it?

Geschrieben

my comment was just related to commonly offered prejudices in "what's the best [whatever for] setup"-topics ...

more like a running gag :wacko:

if you would have asked any already a thousend times discussed setup-question in LF,

i would have asked you wheather you're going tu use a main stand and have already

positioned a piece cloth underneath your cascade in order to fix you clutch ...

b

Geschrieben

my comment was just related to commonly offered prejudices in "what's the best [whatever for] setup"-topics ...

more like a running gag :wacko:

if you would have asked any already a thousend times discussed setup-question in LF,

i would have asked you wheather you're going tu use a main stand and have already

positioned a piece cloth underneath your cascade in order to fix you clutch ...

b

ok

  • 4 Monate später...
Geschrieben

Well, now i'm going to build the polini motor with this setup

130 polini with new head ( transfers modified of the carter)

24 carbu dellorthe with reedvalve

polini snake

2.56 ratio

vespatronic system

reinforced clutch

Hoping this will give me a 12 horsepower and a engine for long mileage.

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    • VMC Ranger wäre wieder verfügbar. €435 inkl. Versand.
    • Das Teil ist jetzt schon eine Weile auf dem Markt.  Ich hatte es mir kürzlich gekauft, da ich eines brauchte und keines von UNI mehr haben wollte.   Das Gehäuse ist im Sandgussverfahren hergestellt, ist recht massiv und das Kurbelwellenlager wird von Gemisch geschmiert. Daher hat es nur einen äußeren Wellendichtring, der nach außen hin von einem Seegering gesichert wird.    Angeblich soll der Casa Cooler mit der originalen Lüfterradabdeckung gefahren werden können. Okay, cool, kauf ich mir. Die Bohrungen für die orig. Lüfterradabdeckung weisen viel Fleisch und mehrere Gewindegänge auf. Also nicht wie beim Uni Pendant 2 1/2 Gewindegänge für die untere Zylinderhaubenschraube.   Aber es entsteht ein 3 mm Spalt zwischen Zylinderhaube und orig. Lüfterradabdeckung. Irgendwie doof. Hm, was nun? Runterfeilen oder CNC Abdeckung kaufen. Aber die passte doch nicht mit BGM Polrad. Okay, mal kurz per E-Mail in Poggio Berni angefragt. Ja, passt mittlerweile. Okay, bestellt samt Ersatzwellendichtringen. Oh, schon wieder ein rotes T-Shirt. Die Abdeckung passt doch nicht so richtig und das Polrad schleift. Ab unter die Ständerbohrmaschine und mit dem Schleifteller den inneren Kranz etwas runtergeschliffen.    Die BGM Zündgrundplatte (Version 4.5 Silikon) passte nicht in die Aufnahme. Nachdem ich am Maghousing mit 150‘er Schleifpapier die Kanten gebrochen hatte war es etwas besser, mir aber noch nicht leichtgängig genug. Tja, wer ist der Übeltäter?! Aus Faulheit (ich hätte an einer anderen ZGP Maß nehmen können) habe ich dann die ZGP mit der Feile und Schleifpapier angepasst. Die ZGP lässt sich nun mit der Hand im Maghousing drehen. So wie es sein soll.   Ich denke, dass der Casa Cooler für Langhubmotoren das bevorzugte Lüfterradgehäuse ist. Bei mir passt es in ein 200’er SIL Gehäuse leichtgängig hinein und die orig. spanische Zylinderhaube passt recht gut und liegt sauber auf.   Wenn ich statt der  62‘er Langhubwelle eine 58’et verbaut hätte, dann hätte ich das Maghousing die 3 mm runtergefeilt und eine orig. Abdeckung montiert.   Aber so ist es nun eine runde Sache geworden.           p.s. Mittlerweile klebe ich kurze M5 Stehbolzen in die Gewinde, die zur Befestigung der Zylinderhaube dienen. Mit den Stehbolzen nudeln die Gewinde nicht so schnell aus und die Zylinderhaube kann ja auch nur in eine Richtung abgenommen werden. 
    • Da der Kelle die Kupplung so gelobt und mich die Rückdämpfung in der Kupplung auch ziemlich angesprochen hatte, habe ich mir die Kupplung vor zwei Jahren gekauft und eingebaut gehabt.   Ausschlaggebend war für mich die Frage ob die Laschen der Kupplungsbeläge durch das Kupplungsritzel aufgepilzt werden oder nicht; wie es bei den anderen Lambretta Kupplungen ja eigentlich immer der Fall ist, da beim Schalten und bspw. mit schleifender Kupplung im 2. Gang plötzlich Gas geben die Laschen das nicht so gerne mögen und im Laufe der Zeit zusammengestaucht und dadurch aufgepilzt werden.   Ich bin mit der Kupplung bisher noch nicht viel gefahren. Vielleicht +/- 4.ooo km.  Ich benutze jedoch viel die Motorbremse und schalte dabei runter.    Im Stand lässt sich die Drehzahl dank der Rückdämpfung schön niedrig einstellen. Der Roller schüttelt sich an der Ampel auch deutlich weniger als zuvor. Also schon einmal ein Komfortplus.   An den Stahlscheiben und den Kupplungsbeläge bzw. deren Laschen habe ich keinen Verschleiß feststellen können. Also musste ich nichts revidieren- wie     Normalerweise, d.h. Standardkupplung/BGM, TS, MB wären es sonst wahrscheinlich schon 2 Kupplungsbeläge und 1 Stahlscheibe, die ich getauscht hätte. Das konnte ich mir jetzt sparen und den alten Kupplungskompressor habe ich auch noch verkauft.    Im ersten Gang hat die Kupplung bei mir nicht ganz 100% getrennt. Bei kaltem Motor in den 1. Gang schalten hat gelegentlich geruckt. Hm…das mag das 1. Gangrad nicht so gerne wie es scheint  Ich habe jetzt eine 0,9mm Stahlscheibe (MB) anstelle einer der gehärteten 1,0mm (CP) Stahlscheiben verbaut. Mal sehen…ich werde vielleicht noch eine weitere Stahlscheibe tauschen und dann muss ich das auf der Straße erfahren. Die MB Stahlscheiben sind glücklicherweise nicht so maßtreu wie die von BGM oder Casa Performance. Bei mir ist aber auch ein großes Durcheinander in der Baugruppe Kupplung; kürzerer Kupplungshebel, Kettendeckel mit verzahnter Kupplungswelle, 5 statt 6 Kupplungsscheiben… D E N N O C H alles in allem eine topp Kupplung, die ich in jeden Motor ab 225 ccm einbauen würde.   Die Rückdämpfer schonen das Stahlscheiben-/Belagscheibenpaket und der Motor läuft im Stand weich wie eine originale SX200.    Danke für deine Anregung @Kelle !      
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