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Tüv mit dem Sip Performance Dämpfer und Puff?


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Hallo zusammen, bin gerade am Bestellen meiner fehlenden Teile. Hatte bisher immer den Bitubo verbaut und wollte mal den Dämpfer von Sip testen, kostet ja nur die Hälfte... Ebenso statt Ori Topf den neuen von Sip. Dieser sieht ja nahezu dem originalem gleich aus.

Ich wollte die Sachen dann verbauen und durch den Tüv, meint ihr das haut hin? Soll vorraussichtlich alles über S&S in Hamburg gemacht. Jedoch frage ich mich jetzt ob ich ohne E-Nummern an den beiden Teilen durchkomme. Großes Interesse die beiden Teile neu zu kaufen um sie dann 20 min drauf zu lassen habe ich reichlich wenig. was sagt ihr?

beste Grüße

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bei S&S wirst Du sicher das "Glück" haben, dass der Prüfer sich mit der Vespamaterie sehr gut auskennen wird, von daher unbedingt vorher mit S&S abstimmen, wie Nachbrenner auch schrieb. Wenn du zu einem 0815 Prüfer fährst, könnte es sein dass Du unter Umständen das "Pech" hast, dass der ungefähr-genau 1 Vespa im Jahr sieht und sich mit den Dingern quasi Null auskennt. In diesem Fall würde ich einfach mit Sipdämpfer und Sip-Road hinfahren und keine schlafenden Hunde wecken. Falls Nachfragen kommen, muss man einen guten Plan B parat haben (Aftermarkt Teile - O-Teile sind schwer bis gar nicht zu kriegen etc...)

Ich bin im Mai mit nicht eingetragen Bitubos (ABE zählt für T5 nicht) und 30er Gaser zur Prüfstelle und das hat den nicht ansatzweise gejuckt.

PM, Grimeca, 172er sind eingetragen, aber das hätte den glaub ich auch nicht interessiert. Ist aber sonst technisch/optisch gut in Schuss gewesen.

:wacko:

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    • Das Ritzel muss einen Unterstand zur Nabe haben. Dazu stehen manche Kupplungen am Deckel und/oder dem Betätigungsarm an.   Viel Erfolg - habe das Thema auch mal wieder vor mir. Bislang war ich immer zu blöd, eine Cosa-Kupplung zum wirklich guten Trennen zu bringen.
    • An selbstregelnden Magnetzündergeneratoren (die wurden überwiegend bis in die frühen 80er Jahre ohne elektronischen Spannungsregler installiert), muss die Belastung an den einzelnen Generatorspulen exakt passen, weil ja die jeweiligen Glühlampen als Spannungsregler verknechtet wurden! Will man diese alte Technik flexibler und vor allem mit handelsüblichen 12 Volt Komponenten gestalten, sollte man etwas Kleingeld in einen gut funktionierenden AC/DC Spannungs/Laderegler investieren. Es gibt auch viele alte Magnetzündergeneratoren mit mehreren Generatorwicklungen welche phasengleich verlegt sind, diese kann man häufig problemlos parallenschalten und profitiert dann enorm von höheren Summenleistungen.   https://www.motelek.net/bosch/?file=12v75w_schema.png   An alten Piaggio Rollern wurde ich schon öfter mit fehlenden Gummistopfen im Polrad konfrontiert, die können dann zu unangenehmen Rüttelplatten in bestimmten Drehzahlbereichen mutieren.   https://www.scooter-center.com/de/gummistopfen-polrad-niere-oem-qualitaet-hoehe-11.8mm-breite-37.5mm-vespa-px-elektronische-zuendung-et3-4350084   Solange der Motor von originalnahen Alltagsfahrzeugen auch bei sehr niedrigen Drehzahlen schön rund läuft und allgemein keine lästigen Vibrationen verursacht, würde ich niemals Anderungen an deren Schwungmassen vornehmen. Falls so eine Kiste mit noch werksseitig installierten Magnetzündergenerator schon rüttelt bis zum geht nicht mehr, dann kann man meistens mit einem gut gewuchteten neuen Polrad nichts verkehrt machen.    
    • Theoretisch ja, obwohl jetzt 175° Auslasszeit nicht wirklich so hoch ist...  Wieviel Kubik hat der Zylinder?  Nicht das dir der Saft ausgeht bei zB ein 125cc Zylinder...  Bei 250ccc und mehr ist da Kraft genug da.. 
    • Ich habe das volle Programm gemacht. Egig Block 
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