Minimale Wandstärke beim Aufbohren?

[BFC]

habe gerade meinen orbar-graugußzylinder vermessen und bin auf ein maß von im mittel ca. 67,22 mm gekommen (kolben ist nicht mehr vorhanden, spiel kann nicht mehr vermessen werden). der zylinder hat außen gemessen 74,05mm (bzw. an der fußdichtfläche ca. 74,80 mm) und ich wuerde den gerne auf 70 mm aufbohren lassen, nach dem aufbohren bliebe demzufolge eine wandung von ca. 2,00 mm. meine frage nun: welche wandstärke brauchen lambretta-zylinder minimal? reichen die ca. 2,00 mm oder wäre das zu duenn fuer einen sicheren betrieb?

[T5Rainer]

ne klassische "schnelle Technikfrage", die im entsprechenden Topic längst beantwortet ist. KLICK

[BFC]

ne klassische "schnelle Technikfrage", die im entsprechenden Topic längst beantwortet ist. KLICK

sorry...

[b34]

Racetour Kolben mit 68 ..... Funzt

Etwas teurer , Super Qualität ..... Läuft mit 107er pleuel

[Schmied]

Habe div. Altschüler Monster Conversions gesehen bei denen die Kühlrippen verschweisst wurden um den Ziehamonika Effekt zu verhindern.

Aber lohnt sich der Aufriss denn überhaupt??

[BFC]

Habe div. Altschüler Monster Conversions gesehen bei denen die Kühlrippen verschweisst wurden um den Ziehamonika Effekt zu verhindern.

Aber lohnt sich der Aufriss denn überhaupt??

wollte den lediglich aufbohren lassen auf nen 70er rapido-kolben. zwischen der 3. und der 4. kuehlrippe hat mein zylinder ca. 80,00 mm - sollte passen. kommt mich derzeit preiswerter, als n ganzer rapido und später brauche ich nur die zylinder tauschen.. Bearbeitet 22. Januar 2012 von BFC

[T5Rainer]

zwischen der 3. und der 4. kuehlrippe hat mein zylinder ca. 80,00 mm - sollte passen.

[b34]

powo hat noch einen geklemmten 225er rapido rumliegen ....der geht glaube ich um 50,- her ..........

da hättest du gleich etwas gescheites

neuen kopf dazu hätte ich noch liegen

[BFC]

werd ihn mal anschreiben... danke fuer die info... hast du den zylinder bzw. die laufbahn mal gesehen?

[b34]

nö......gehört aber def. gebohrt weil schon starke riefen - nehme an kobo sicherung

[BFC]

ist der rapido n aluzylinder (schon klar, weiß ich) mit graugußbuchse?

[T5Rainer]

Hmm, eigentlich eher ein GG-Zylinder mit angegossenen Alu-Kühlrippen.

[BFC]

oder so... also aufbohrbar nehme ich an.

[b34]

sicher

[T5Rainer]

Allzu tief sollten die Riefen im RapidKlo nicht sein.

Übermaßkolben Asso 70,4mm (oder waren's 70,5mm ?) gibt's fÜr'n Hunni Über LTH oder so.

71mm gibt's m.W. nur vom Bratwurst-Maxe (MBD-RaceTour). Der ist sicher toll aber schon recht tOI!er.

[menke]

wenn aufbohren, dann auf besser den mugello kolben nehmen. ist preislich noch im rahmen und hat ein schön langes hemd für angenehme steuerzeiten.

[BFC]

membran...

[amazombi]

membran...

Warum?

[b34]

Wenn du Membran verbaust - warum nicht gleich Monza oder proporting Kolben ?

Kosten nicht mehr als ein assi ........

[Pferschy]

Mit 68 gäbe es auch was von Wiseco (Kawasaki JS440) hab ich 2 mal ohne Membran verbaut bzw auch von Mitaka/Yamaha (IT175) für mit Membran wenn auch nur als letztes übermas (wie schon an anderer Stelle berichtet)

es geht aber auch noch mehr wie hier berichtet wird

da brauchst du aber immer ein langes Pleuel

Bearbeitet 23. Januar 2012 von Pferschy

[BFC]

Warum?

Ich halte nichts von Kolbensteuerung, zu unflexibel von den Einlaßzeiten. Lambrettas haben ja leider keinen Drehschieber, daher Membran. Kolbensteuerung ist FÜR MICH daher anfangs nur eine Notlösung.

[amazombi]

Ich glaub' ja, dass Kolbensteuerung nicht ganz zu recht so aus der Mode geraten ist. Ich bin mal so'n Group 5 205er Honda von Taffspeed mit damals 30 PS gefahren, und ich hatte so'n schlitztgesteuerten Scaurimotor auf der Smallframe. Das hatte (natürlich) mehr Band als jede Smallframe zu der Zeit. Das fuhr beides extrem geil und war unten rum jetzt auch nicht wirklich tot. Iss halt mehr Arbeit und Hirnschmalz als einmal alle Löcher groß, von daher ist das natürlich nicht jedermans Ding, klar.

Was iss den mit Jesco's Dingen? Klar ist das irgendwann explodiert, das gehört aber halt wohl einfach dazu, davor hatte das aber absolut amtlich Qualm und lief scheißgut. Ich find' ja entweder Schlitz, oder Nägel mit Köpfen und TS1/RB/Monza oder was es da so alles gibt.

[BFC]

Mit 68 gäbe es auch was von Wiseco (Kawasaki JS440) hab ich 2 mal ohne Membran verbaut bzw auch von Mitaka/Yamaha (IT175) für mit Membran wenn auch nur als letztes übermas (wie schon an anderer Stelle berichtet)

es geht aber auch noch mehr wie hier berichtet wird

da brauchst du aber immer ein langes Pleuel

Negativ. Die Karre soll erst mal laufen, Einfach nur Basisprogramm.

Ne andere Welle mit 60/110 und der ganze Monza- oder TS1-Kram und sonstiger Motor- und Bremsenschickimicki kommen später. Der Rapidokolben ist FüR MICH erst mal am preiswertesten, aufbohren kostet mich auch nicht die Welt.

Das Jahr ist ja noch lang. Etwaige Spielereien mit teuren Teilen kann (und werde) ich immer noch machen. Die Karre soll erst mal nur laufen und funktionieren wegen frischer Plakette und Zulassung.

Erst mal Zylinder ganz simpel zum aufbohren, 70er Rapidokolben rein, neue Kurbelwellenlager und -wellendichtringe, neue Dichtungen, neue Züge und Reifen samt Schläuchen, neue Kupplungsbeläge, härtere Kupplungsfedern und HU machen - reicht fürn Anfang.

[gravedigger]

Negativ. Die Karre soll erst mal laufen, Einfach nur Basisprogramm.

Ne andere Welle mit 60/110 und der ganze Monza- oder TS1-Kram und sonstiger Motor- und Bremsenschickimicki kommen später. Der Rapidokolben ist FüR MICH erst mal am preiswertesten, aufbohren kostet mich auch nicht die Welt.

Das Jahr ist ja noch lang. Etwaige Spielereien mit teuren Teilen kann (und werde) ich immer noch machen. Die Karre soll erst mal nur laufen und funktionieren wegen frischer Plakette und Zulassung.

Erst mal Zylinder ganz simpel zum aufbohren, 70er Rapidokolben rein, neue Kurbelwellenlager und -wellendichtringe, neue Dichtungen, neue Züge und Reifen samt Schläuchen, neue Kupplungsbeläge, härtere Kupplungsfedern und HU machen - reicht fürn Anfang.

hast du schon mal geschaut was so ein neuer 200er GUSS MEC zylinder bei den shops kostet?

evt. weniger als aufbohren und honen..

Bearbeitet 23. Januar 2012 von gravedigger

[BFC]

Ich glaub' ja, dass Kolbensteuerung nicht ganz zu recht so aus der Mode geraten ist. Ich bin mal so'n Group 5 205er Honda von Taffspeed mit damals 30 PS gefahren, und ich hatte so'n schlitztgesteuerten Scaurimotor auf der Smallframe. Das hatte (natürlich) mehr Band als jede Smallframe zu der Zeit. Das fuhr beides extrem geil und war unten rum jetzt auch nicht wirklich tot. Iss halt mehr Arbeit und Hirnschmalz als einmal alle Löcher groß, von daher ist das natürlich nicht jedermans Ding, klar.

Was iss den mit Jesco's Dingen? Klar ist das irgendwann explodiert, das gehört aber halt wohl einfach dazu, davor hatte das aber absolut amtlich Qualm und lief scheißgut. Ich find' ja entweder Schlitz, oder Nägel mit Köpfen und TS1/RB/Monza oder was es da so alles gibt.

Na, so extrem brauche ich es in dem Bock nicht, wie bei Jescos Rennroller. Wie geschrieben, werde ich mir - ausreichend ausbezahlte überstunden vorausgesetzt - im Laufe des Jahres nen schnieken TS1 oder Monza und ne 60/110er Welle kaufen. Wobei mein Hauptaugenmerk auch nicht bei Drehzahlen liegt, sondern ich lieber viel Dampf bei Tempo 30-60 im 4. Gang für schaltfaules Fahren in der Rush Hour im Dicken B. brauche.

Die Orbar hat keinen Kolben und die Laufbahn sieht verhältnismäßig fertig aus und zudem hab ich gestern einen Durchmesser von ca. 67,25 mm mit dem Innenmeßgerät gemessen. Der Zylinder muß also eh aufgebohrt werden. Und ob ich da nun auf 68 (teurer Kolben) oder auf 70 (relativ preiswerter Rapidokolben) aufbohren lasse, der Preis bei dem Laden bleibt gleich. Das hat also in meinem Fall nichts mit ausreizen zu tun, auch wenn ich schon mal n bisken den Fräser geschwungen habe (ist ne Macke von mir, ich muss irgendwie jeden Zylinder, den ich in die Finger kriege, befräsen)....

Wenn ich Dampf will, fahre ich meine T5 (o.k., die dreht auch nicht hoch und drückt dafür unten raus...), meine 221er Polini-Bajaj oder son verkackten scheiß Falschtakt-Papageienkombi-Reiskocher mit lauter Rs am Ende (geht mal gar nicht, schraube ich aus Prinzip nicht, fahre ich aus Prinzip nicht)...

Also: ich will nur den Roller wieder zum laufen bringen und die günstige Gelegenheit nutzen, den maladen Zylinder auf 223 cm³ aufbohren zu lassen, mehr (erst mal) nicht.

[BFC]

hast du schon mal geschaut was so ein neuer 200er GUSS MEC zylinder bei den shops kostet?

evt. weniger als aufbohren und honen..

Jepp, habe ich. N Stage4 kostet mich genau so viel, wie aufbohren lassen und Rapidokolben rein. Bzw. exakt 5 Euro weniger. Dann doch lieber 223 cm³ statt 198 cm³ und ich habe bereits nen passenden Kolben für später. Die Geschichte wird so lange gefahren, bis Kohle für nen 223er Aluzylinder samt vernünftiger Welle und Zündung da ist. Membranansauger brauche ich eh, käme bei beiden Zylindern drauf. MB-Membrangehäuse deshalb, weil ich noch drei Malossi-Membranansauger vonner PX hier zu liegen habe.

[mpq]

ich hätte dir nochen nen Sage4, günstig !!

[amazombi]

Der Zylinder den du da hast ist mutmaßlich ein bei Autisa gefertigter Originalzylinder. Damit ist das ganze jetzt nicht rar wie Gold, aber eigentlich zum schlitzgesteuerten Tunen auf Originalbasis das beste was du kriegen kannst (laut Taffspeed). Und: der Zylinder ist brutal hart, noch ein Vorteil.

Bei 30 im Vierten? Frühverrentet? Oder wofür soll das gut sein?

[Pferschy]

um welchen Rapidokolben handelt es sich da?

die Assos sind ja einigen Leuten um die ohren geflogen, mir inklusive.

der Jet / Autista Zylinder ist schon was ganz feines

das hat da MB zu meinem gesagt

um hier mal richtig Offtopic zu werden

nachdem es hier ja öffters schon recht lächerlich zugeht....

[BFC]

Der Zylinder den du da hast ist mutmaßlich ein bei Autisa gefertigter Originalzylinder. Damit ist das ganze jetzt nicht rar wie Gold, aber eigentlich zum schlitzgesteuerten Tunen auf Originalbasis das beste was du kriegen kannst (laut Taffspeed). Und: der Zylinder ist brutal hart, noch ein Vorteil.

Bei 30 im Vierten? Frühverrentet? Oder wofür soll das gut sein?

ich bin ueber 40 und steh auf extrem niedrige drehzahlen und dampf aus dem keller, hier sind ja ooch keene berge in der nähe und ich fahre zu 90% in der ständig verstopften stadt, da hab ichs gerne sehr schaltfaul. brutal harter guß ist was anderes, mein fräser ging durch den grauguß wie durch butter. aber stimmt schon, die kanäle sind recht großzgig bemessen, dafuer war der auslaß mal so richtig klein und der einlaß einigermaßen groß.