Immer noch Zündaussetzer ...

**t4.** · 20. Juli 2003

Au ja! Ich melde mich nachher mal per Telefon ...

Klingelkasper · 21. Juli 2003

...

Bearbeitet 11. März 2005 von Klingelkasper

23. Juli 2003

dass das getriebe drucklos ist, stimmt ja nur bedingt......

im fahrbetrieb baut sich sehrwohl einiger druck auf, deswegen auch die entlüftung.....

**t4.** · 23. Juli 2003

@ KK: Ja, die unendliche Geschichte ...

Das zweite Polrad ist das, was auf meinem zweiten GS3-Motor verbaut war ... werde nochmal die Nummern vergleichen ... Rest dann morgen live!

**t4.** · 24. Juli 2003

Des Klingelkaspers große Tat: Elke rennt!

Heute am frühen Abend vor der Garage: Manfred (non-GSF), Klingelkasper, Hasan (oder Bülent? oder Yusuf? jedenfalls non-GSF), Vespa53, KarlaKolumna, t4. (hinter der Linse).

Man wollte Elkes Brennraum im Betrieb endoskopieren wozu Klingelkasper seine Colourtune-Glaszündkerze mitgebracht hatte (bis auf Hasan (oder Bülent? oder Yusuf?), der wollte nur nen neuen Kerzenstecker).

Soviel vorab: nur geil, das Ding! Man sieht die Flammfront unter der Kerze und anhand der Verbrennungsfarbe kann man feststellen, ob der Motor zu fett oder zu mager läuft oder ob - was wir feststellen wollten - die Zündung wirklich aussetzt. Hier ein Pic, wo man nicht viel sieht,

aber hier ein 8-Sekunden-Video davon:

Colourtune-Film

Elkes Zündung war aber grundsätzlich aussetzerfrei. Der Fehler, den Stefan (KK) und Manfred schlussendlich festgestellt hatten war, daß unter der Halteklammer des Unterbrecherhammers zuviel Spiel war (nur eine statt zwei Messingscheiben), dadurch der Hammer zuviel Axialspiel hatte und sich dieses Spiel mit dem durch zunehmende wärmebedingte Ausdehnung der KuWe (und bei Betätigen der Kupplung entstehende Kräfte) entstehenden Spiel summierte und die nicht mehr ganz 100%igen Kontakte sozusagen dejustierten und dadurch die Aussetzer auftraten. *Aua, was für ein Satz*.

Scheibe drunter, Kontakte abgezogen und genau justiert - das war's schlussendlich. Danke an alle Beteiligten; ihr habt was gut! Ferien in Bayern mit Elke sind gerettet!

Nu' is' die Dicke auch dabei!

*EDIT: Und Elke hat seit heute nen eigenes Kennzeichen und muß sich keins mehr mit der T4 teilen ... Und sogar 'n kleines

Bearbeitet 30. Juli 2004 von t4.

vespa53 · 24. Juli 2003

So Micha,

habe mich gerade wieder beruhigt und die Tränen aus meinen Augen gewischt.

Der Hasan-Bülent-Yusuf hats mir wirklich angetan. Habe gerade einen 5 Minuten Lachanfall hinter mir.

Die Art des Schreibens, Die Namen und letztendlich noch der Alkohol haben wohl den Anlass gegeben.

Naja, jetzt lüpt dat ding und alles ist gut!!!

**Lacknase** · 25. Juli 2003

Gratulation!

Was den baygeisterten Einstellungsfetischisten aber noch interessiert: handelt es sich bei dem "colour tune"-Stecker um so ein durchsichtiges Teil, wie es sie beim Billig-Zubehör (Louis & Co) gibt? Welche "Verbrennungs- oder Flammfarben" sind denn da von Interesse bzw. können als Anhaltspunkte für korrekte Verbrennungstemperatur und damit korrektes Mischungsverhältnis herhalten?

Bin ja mehr als neugierig ...

Erik · 25. Juli 2003

handelt es sich bei dem "colour tune"-Stecker um so ein durchsichtiges Teil, wie es sie beim Billig-Zubehör (Louis & Co) gibt?

... billig ???

Nicht SO billig bei Louis....

Grusse aus Holland,

Erik

Klingelkasper · 25. Juli 2003

...

Bearbeitet 11. März 2005 von Klingelkasper

**t4.** · 25. Juli 2003

Genau das Teil war's. Stand noch ein Preis von 119,- DM drauf ...

" ... Die Färbung dieser Flammenfront läßt genau "ablesen", ob das Kraftstoff / Luft-Gemisch zu mager (weißblau / hellblau), genau richtig (bunsenblau), oder zu fett (orange / gelb) ist. Mit der Gemischregulierschraube bzw. anderen Düsen läßt sich das Gemisch so auf einfachste Weise optimal einstellen."

Dan Rest sollte Stefan erklären ... *ohöm*

*Edit: hat er schon.

Her mit der Anleitung; Webspace hamwa!

Bearbeitet 25. Juli 2003 von t4.

Motorhuhn · 25. Juli 2003

?ihr dürft nur nicht vergessen, daß die angegebenen Farben für einen 4Takter gelten und das Öl beim 2Takter das ergebnis verfälscht (oder hat sich da inzwischen was geändert?) Auf höhere Drehzahlen reagieren die Biester empfindlich, aber um zu Kontrollieren, was da drinne abgeht sind die Kerzen schon recht geil?

Das letzte mal haben wir die bei unserern Rennvelos benutzt und waren ganz verwundert, was für Farben da zum vorschein kamen - die hatten nicht mehr viel mit der vorgegebenen Tabelle zu tun. Das hat aber warhschienlich an dem Gemisch von 1:10 gelegen

Gruß

MH

**t4.** · 25. Juli 2003

?ihr dürft nur nicht vergessen, daß die angegebenen Farben für einen 4Takter gelten und das Öl beim 2Takter das ergebnis verfälscht (oder hat sich da inzwischen was geändert?) Auf höhere Drehzahlen reagieren die Biester empfindlich, aber um zu Kontrollieren, was da drinne abgeht sind die Kerzen schon recht geil?
Das letzte mal haben wir die bei unserern Rennvelos benutzt und waren ganz verwundert, was für Farben da zum vorschein kamen - die hatten nicht mehr viel mit der vorgegebenen Tabelle zu tun. Das hat aber warhschienlich an dem Gemisch von 1:10 gelegen
Gruß
MH

Och nö, das macht bestimmt nix ... Elke mag's doch auch gerne etwas fetter; 1:15 ist ja nicht sooo weit weg von 1:10 ...

**Lacknase** · 25. Juli 2003

Bei Öl-Zusatz wird's halt eher grün als blau

Nebenbei:

EUR 40,00: http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop/...undkerze795.htm

EUR 45,50: http://www.colortune.de/Tuningshop.htm

Sieht so aus, als hätte Papas Sohn neues Spielzeug gefunden

**t4.** · 25. Juli 2003

Axo, das Wichtigste hab ich vergessen:

Heute früh bin ich 12 km zur Arbeit geelkt - ohne Aussetzer, ohne Panne! GEIL!!!!

THX nochmal! :love:

Klingelkasper · 25. Juli 2003

...

Bearbeitet 11. März 2005 von Klingelkasper

**Lacknase** · 25. Juli 2003

Axo, das Wichtigste hab ich vergessen:
Heute früh bin ich 12 km zur Arbeit geelkt - ohne Aussetzer, ohne Panne! GEIL!!!!
THX nochmal! :love:

Einmalige Motorcharakteristik, oder?

Laß mal raus: wie geht sie so? Fahrberichte! Tuningstories! :love:

EDIT: Um doch das Grundsätzliche vorwegzunehmen

Bearbeitet 25. Juli 2003 von Lacknase

Klingelkasper · 25. Juli 2003

...

Bearbeitet 11. März 2005 von Klingelkasper

**t4.** · 25. Juli 2003

Fahrgefühl kannte ich ja schon so in etwa, aber halt noch nicht so "furchtlos" in Bezug auf mögliches Liegenbleiben ...

Ja, also: motormäßig läuft das Ding schonmal super. Noch'n büschen wat anner Bremse und anner Kulu erneuern, was Öl hier und da und mal wieder entstauben. Ach ja: und den S83 von der Vorderfelge runterreissen, das geht ja gar nicht!

Was mir aber zu denken gibt: kann es sein, daß Elke säuft? Da war heute so'n schaukeliges Fahrgefühl - war sie etwa noch dicht vom Abend? Oder sollte ich da besser nochmal bei die Lenkkopflagerns bei ...

Alles in Allem: schickes Fahrgefühl, noch ein bis drei Sachen optimieren / einstellen / tauschen und das war's. Dann könnte man sich mal Gedanken um die Verwendung des zweiten Motors machen. Und des Puffs (kann der Scorpion was bringen auf der GS?)

**Lacknase** · 25. Juli 2003

[...]
Und des Puffs (kann der Scorpion was bringen auf der GS?)

Ich glaube kaum, daß der Motor angesichts des eher "geringen" Hubraums (am Verwendungszweck des JL gemessen) von dem Plus an Volumen profitiert. Vielleicht Drehmoment. Ich traue dem Sito-Pott da eher was zu. Ist vor allem optisch "orichinooler"[TM] *HÜSTL*

EDIT: Aber testen kannste ja beide mal

Bearbeitet 25. Juli 2003 von Lacknase

**t4.** · 25. Juli 2003

So, die Colourtune-Anleitung, scanned by Klingelkasper

Hab die Pics mal groß gelassen und nicht hier reingepackt.

Bearbeitet 25. Juli 2003 von t4.

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