Pipe Design Voyager TS1

[Brosi]

wenn die 28 stimmen kann der ja "untenrum" garnix.

War auch mein 1. Gedanke.

Ist Dir schon mal aufgefallen, wieviele Vespafahrer in mehr oder weniger letzter Zeit auf Kette umsteigen?

Ich denke mal, der Auspuff soll den Assimilationsprozess vereinfachen.

Bearbeitet 31. August 2012 von Brosi

[Stampede]

Evtl. sollte man noch ein Diagramm auf einem ordentlich funktionierenden Prüfstand inkl. NM-Kurve machen, bevor das Ding übermäßig runter gesprochen wird.....

[gernot]

Zur Vorreso-Leistung muss ich noch bemerken, dass sich der 32er Mikuni gegen sämtliche Einsetllversuche in dem Bereich bisher erfolgreich gewehrt hat. Mit der richtigen Bedüsung wäre da noch einiges zu holen. Für Tipps wäre ich dankbar, wei man das Problem in den Griff bekommt (Bedüsung derzeit ND 20, Nadel 58er mittlerer Clip, HD 310).

Motorsetup sieht folgendermaßen aus:

- Steuerzeiten 188/127

- Quetschkante 1,5mm

- 32er Mikuni

- Varitronic

- MMW Kopf

Gruß Gernot

Bearbeitet 31. August 2012 von gernot

[Peterle]

Welcher Schieber?

[gernot]

Schieber is ein 6er drin.

[gravedigger]

Evtl. sollte man noch ein Diagramm auf einem ordentlich funktionierenden Prüfstand inkl. NM-Kurve machen, bevor das Ding übermäßig runter gesprochen wird.....

und was bringt dir die nm-kurve? ist doch egal ob die drauf ist oder nicht.

mir reicht, wenn ich sehe wo die kiste über 20 geht und wo wieder drunter und dann die leistung vor dem anstieg.

das "band" mit 20 ps von 6300 bis 9800 ist ja mal nicht so schlecht bzw. eigentlich sehr gut, aber bei 4000 wären halt 12 ps besser wie 7... wobei der gernot sicher wieder eine 4.4er übersetzung fährt und das "band" somit fürn arsch ist.

wären dann so 167 bei gemütlichen 8900 umdrehungen cruising speed, we man(n) man die passenden eier dazu hat.

mein tipp wäre eine 5.2-5.4er übersetzung, weil 142 bei 9300 reichen ja auch..

Bearbeitet 31. August 2012 von gravedigger

[lambrettapilot]

@gernot

ein Mann, ein Wort - hast deine Zusage bezüglich Diagramm eingehalten

Schade, dass das halt nicht genauer ausgefallen ist. Drehzahlbereich, Resoeinstieg und Leistungs-Peak find ich trotzdem sehr interessant. Ganz schön drehfreudig der Voyager, hät ich nicht gedacht.

[gernot]

das "band" mit 20 ps von 6300 bis 9800 ist ja mal nicht so schlecht bzw. eigentlich sehr gut, aber bei 4000 wären halt 12 ps besser wie 7... wobei der gernot sicher wieder eine 4.4er übersetzung fährt und das "band" somit fürn arsch ist.

wären dann so 167 bei gemütlichen 8900 umdrehungen cruising speed, we man(n) man die passenden eier dazu hat.

Ich komm die Tage mal vorbei, dann kannste das ganze gerne mal probieren

Finds mit der 4,6er Übersetzung eigentlich ganz schön zu fahren.

Bearbeitet 31. August 2012 von gernot

[Innocenti72]

Bin gespannt, wie die Kurve nun aussieht, wenn der Prüfstand nicht spinnt.

[helma]

So habe mir den nun auch beim Marco best. Gibt ja ein paar Kurven bei ihm zu sehen. Sonst keiner eine da wo er mal einstellen kann ?

[clash1]

So habe mir den nun auch beim Marco best. Gibt ja ein paar Kurven bei ihm zu sehen. Sonst keiner eine da wo er mal einstellen kann ? wie bitte???

[helma]

?.?.? Diagramm/e

Bearbeitet 17. Januar 2013 von helma

[clash1]

ach so, du meinst ob sonst noch jemand diagramme von diesem auspuff hat, die er dann einstellen könnte.....

[helma]

Genau das meinte ich.

[rosi]

Hat das Teil jemand schon unter einer Serie 2 montiert und kann was zur Passung sagen?

[SXJhonny]

Servus Jungs,

hier mal eine Kurve vom letzten Sommer auf Dobschi´s VSR Dyno Rolle mit dem PIPEDESIGN VOYAGER TS1

Was haltet ihr davon......

Es ist ein 225 TS1 Standard Hub!!

35TMX mit Tino Sacchi Schlauch (HD 320)

Varitronic

4 Scheiben Kupplung

alter Taffspeedkopf (schräge Kerze)

Boyesen Membran

[rosi]

Servus Jungs,

hier mal eine Kurve vom letzten Sommer auf Dobschi´s VSR Dyno Rolle mit dem PIPEDESIGN VOYAGER TS1

Was haltet ihr davon......

Es ist ein 225 TS1 Standard Hub!!

35TMX mit Tino Sacchi Schlauch (HD 320)

Varitronic

4 Scheiben Kupplung

alter Taffspeedkopf (schräge Kerze)

Boyesen Membran

Als erstes fällt mir auf, dass da oben links Parmakit an den Kurvenwerten steht.

[SXJhonny]

...nur weil der Dobschi zu dicke Finger zum Tippen hat & zu faul war es umzuschreiben.

Trust me ..... es ist meine Lamy und der TS1 - und ich bin die 2 Kurven selber gefahren

[maik3009]

Standarthub ist auch relativ worscht.Die Steuerzeiten interessieren.Mehr Vorauslass könnte er wohl vertragen.

hast Du mehr Info´s?

[SXJhonny]

habich, hab aber grad meine letzteb Berechnugnstabelle nicht parat.

ausm Kopf:

Ü-Strömer und Membraneinlass sind ungefräst.

der Auslass ist erweitert und Richtung OT gefräst => also keine 35mm von OT bis Öffnen Auslass, sondern weniger, 31mm glaub ich

die Breite hab ich auch net im Kopf. is aber nix wildes: glaub < 60%

Aber ich fahre ohne Kopfdichtung!!

Der Zylinder ist am Fuss dafür hohergesetzt um die 0,5mm der Kopfdichtugn, sprich Fussdichtung = ca. 0,8mm

So bin ich "faulerweise" OHNE FRÄSEN erstmal auf längere Steuerzeiten gekommen ....

Ich hab jetzt so ca.

Einlass SZ = 132,4°

Auslass SZ = 187,5°

[SXJhonny]

....warte.... hab grad (auf meinem Arbeitsrechner) ne alte excel gefunden.

wenn die noch stimmt hab ich ne 0,82mm ussdichtung drin =>

Einlass SZ = 134,0°

Auslass SZ = 188,2°

...und ne 1,2mm Quetschkante

[mpq]

mein Freund....

die Einlass SZ ist 134,0° ????

wie geht das ?

Bearbeitet 22. Januar 2013 von mpq

[SXJhonny]

....wenn im TS1 von OT bis öffnen keine 46mm sind sondern 44mm und du den Zylinder noch 0,5mm hochsetzt.

Aber jetzt macht euch net verückt.... ich hab die Daten nicht genau im Kopf - und die letzte gültige Tabelle ist zu Haus!

... und generell "wer mist - mist Mist" , ein gesunder Paralaxefehler bringt auch interessante Steuerzeiten....

... ich schau gern nochmal genau nach!

[maik3009]

Er meint natürlich ÜS.Sage ich ja,zu wenig Vorauslass.Zylinder wieder runter und Auslass hoch.Der Auspuff wird es Dir wohl danken.An den Überströmern und Einlass muss auch nicht beigegangen werden,um Leistung zu erhalten.

[mpq]

ich meine, das nen TS1 360° Einlass hat ! Aber das ist nur meine Meinung...

[SXJhonny]

Jungs .... ihr habt alle Recht

Das kommt davon, wenn man neben der Arbeit multitasked und im Forum schreibt und nicht konzentriert ist:

Natürlich hat der TS1 "immer einen offenen MembranEinlass" (wenn er es braucht), und ich meinte natürlich "Überströmzeit" und "Auslasszeit".

Und daß der Vorauslass zu gering ist / und die Auslasszeit ist klar. Der Rense (Marco) hat den Auspuff ja für mehr ÜZ ausgelegt -> siehe Pipedesignhompage.

Für den ersten Versuch hab ich "erstmal" ohne den Zylinder kaputtzufräsen die Kopfdichtung weggelassen, und den Zylinder um dieses Stück hochgesetzt,

und siehe da: der voerher Nachhertest zeigt! -> es bringt was

Generell bin ich mit der Charakteristik des Voyagers zufrieden, der Motor ist auch jetzt schon sehr angenehm fahrbar.

Den "Vorresoknick in der Drehmomentkurve" würde ich noch gern wegbekommen und das leicht abfallende Drehmoment nach 6500Umin würd ich mir in meinen künsten Träumen als Plateau wünschen

==> nächster Schritt Auslass um 1-2° höher fräsen und auf 67% Breite..........Dann schaun wir weiter!

Glück auf!

[William]

Gibt's hier neue Erfahrungsberichte?

[rosi]

Gibt's hier neue Erfahrungsberichte?

Hab meinen jetzt unter der Serie 2 sitzen. Belastungsfahrt findet dann nächstes Wochenende statt.

[SXJhonny]

Oooooch...jetzt mit LTH Kupplung kommt tatsächlich mehr Leistung auf der Strasse an.

Seit einmaligem Riss und Nachschweissen von Marco ist er nicht mehr gerissen und scheint stabil zu sein.

Heute früh mal wieder "zu schnell" gewesen und zum gefühlten 18ten mal in der Linkskurve aufgesetzt.

Die Krümmerverlegung ist halt nichts für maximale Schräglagen....aber man kann damit leben

[Kotzerider]

Hat zufällig jemand Erfahrungen damit auf niedrigen Steuerzeiten und anderen Zylindern als TS1? Lt. Marco soll das ja trotzdem gut laufen.

 

Konkret möchte ich das auf Mugello 186, 60er Welle, 30er PHBH testen.

 

Einlass ~151

120/173

 

Gruß, Stefan