RD350 Zylinder

[radiergummientchen]

von der YPVS ,mit Wiseco-Schmiedekolben.

Ist ein linker Zylinder,brauche aber einen rechten.....

Für 149.-

[M]

Quote from radiergummientchen, posted on Sep. 10 2001,12:45

HI! Würde mich  nur für den kolben interessieren!!!  gib bescheid ob du ihn einzeln hergibst!!!     [email protected]      MfG M

[radiergummientchen]

Ist aber kein neuer Kolben, der ist in dem Zylinder schon etliche Kilometer gelaufen !

Weiß nicht ob das gut ist den in einen anderen Zylinder reinzuschleifen.....macht das überhaupt jemand ?

[M]

Quote from radiergummientchen, posted on Sep. 13 2001,18:03

Hast du fotos vom kolben??  Schick mal welche rüber und bitte alle maße vom kolben!(kolbenbolzen,höhe des bolzen ,höhe des kolben usw..)  MfG M  [email protected]

[radiergummientchen]

okay....also,16er Kolbenbolzen.....Kompressionshöhe ab Bolzenmitte 36mm (T5 hat 30mm !) , Kolbenlänge 68mm (T5 hat 61mm), Bohrung 64,5mm ......hab mir den Kolben mal für die T5 überlegt, aber dann gleich wieder verworfen.....der Kolben von der DT 175 ist für die T5 optimal !!!

'Da hätte ich auch noch einen, Wiseco, originalverpackt......also falls Du den brauchen kannst.....

[tobias]

wieviel Leistung bringt der DT 175 bei der T5 mit sonstiger originalkonfiguration - mehr oder weniger als Malossi (polini)

[radiergummientchen]

hm...schwer zu sagen.....ich denke mal dass es auf dem Originalmotor besser ist den originalen Zylinder zu fahren......denn ich glaube dass die Unterschiede,speziell zwischen Malossi und den diversen Conversions erst mit der richtigen Peripherie (RAP,Vergaser,Membran) deutlich werden.

Wenn aber doch Tuning, dann würd ich den Malossi nehmen,einfach weil er hält......und bei der Conversion ist das eben immer so die kitzlige Frage.....

Mein alter Motor (Malossi,Membran,32er,RAP) hatte bei seinem neuen "Herrchen" 23PS......ich denke dass man aus einer Conversion mit viel Entwicklungsüberlegungen schon noch einige mehr rausbekommt.....

In der Kategorie wird's dann aber mit den Conversions wieder interessant, da man die Steuerzeiten eines (evtl. zu spitz gewordenen Motors) wieder hinbiegen kann,so dass er die Leistung auch vernünftig abgibt.......z.B. hatte der 23PS-Motor diese Leistung eben bei 9800rpm.......klar dass der anstrengend zu fahren ist,oder ?

Da wäre ein geringerer Vorauslas sicher vorteilhaft.

[M]

Quote from radiergummientchen, posted on Sep. 15 2001,19:49

HI! Was willstn für den dt Kolben?? welche maße hat der denn??    MfG   M

[radiergummientchen]

@M: also der Kolben hat die Maße des T5-Kolbens, +- 1mm , also alles über die Laufbuchse bzw. über die Dichtungen ausgleichbar.

Da er nagelneu ist,und neu 220.- gekostet hat will ich dafür 150.- .

Allerdings hätte ich da auch grade noch jemanden der sich interessiert,aber das ist noch naicht ganz sicher.....schreib mal ob Du Interesse hast !

[M]

Quote from radiergummientchen, posted on Sep. 16 2001,22:21

Größe wie der originale  Kolben der t5??  Oder vom 172 malossi???

[radiergummientchen]

Ach so,nen, der hat 66mm Bohrung (Malossi 65mm), denn sonst macht eine Conversion ja auch gar keinen Sinn,oder ?

Hab selber lange gesucht, um meinen Malossi ohne Neubeschichtung mit nem Schmiedekolben auszurüsten, aber daraus ist nichts geworden......es gibt allerdings die Möglichkeit Nikasil nachzuhohnen, käme auf einen Versuch drauf an.......ein Schmiedekolben mit 65mm Bohrung von der Suzuki TS 185 würde Malossi-kompatibel sein.....