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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Es is alles Klar.

Ich denke, viele von uns haben es am anfang nicht verstanden, was Du meinen wolltest.

Jetzt ist es kalr:

vespa V11 zu verkaufen !

Geschrieben

die ist aber auch schon seit ner halben ewigkeit inseriert...

sorry, aber ich kann mir einfach nicht vorstellen, dass jemand für sowas so viel geld bezahlt. :wacko:

hätt ich viel kohle, könnte ich mir gut vorstellen soviel dafür zu bezahlen

Geschrieben

laut verkäufer muss man die aber neu lackieren. die wurde vor 20 jahren "restauriert" und da wird wohl bei der lackierung was schiefgegangen sein.

Glaub die is nix! Siehe Bild 6 und 9!

g

t

Geschrieben

@v30t: Es geht doch um die Wertermittlung also was bringt hier die Aussage du würdest dich zu einem "vernünftigen" Preis von deiner trennen?

Sag eine Summe von 6 - 14 T und dann liese sich da was mit anfangen, oder sag wenigstens ab wieviel T für dich ein "vernünftiges Angebot" vernünftig ist.

Geschrieben

Das glaube ich ehrlich gesagt gar nicht mal...

Die Substanz passt doch und sie scheint ja komplett zu sein...Strahlen und lackieren kostet nicht mehr als bei jedem anderen Roller auch. Man müßte ja nichtmal den Lenker neu verchromen...

Geschrieben

Ja, sandstrahlen und lackieren ist nicht so schlimm wenn man es mit den preis vergleicht.

Wenn man aber schaut was von einen 60 jahre alten vespa nach 2-3 x sandstrahlen bleibt, denkt man nach.

Es ist nicht wertsteigernd!

  • 3 Wochen später...
Geschrieben

ich persönlich würde die nr. 2 nehmen. da sieht man zumindest gleich den zustand des rahmens.

scheinwerfer wird teuer werden, aber allemal günstiger als das gestänge zeug was bei nr. 1 fehlt.

Geschrieben

Stehen die in Kroatien? Mir kommt die Halle bekannt vor. Wenn dem so ist wäre ich vorsichtig was die Beschreibung angeht...

Ich hab da auch was angeboten bekommen. Waren aber zum Großteil ziemlich verbastelt.

Da würde ich mir auf jeden Fall so viele Bilder wie möglich schicken lassen!

Geschrieben

Stehen die in Kroatien? Mir kommt die Halle bekannt vor. Wenn dem so ist wäre ich vorsichtig was die Beschreibung angeht...

Ich hab da auch was angeboten bekommen. Waren aber zum Großteil ziemlich verbastelt.

Da würde ich mir auf jeden Fall so viele Bilder wie möglich schicken lassen!

am besten gleich vor ort anschaun und mit Urlaub verbinden :)

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    • Aber seit den 20 Jahren keine Ahnung. Was sprechen die Hamburger Jungs? so ein Hobel fällt doch auf!
    • 1. Erfahrung... 2. Hat es SC gut beschrieben... @ ScooterCenter HINWEIS: Der vierte Gang mit 36 Zähnen wurde von Piaggio für die 125cc Modelle entwickelt. Er wurde durch eine sogenannte Zahnflankenverschiebung aus dem 4-Gang der 150/180/200cc Modelle mit 35 Zähnen konstruiert. Durch diesen Technik konnte die Verzahnung der Nebenwelle bei allen Modellen identisch gehalten werden. Ein Nachteil des 36 Zahn Gangrades ist jedoch der schmalere Zahngrund. Dieser ergibt sich wenn auf einem gegeben Durchmesser mehr Zähne untergebracht werden müssen. Der schmalere Zahngrund ist natürlich nicht so stabil wie der des 35 Zahn Ganges, weshalb er von Piaggio auch nur in den 125cc Modellen Verwendung fand. Der kurze 36 Z Gang ist jedoch sehr beliebt bei leistungsgesteigerten 200cc Motoren. Bei sehr sporltichen Auslegungen des Motors ist der Sprung von Gang 3 auf Gang 4 zu groß und der Motor kommt nicht mehr in sein Leistungsband. Bei den heutigen, sehr drehmomentstarken Konzepten (wie Malossi Sport/MHR oder Quattrini M244) wird diese Tuningtrick aus den 1990'er Jahren immer noch gerne angewandt.   Wir empfehlen ausdrücklich einen 4 Gang mit 35 Zähnen zu verwenden. Das hohe Motordrehmoment kann zusammen mit einer Lastspitze (Gangspringen, verschaltet etc.) sonst einen 36 Z Gang beschädigen. Wer dennoch einen kürzeren Gangsprung benötigt, sollte dies über eine andere Nebenwelle mit weniger Zähnen realisieren
    • Ich gebe Dir vollkommen recht, daß sich die Ingineure von Dell Orto mit Sicherheit etwas bei der Kombination untere und obere ND (ND und Zerstäuber) gedacht haben. Was genau erschließt sich mir und anderen leider nicht. Ich fahre das mit 120er ND und B46 als Zerstäuber z.B. auf dem EGIG250 mit 39er Vergaser.   Egig empfiehlt z.B. immer ?oder meistens? die universelle 120er ND mit einem kleinen Zerstäuber. (Siehe Egig250/300er-Topic bzw Egig220er-Topic)   Vielleicht kann @egig da noch etwas dazu sagen, bzw. Licht ins Dunkel bringen?
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