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Geschrieben

Moin, nachem ich in meine 50 N Spezial einen PK XL Motor implantiert habe, bekomme ich die Elektrik nicht in den Griff:

Ausgangspunkt war eine 6V 5 Kabel Version, mit umgestricktem Kabelbaum (andere Kabelfarben als original - was sonst) und Conversion-Schalter (Bajaj).

Ich habe einen dreipoligen Regler verbaut und alle stromführenden Kabel an Plus von der ZGP angeschlossen. Masse an Masse und Killschalter an das entsprechende Kabel. Bremslixchtschalter baue ich dann noch um.

Der Motor läuft ohne Probleme, habe schon eine ausgiebige Testfahrt hinter mir.

Problem ist jetzt, dass weder Licht brennt, noch die Hupe funktioniert.

Da alle Kabelfarben im Scheinwerfer vom original abweichen, habe ich einfach mittels Widerstandsmessgerät geprüft, welche Kabel auf Masse gehen. Die restlichen Kabel habe ich dann auf die Verbraucher (Birnen) verteilt.

Theoretisch müsste dann doch wenigstens irgendetwas funktionieren??????? Tauschen kann man dann ja immer noch.

Liegt hier der Denkfehler?

Wie messe ich den Regler durch oder prüfe die ZGP, nicht dass da irgend etwas defekt ist.

Also ich bin drauf und drann die Reuse zum Rollerfritzen zu schieben....................was ich ich auf jeden Fall vermeiden will. Die drei Kabel müssen doch auch selbständig zur Räson zu bringen sein.

Ich brauch dringend Eure Hilfe. Vielen Dank dafür.

Enrico

Geschrieben

...

Ich habe einen dreipoligen Regler verbaut und alle stromführenden Kabel an Plus von der ZGP angeschlossen. Masse an Masse und Killschalter an das entsprechende Kabel.

...

... bitte hier etwas genauer werden.

Bild / Skizze erwünscht - thx.

Geschrieben

Moin die Herrn (und Damen), wollte nur mitteilen, dass ich das Problem in den Griff bekommen habe. Fehler war, dass ich ein Massekabel falsch angeklemmt hatte.

Also nichts mit "Rollerfritze", sondern "selbst ist der Mann".

Vielen Dank nochmal.

Enrico

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    • Und das Polrad wurde auch getauscht? Aber wenn der Kabelbaum getauscht wurde weißt doch wo ein Massefehler vorhanden ist.  Ich hab so einen ähnlichen Fall mal gehabt wegen einer Defekten Scheinwerferbirne , einmal gehabt und ewig nach gesucht. Dann nochmal wegen eines Defekten Kerzensteckers aber das wäre dann auch ohne Kabelbaum passiert. 
    • Immer mal was Neues:   hol meine PX Lusso aus dem Winterschlaf, jetzt zeigt aus dem nichts der Tacho zu viel an. “Lügo-Tacho“ ist klar und bekannt, normal 10% zu viel bei mir. jetzt sind’s aber +20%, sprich statt 100 sagt er 120, geht übers ganze Band.  gemacht wurde nix, die stand übern Winter. Im Herbst ging’s noch normal. nadel zuckt nicht.   kenne nur, das er weniger anzeigen kann oder zuckt wenn Welle oder Schnecke den Geist aufgeben…   jetzt bin ich ratlos.  ideen was das sein kann?
    • liebe leute,   ich bin mit meinem latein endgültig am ende. ich habe eine österreichische PX BJ '83, 7-polig, mit Batterie und Lichthupe. Motorisch läuft sie einwandfrei, solange kein Kontakt zum Boardnetz besteht. Dann beginnen plötzlich Fehlzündungen.   was bisher getan wurde: zuerst lichthupe entfernt. Irgendwann ist alles gegangen, außer wenn der blinker aktiviert wurde (--> fehlzündungen). alle teile wurden im zuge der nun bereits einjährigen operation teilweise mehrfach getauscht (ZGP, Spannungsregler, Cdi). Um die Komplexität zu reduzieren, habe ich gestern noch einmal umgestellt. Batterie weg - neue 5-polige BGM-ZGP, neuer entsprechender BGM-Kabelbaum, neue Schalter. Und jetzt kommt's: noch immer das gleiche fehlerbild! ohne boardelektrik pfeift der motor und dreht aus. sobald der stromkreis "boardelektrik" dazu kommt, drehzahlstopp und fehlzündungen...   irgendwo wird wohl ein massefehler (unterschiedle masseniveuas?!) vorliegen - aber wo kann ich noch suchen? bremslichtschalter? bremslicht? blinkerfassungen? buchsen für die seitenhaubenblinker? bin für jeden hinweis dankbar oder auch für eine methode zum weiteren vorgehen...   lg w
    • Da stimmt ja was nicht….original ist das nicht. Viel zu kleine QK. Davon ausgehend dass die Kurbelwelle original ist, sitzt entweder der Zylinder zu tief oder der Kopf ist geplant.
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