SCOOTER CENTER Conversion Vespa PX80 auf 125ccm

[Kotzerider]

Hallo,

ihr baut fast alle die Kupplung auf 22 Zähne um... diese Anpassung der "Übersetzung" hört sich gut an!

auf was sollte ich da aufpassen, da gibt es große Unterschiede wie 6 od. 7 Federn, 3 od. 4 Scheiben und auch beim Preis von 30€ bis über 100€ ?

Kauf Dir ne 7 Scheiben Kupplung gebraucht, für 40€ den CNC DDOG Korb dazu und DR Federn und Beläge.

Noch besser die ORIGINALE COSA, aber die ist sehr teuer...

[Wirkungsgrad]

Kauf Dir ne 7 Scheiben Kupplung gebraucht, für 40€ den CNC DDOG Korb dazu und DR Federn und Beläge.

Noch besser die ORIGINALE COSA, aber die ist sehr teuer...

Bist Du Dir sicher mit den 7 Scheiben?

[Kotzerider]

Bist Du Dir sicher mit den 7 Scheiben?

6 reichen auch, aber warum nicht die mit 7? Vor allem wenn Du den CNC Korb nimmst, den ich nur wärmstens empfehlen kann. Den gibt´s nur mit 7.

Eigentlich kannst alle fahren bei dem Setup.

Abraten würde ich nur dringend von Cosa2 Nachbauten!

[Schl87]

Das brauchts doch garnicht! Tausche nur das Zahnrad, der Rest reicht für die Leistung.

[Wirkungsgrad]

6 reichen auch, aber warum nicht die mit 7? Vor allem wenn Du den CNC Korb nimmst, den ich nur wärmstens empfehlen kann. Den gibt´s nur mit 7.

Eigentlich kannst alle fahren bei dem Setup.

Abraten würde ich nur dringend von Cosa2 Nachbauten!

Ich glaub Du meinst die Federn oder?

[Wirkungsgrad]

Das brauchts doch garnicht! Tausche nur das Zahnrad, der Rest reicht für die Leistung.

ist das hier das Richtige?

Kupplungsritzel Best. Nr. 9020122 bei Scooter Center?

[Schl87]

ist das hier das Richtige?

Kupplungsritzel Best. Nr. 9020122 bei Scooter Center?

Nein, das ist für eine Sprint, die haben unterschiedliche Bauhöhe. Das hier passt.

Bearbeitet 14. März 2013 von Schl87

[Wirkungsgrad]

Nein, das ist für eine Sprint, die haben unterschiedliche Bauhöhe. Das hier passt.

Danke! Gut das ich nochmal nachgefragt habe.

Danke auch für die Schablone! aber willst Du den Spacer oben und unten abdichten?

[kojote78]

Hi, denke das mit diesem Zylinder ist nur heiße Luft.

Habe an Piaggio geschrieben wie es auf der ScooterC... Seite empfohlen wird und die geben eine UBB nur wenn man einen kompletten PX Motor einbaut und nicht nur den Zylinder.

Das war die Antwort von Piaggio:

"Sehr geehrter Herr XY

Wir verstehen Ihre Enttäuschung, können aber auch in Ihrem Fall keine Ausnahme machen. Eine Freigabe können wir nur erteilen, wenn wir von der technischen Abteilung in Italien das ok dafür bekommen und das ist bei so einem Umbau leider nicht der Fall. Wie gesagt gibt es eine Freigabe nur beim Tausch des gesamten Motors. Es nutzt auch nichts, wenn sie sich nur eine Motornummer besorgen, denn die Unbedenklichkeitsbescheinigung wird auf die FIN und das neue Präfix ausgestellt. Das wird dann bei der anschließenden Untersuchung beim TÜV natürlich auch überprüft." Zitat ende.

[Schl87]

Bei mir hat die Freigabe für den 125 er Motor geholfen! (siehe meine Signatur)

Ist doch klar das die kein Teil von einem Fremdfertiger freigeben. So war das vom SCK auch nicht gedacht!

[Schl87]

Ja, die Schablone wird mit etwas Dichtmasse abgedichtet!

[kojote78]

Ja nur Piaggio möchte mir keine UBB ausstellen wenn ich denen keine Motornummer eines 125er Motors gebe den ich einbauen möchte.

Klingt für mich auch nach Korintenkakerrei aber so is es.

[Schl87]

Bei mir war nur die Motorbezeichnung (VNX1M) nicht die Nummer nötig.

Bearbeitet 15. März 2013 von Schl87

[Schl87]

Bitte schickt die Unbedenklichkeitsbescheinigung von mir nicht als Muster an Piaggio Deutschland!!! Ich bekomme da sonst Probleme! Jeden der sie besitzt bitte ich darum, das Dokument zu löschen! Danke.

[kojote78]

Oh sorry to late.

Aber warum solltest Du Ärger bekommen, Du hast es doch ganz offiziel bekommen.

[Schl87]

Ich hab soeben eine E-Mail erhalten in der ich darauf "hingewiesen" wurde das Weitergeben des Dokument zu unterlassen.

[Vulcano]

Dies wird die unendliche Geschichte ...

[Schl87]

Also demnächst müsste mein Umbau fertig werden. Mal sehen was der Motor dann leistet. Allerdings ist nicht mehr viel vom original Zylinderset übrig!

[tarzan]

Habe gerade das Kit im Keller liegen.

Auf den ersten Blick überzeugt das Ding Null!

Einfach nen abgedrehter Inderzylinder mit irrer Streuung, nen oller Sprint Nachbau Kopf mit nem GS150 billig Dirktansauger Nachbaukolben.

Das Kolbenspiel ist auf den ersten Blick auch sehr auf Nummer sicher.

Nachdem ich gerade dazu die letzten 15 Seiten gelesen habe und auch die Kurbelwelle des zu überholenden Motors neu muß werde ich doch eher dazu raten nen 125er Zylinder samt Welle zu nehmen.

Das baut dann für den Fall der Führerscheinerweiterung auch schonmal vor.

Ui ui ui.

[wellenreiter]

also ich fahr ihn einfach und bin ganz zufrieden......

[tarzan]

Ja gut aber wenn der Anspruch ist das die Bauteile halbwegs zusammen passen dann ist das übelster Murks.

Alleine die Überströmer gepaart mit dem GS 150 Nachbaukolben.

LML war aber wahscheinlich der einzige Hersteller der bereit war dem SCK die Zylinder aus der Produktion zu geben damit sie so auf die Maße hingebastelt werden können.

Find ich auch legitim, allerdings wäre dazu auch ein passender Kolben nett gewesen.

Die Überströmer am Block anzupassen und nen vernünftigen Kopf anfertigen gehört ja zu den meisten Tuning Kits als eigene Anpassungsarbiet dazu.

Den Preis finde ich Ok, möchte aber trotdem lieber nicht wissen was der Ramsch im Einkauf kostet.

Egal, nen PnP teil ist es wie uns die letzte15Seiten lehren auf jeden Fall nicht.

Gruß tarzan

[Schl87]

Also die Abweichungen bei den Steuerzeiten find ich wahnsinn... P&P ist wirklich nicht zu empfehlen!

[sukram]

Ich finde die letzten 15 Seiten beweisen eher das nicht jeder Bäcker oder Verwaltungsfachangestelter oder Yogatrainer automatisch Zweiradmechaniker ist. Die "technischen" Herausforderungen dieses Kits sind ja eher überschaubar, wie so häufig im Leben, sitzt das wahre Problem am anderen Ende des Schraubendrehers.

Das Center hätte da einen besseren Titel für das Produkt wählen sollen.

Z.B. der " Ich will, aber kann nicht, und möchte, aber sollte nicht-Zylinder"

[Schl87]

Ich finde die letzten 15 Seiten beweisen eher das nicht jeder Bäcker oder Verwaltungsfachangestelter oder Yogatrainer automatisch Zweiradmechaniker ist. Die "technischen" Herausforderungen dieses Kits sind ja eher überschaubar, wie so häufig im Leben, sitzt das wahre Problem am anderen Ende des Schraubendrehers.

....

Das hört sich an, als wärst du ein Profi und hast ein Wunder mit dem Set geschaft?

[CDI]

.

Bearbeitet 25. April 2021 von CDI

[Schl87]

Hat schon jemand das Verdichtungsverhältnis des Sets berechnet oder noch besser ausgelitert?

[wellenreiter]

Ich finde die letzten 15 Seiten beweisen eher das nicht jeder Bäcker oder Verwaltungsfachangestelter oder Yogatrainer automatisch Zweiradmechaniker ist. Die "technischen" Herausforderungen dieses Kits sind ja eher überschaubar, wie so häufig im Leben, sitzt das wahre Problem am anderen Ende des Schraubendrehers.

Das Center hätte da einen besseren Titel für das Produkt wählen sollen.

Z.B. der " Ich will, aber kann nicht, und möchte, aber sollte nicht-Zylinder"

 

 

 ....der Yogatrainer fährt immer noch,  ganz zufrieden mit 85 km/h, akzeptablem Verbrauch und gemässigten Drehzahlen, bisher ohne Klemmer oder sonstige Probleme. Eben eine Landstrassentaugliche  80 er

[picard1976]

Wir haben nun endlich unser Setup auch fertig.

 

SCK 125er Kit ( 2te Version mit Spacern und anderen Kopf )

20/20 SI mit folgender Bedüsung

Hauptluftkorrekturdüse: 160
Mischrohr: BE3
Hauptdüse: 102 ( alles andere schien zu fett   108 – 105 )

Nebendüse: 52/140

Zündung ist auf 19 Grad v.OT Abgeblitzt

22 Zahn Kupplung

SIP Road

 

Kerze haben wir erst mal ne BE8HS eingebaut ( hatten nix anderes da )

 

Das ganze Läuft recht anständig.

 

Mit mir, bei kurzer Testfahrt , immer so um die 80.

Allerdings viel die Testfahrt eher Kurz aus ( ist Arschkalt hier )

 

Ich habe den Anlasser ausgebaut , um an die Einstellschraube besser dran zu kommen. Die ist nun ca 1,5 Umdrehung raus gedreht.

 

Mal ne Frage dazu , wenn die Batterie hinüber ist, wirkt sich das auch auf die Leistung des Motors´s aus.

 

Speist die Batterie die Zündung mit , oder reicht es wenn der Roller mit kaputter Batterie Läuft ?

 

Frage nur weil mir das so vorkommt als wenn der Roller im oberen Bereich vor ne Wand Läuft.

 

Fazit : Läuft wie ne Original PX125 würde ich sagen , aber bei weitem nicht wie ein 135er DR. Zum Legal aufrüsten eines 80er , für Fahrer der alten Klasse 1B finde ich das eine Gute Lösung.

Bearbeitet 5. April 2013 von picard1976

[wellenreiter]

das die Batterie etwas mit der Leistung des Motors zu tun hat, halte ich für ausgeschlossen

[Schl87]

Nächste Woche sollte mein Umbau fertig werden. Der hat dann zwar nicht mehr viel mit dem Set vom SCK zu tun, aber mal sehen was er leistet!