SCOOTER CENTER Conversion Vespa PX80 auf 125ccm

[Schl87]

Also bei mir haben die Bolzen noch gereicht!

Wenn dein Zylinder unbearbeitet ist, dann müsstest du den 80er Kopf ohne Anpassung fahren können! Aber das musst du erst mal prüfen!

[fuelfoxx]

Ich hab ja den 2mm Fußspacer vom SCK drin. Dat is sau knapp.

Gesendet von von meinem Fernsprechertüdelü mit TapaAlk 2

 

 

 

Edit:

Habe die 105HD erst diese Woche reingebaut vorher hatte ich versehentlich eine 100HD drin (ist aber damit nur mal Strasse rauf und runter gelaufen)

 

Ich habe nun festgestellt das der Motor unsauber läuft und das Abgas tatsächlich etwas ...naja "spritiger" riecht.

 

Er läuft zwar recht gut aber ich denke das ist zu Fett. Werde mal auf 102 wechseln und schauen was sich da tut.

 

 

Desweiteren werde ich aber nicht so einen Aufwand betreiben wie Sch87.

Ich finde es toll das sich mal jemand damit auseinander setzt, aus der 125er möglichst viel rauszuholen. Hut ab!!

Nur Aufwand, Kosten und Endergebnis finde ich eher ernüchternd.

 

Da macht es tatsächlich fast mehr Sinn den A2 Schein zu machen, sich nen netten 139/166er zu bauen (Aufwand und Kosten sollten ähnlich sein) und ordentlich Dampf zu haben.

Gerade hier in der Berglandschaft wirkt der 125er doch etwas Schwach, selbst mit Schl87`s betriebenen Aufwand bin ich sketisch ob sich hier am Berg sportliche Fahrfreude einstellt.

 

Wer seine Versicherungskosten reduzieren möchte, das Ding in der City oder auf dem platten Land nutzt ist recht gut beraten.

 

Der A2 Schein sollte einen knapp 300-500€ kosten, aber dafür hat man danach alle Möglichkeiten an Motorenkombos.

 

Bearbeitet 26. September 2013 von fuelfoxx

[fuelfoxx]

Also bei mir haben die Bolzen noch gereicht!

Wenn dein Zylinder unbearbeitet ist, dann müsstest du den 80er Kopf ohne Anpassung fahren können! Aber das musst du erst mal prüfen!

Also Spacer mal rauswerfen und mit 80iger Kopf testen?

[Schl87]

Dann könnte es mit der Kollision knapp werden.

[fuelfoxx]

Hmm was sollte ich denn da für ein quetschmaß haben? 1,5mm?

Edit. Hab grad nochmal geschaut. Also die Kopfmuttern gehn so grade noch drauf. Könnte man noch akzeptieren. Allerding hab ich nen Quetschspalt von 0,7mm mit dem 80er Kopf.

Editedit:

Hab mich mal getraut und die Kiste angeworfen...lief schön...ok Probefahrt.:)

Was soll ich sagen? Endlich schiebt der mal ein bißchen!:D

Das ist echt schon ein Unterschied zum 125er Kopf.

Ich gebs zu es gab ein kleines Grinsen unterm Helm. Das ist wirklich ne Verbesserung.

Wie haltbar das ist, sei mal dahin gestellt aber der Motor wirkt sehr viel agiler.

Das laß ich jetzt erstmal so.

Gesendet von von meinem Fernsprechertüdelü mit TapaAlk 2

Bearbeitet 26. September 2013 von fuelfoxx

[Schl87]

Ich war genauso begeistert, als ich die Verdichtung angepasst habe.

[fuelfoxx]

Hast du was am 80er Kopf geändert?

Gesendet von von meinem Fernsprechertüdelü mit TapaAlk 2

[Schl87]

Ja musste ich, da mein Zylinder abgedreht ist und deshalb der Kolben mit dem Kopf kollidiert wäre. Ich hab auch die Verdichtung ausgelitert.

[fuelfoxx]

Ah ok. Hast ihn innen ausgedreht...

Hab eben nochmal ne Runde gedreht. Das Ding hängt schön am Gas. Vorher wars ja echt langweilig.

Gesendet von von meinem Fernsprechertüdelü mit TapaAlk 2

[fuelfoxx]

So hier nochmal ein Update:

 

Wollte ich am Wochenende mal nachsehen wie es im Zylinder aussieht.

Jetzt lag der ganze Unsinn schon auf der Werkbank und wieder schauten mich diese mißratenen Zylinderfußöffnungen an...Na gut! Fräßt du halt ein bißchen...hatte Langeweile...

 

Nachdem ich dann die Zylinderfußöffnungen mal gerade hatte, habe ich sie auch runter bis aufs Dichtflächenniveau gefräßt, die Kanäle etwas Strömungsgünstiger, den Außlaß etwas verbreitert und nach oben gezogen (nur sehr wenig, vieleicht 1mm).

Dazu habe ich noch die Fenster im Kolben auf das Maß der Zylinderfußöffnung der Überströmer verbreitert. Den Block habe ich auch noch an die Fußdichtung bzw.Spacer angepaßt. Danach noch alles entgratet und geschliffen, sauber machen einbauen...fertig.

 

So dann mal Probefahrt

 

Hat sich gelohnt: Schon auf den ersten Metern bemerkte ich das Motor schöner lief, von unten heraus besser zog und auch weiter ausdreht.   Nachdem ich ne kleine Runde gedreht hatte bemerkte ich, das mein oller Polinipott sich mal wieder vom Flansch zu lösen begann (der kleine Halter vom Pott muß geschweißt werden). Begleitet vom lauteren Motorgeräusch drehte die Karre aber jetzt noch besser aus.   Warscheinlich hängt das Dingen zu...

 

Schnell nach hause und den Oripott (toller Sound ) drauf. Der mag aber auch nicht so wirklich mit den höheren Drehzahlen, läuft aber ganz ok...

 

Ich kann nur dazu raten das ganze noch zu bearbeiten bzw. in Ordnung zu bringen, denn Ich hab jetzt wirklich nicht viel Aufwand betrieben mit Steuerzeiten messen usw. Dazu hatte ich bei dem Pupszylinder keinen Bock und ist auch nicht nötig da ich dahingehend nicht wirklich was verändert habe. (Motto: Entweder dat läuft oder halt nicht, dann fliegt er raus )

Hab das alles mal "gerade" gemacht, Strömungsgünstiger und aufeinander angepasst. Das ist alles so krumm und schief, da kann man nicht viel falsch machen.

Das ist auf nem Samstag locker zu schaffen. Also alles Easy und der Motor macht danach mehr Spaß.

Bearbeitet 14. Januar 2014 von fuelfoxx

[Number9]

Hier mal mein kleines Fazit zum SCK CK125 Zylinder:

 

Ursprünglich dachte ich, das ist ja mal ein super Ding, günstig und erfüllt technisch meine Anforderungen. Direkt bestellt, da in der Garage seit Jahren die PX80, Bj. 1993, meiner Frau einen Dornröschenschlaf führt. Nach Erhalt, fielen mir auch die auf vielen Seiten beschrieben qualitätsschmälernden "Fertigungsunebenheiten" auf und über den Fauxpas mit der Fußdichtung gehen ich nicht näher ein. OK, für den Preis kannst du nicht meckern dachte ich und begann mit dem Drehmel meinen Schliff in den Zylinder, Fußdichtung und Motorgehäuse zu bringen.

Ding drauf, Vergaser angepasst und lief echt ganz gut, auch wenn man von "laufen" erst ab 225ccm sprechen kann... ;-P (TS1 Fahrer  

Nun gut, aus Google ALLE erforderlichen Tips der "Expertengemeinde" gelesen (hat Tage gedauert, da ja viel am Thema vorbei geschrieben wird) und Dokumentation angedruckt, denn der Zylinder stellt Freiwild für den TÜV dar. Ohne Abgasgutachten, mit allen verfügbaren Papieren und guter Laune zum nächsten TÜV, da dort der hiesige TÜV Prüfer auch Vespa Fahrer ist und ich mir einer guten Argumentation sicher war.

 

Jetzt kommt der traurige Teil ;-( Baujahr bedingt ist ein Abgasgutachten Pflicht und da der Zylinder auch keine eindeutige erhabene Kennzeichnung hat, ist dieser für den TÜV nicht zu identifizieren und somit nicht eintragbar! Lustigerweise, fiel mir in dem Augenblick auf, dass keiner einen Fahrzeugbrief zur Verfügung stellen konnte, aus dem hervorgeht, dass explizit dieser Zylinder eingetragen wurde und der TÜV scheinbar von der abgedrehten, mit anderer Kurbelwelle orig. Variante ausgegangen sein muss.

 

Abschluss:

Nach dem ich eine komplette Lambretta mit allem Pi und Po eingetragen habe, bin ich an diesem pillepalle Projekt gescheitert, trotz Vespa freundlichem TÜV Prüfer.
Teschnische Lösungen gibt es immer, leider aber keine Heilung gegen bürokratische Hürden.

 

Mein Wusch:

Dass sich der namhafte Scooter Center dem kaufmännischen Risiko stellt, um den Zylinder TÜV und komplett Markt tauglich zu machen, da ich denke, dass hierzu ausreichende Verkaufszahlen realisierbar sind. Auch Produktbeschreibungen im Konjunktiv finde ich unfair.

 

Was bleibt nach vielen Stunden der Bastelei, ist der fahle Geschmack, dass Plug&Play nur Geldmacherei ist und ich wohl eine andere Lösungsvariante finden muss.

Denn fahren ohne Versicherungsschutz ist kein Witz, schon gar nicht für so eine lahme Ente und wenn ein Gutachter nach einem Unfall nicht den Zylinder im Roller findet, der vermeidlich eingetragen wurde, gute Nachte Mattes...

 

Ich bleibe bleibe beim Rollerfahren und zieh jetzt zur Gemütserheiterung mal ein paar runden mir meiner Lami am TÜV vorbei

[fgib98]

Das Zylinderkit sollte die Tage bei mir erscheinen. Muss ich an der Ölpumpe etwas verändern? Die soll aber schon bleiben.

[fgib98]

Kann es sein das ich falls ich den 80er Kopf nutzen will, längere Stehbolzen brauche?

[Angeldust]

Nein

[fgib98]

Geschichte mit den Stehbolzen und 80er Kopf konnte ich lösen. Waren doch andere Bolzen nötwendig. Jetzt ist das Problem da, das der Kolben gegen den Kopf stößt. Lötzinn ist mit dem Quetschtest fast hauchdünn. Werde den Zylinder wohl nochmal ziehen müssen und mehrere Fußdichtungen/ einen Spacer unterlegen müssen. Nachdem ich dann mal den Auspuff drankrieg, fange ich mal mit dem Abdüsen an.

[wheelspin]

Geschichte mit den Stehbolzen und 80er Kopf konnte ich lösen. Waren doch andere Bolzen nötwendig. Jetzt ist das Problem da, das der Kolben gegen den Kopf stößt. Lötzinn ist mit dem Quetschtest fast hauchdünn. Werde den Zylinder wohl nochmal ziehen müssen und mehrere Fußdichtungen/ einen Spacer unterlegen müssen. Nachdem ich dann mal den Auspuff drankrieg, fange ich mal mit dem Abdüsen an.

 

fehlte der spacer im karton? da sollte was  drin liegen.. - übersehen?

Bearbeitet 22. Oktober 2014 von wheelspin

[fgib98]

Hab das Teil gebraucht gekauft. War leider nix bei. Danke für den Tipp. Kann man den irgendwie nachkaufen?

[wheelspin]

Hab das Teil gebraucht gekauft. War leider nix bei. Danke für den Tipp. Kann man den irgendwie nachkaufen?

 

ja kann man, einfach mal im SC anrufen / mailen

 

welcher kopf ist denn da drauf? hast du da mal ein bild? nur um auf nummer sicher zu gehen, da gebrucht gekauft...

Bearbeitet 22. Oktober 2014 von wheelspin

[fgib98]

Ja, kann ich morgen mal machen. Meinst du den vom Kit oder den Originalen? Auf dem vom Kit steht 125 PX.

[wheelspin]

Ja, kann ich morgen mal machen. Meinst du den vom Kit oder den Originalen? Auf dem vom Kit steht 125 PX.

 

 

ok, passt - kein bild mehr nötig, ist der richtige kopf. spacer besorgen..

[fgib98]

Mit dem Kopf passt es ja und der Motor läuft auch. Ich möchte aber auf Empfehlung den 80er Kopf nehmen. Dieser soll noch etwas mehr Kraft geben und ausserdem kann ich auch noch die Langgewindekerze verwenden.

[fgib98]

Nach einigen Tagen Fahrpraxis kann ich sagen das es als Einsteiger schon Spaß macht.

 

Setup:

 

Conversion Kit mit 2mm Spacer und PX80 Kopf

Sip Road 2.0

22er Kupplungsritzel

SI 20.20D mit 112er HD

 

Läuft gute 85-90 km/h auf der Straße. Geht von Unten sehr gut. Drehmoment ist für mich in Ordnung (Bin vorher nur Fuffi gefahren). Trinkt aber ganz gut. Nach 90-100 km stehe ich wieder an der Tanke. 

[schnuckenack]

Das ist ein hoher Verbrauch, hatte ich mit dem Kit auch. Wie sieht die Zündkerze aus? Schätze Du kannst bei der HD noch deutlich runter.

Bearbeitet 14. November 2014 von schnuckenack

[fgib98]

Hab ich mich noch überhaupt nicht befasst. Das Ding läuft so sehr gut. Werd ich am Sonntag mal gucken.

[jubr]

Hallo,

 

habe diesen Kit heute bekommen. Wundere mich gerade warum keine Dichtungen dabei sind. Nur der Spacer Kopf und Zylinder. Sollte da nicht zumindest eine Kopfdichtung beiliegen?

 

Gruß

 

Jürgen

[Schl87]

Es wird keine Kopfschuss benötigt. Der Kopf und der Zylinder dichtet ab, wenn alles plan ist!

[fgib98]

Kopfdichtung gibt es bei den Kit´s nicht. Gibt es auch nur bei einigen Rennzylindern.

[jubr]

Hallo,

 

Danke für die Infos.

Wie verhält es beim Zylinderfuß, dichtet hier der Spacer ab oder wie?

[fgib98]

Den Spacer brauchst du nur wenn du den 80er Kopf nutzen willst. Den würde ich mit DIchtpaste verbauen. Ansonsten benutzt du einfach eine neue Dichtung vom PX80 Zyinder.

[Angeldust]

Den Spacer brauchst du nur wenn du den 80er Kopf nutzen willst. Den würde ich mit DIchtpaste verbauen. Ansonsten benutzt du einfach eine neue Dichtung vom PX80 Zyinder.

 

Das ist leider falsch.

Der Spacer wird immer benötigt.

Ansonsten sind die Steuerwinkel zu niedrig und die Verdichtung zu hoch.