SCOOTER CENTER Conversion Vespa PX80 auf 125ccm

[Schl87]

Hat jetzt noch jemand das Set eingetragen bekommen bzw. verbaut?

[Run Seven]

ich hab noch nichts Neues, ich werde es aber bald nochmal im Osten versuchen.

[Rave]

Hi ... ich bin neues Mitglied hier ... verfolge jedoch schon länger den Verlauf :)

Da ich auch stolzer Besitzer einer Px 80 bin und ihr mehr Leben einhauchen will, würde ich gerne mal wissen ab wann das Kit ca. wieder verfügbar ist

MfG Rave

[Vulcano]

Bestell dir das Set vom Tom

[Schl87]

Bestell dir das Set vom Tom

Das war jetzt nicht unbedingt eine Antwort auf seine Frage...

@ Rave: Schreib mal SCK Philipp eine PN, der sollte dir das sagen können!

[Rave]

jo das werde ich mal tun ^^

BTW wer ist Tom ?! Meinst du "thp scootershop" ?

[tgsb]

Ich denke, den meint er! Ich kann das erstmal auch nur empfehlen.

[Schl87]

Ich bin jetzt ziehmlich preiswert an einen 24er Vergaser gekommen, macht der bei dem Umbau einen Sin? Wie müsste dann die Bedüsung des 24er ca. aussehen?

[EyS]

Ich würde mit 120, 52/140, 160 BE3 anfangen und gucken was passiert.

[Schl87]

Denkst du es bringt überhaupt was?

Ich habe auch noch vor auf einen Sip Road umzubauen...

[horstderdritte]

Ich weiss zwar nicht wie es mit der Motorcharakteristik des 125ccm Sets aussieht, aber der DR 135 benötigt den 24er Gaser nicht.

Würde daher mal drauf schliessen, dass das bei deiner Kombi auch nicht notwendig ist. Aber berichte mal, was der Sip Road auf den kleinen Motoren bringt!

[Schl87]

So, jetzt sinds ca. 400 km (leider nur... sch*** Wetter) und es läuft perfekt! Das Gemisch hab ich jetzt schon etwas magerer gestellt (so wirds jetzt bleiben) und komm auf ca. 90 km/h. Aber was mir eigenltich wichtiger ist das Fahrzeug hat einen schönen Durchzug und eine tolle Gasannahme! Ich kann das Set nur empfehlen!!!

[Schl87]

Falls es jemanden interessiert: Das Zylinderset ist laut Shop wieder lieferbar!

[Cpt.Howdy]

warum lässt du den zylinder eintragen und machst dann nen sip road und nen 24er vergaser drauf? da hättest dir den stress auch sparen können.

versteh auch die ganze problematik hier net so. gut bei fahrzeugen ab 89 wirds schwer, aber davor is die eintragung doch ein klacks...dass der kit mit nem gutachten verkauft wird, des dann effektiv nix bringt is wieder was anderes.

[Schl87]

warum lässt du den zylinder eintragen und machst dann nen sip road und nen 24er vergaser drauf? da hättest dir den stress auch sparen können.

...

Stimmt eigentlich ...

-Der 24er Vergaser kommt eh nicht drauf! Den hab ich nur gekauft, weil er ein Schnäpchen war!

-Und der Sip Road ist doch recht unauffällig...

Außerdem sind die Teile noch nicht verbaut, also hat sich die Frage mit der Eintragung noch nicht gestellt!

...

versteh auch die ganze problematik hier net so. gut bei fahrzeugen ab 89 wirds schwer, aber davor is die eintragung doch ein klacks...dass der kit mit nem gutachten verkauft wird, des dann effektiv nix bringt is wieder was anderes.

Anscheinend hängt es auch bei Fahrzeugen bis 89 vom Tüv ab. Bzw. der Preis für die Eintragung ist beim "falschen" Tüv-Prüfer etwas höher!

Bearbeitet 21. Juni 2012 von Schl87

[Michael1976]

Hat einer von euch den Zylinder schon eingetragen und kann mir eine Briefkopie oder was vom Tüv schicken? Alternativ auch das Gutachten? Würde gern vorher beim Tüv nachfragen bevor ich es mir bestelle.

[Schl87]

Also mein Gutachten von der Eintragung findest du auf Seite 4 des Themas!

[BFC]

Bin mal gespannt, was der abgedrehte LML-Fünfkanäler mit 57er Bohrung so drückt - hab son Dingen jetze hier in der Werkstatt zu liegen und soll den demnächst bei ner Kunden-80er verbauen samt Eintragung... Den 20er will er leider behalten und von nem 22 Zähne-Ritzel war ooch nicht die Rede - leider... Was ist mit härteren Kupplungsfedern, nötig oder nicht? Aus der Erfahrung mit dem Fünfkanäler würde ich behaupten "ja"... Was sagt die versammelte Geminde?

An die Jungs vom SCK: Der Kolben ist ma echt fürn Arsch im Vergleich zum LML-Kolben, die Fenster gehen mal gar nicht, lieber ne 1mm-Fußdichtung und nen 57er Grand Sport-Kolben für nen 130er Normalmaß-SF-Polini, die Kolbenringe sind viel zu dick für anständige Drehzahlen... Ein Schritt vor und zwei zurück ist Scheiße!

Bearbeitet 21. Juni 2012 von BFC

[cooky]

hej gemeinde,

fährt jemand den zylinder mit der langen übersetzung, 23-64, und 20er gaser?

überlege halt ob ich meinen dr gegen den conversion tausche, da dieser nach fast 20ig jahren völlig ausgenudelt ist.

also? wer mit erfahrung hier?

cooky

[BFC]

Bin mal gespannt, was der abgedrehte LML-Fünfkanäler mit 57er Bohrung so drückt - hab son Dingen jetze hier in der Werkstatt zu liegen und soll den demnächst bei ner Kunden-80er verbauen samt Eintragung... Den 20er will er leider behalten und von nem 22 Zähne-Ritzel war ooch nicht die Rede - leider... Was ist mit härteren Kupplungsfedern, nötig oder nicht? Aus der Erfahrung mit dem Fünfkanäler würde ich behaupten "ja"... Was sagt die versammelte Geminde?

An die Jungs vom SCK: Der Kolben ist ma echt fürn Arsch im Vergleich zum LML-Kolben, die Fenster gehen mal gar nicht, lieber ne 1mm-Fußdichtung und nen 57er Grand Sport-Kolben für nen 130er Normalmaß-SF-Polini, die Kolbenringe sind viel zu dick für anständige Drehzahlen... Ein Schritt vor und zwei zurück ist Scheiße!

So, Zylinder ist verbaut mit 22 Zähne DRT-Ritzel und D.R.-Belägen und -federn, 20er SI mit 102er HD und Löchern im Luftfilter, sowie Standardauspuff - ma kieken.... Noch eben Zündung abblitzen und dann mal die erste Probefahrt, bin gespannt...

Wegen der gewohnt kurzen Steuerzeiten und dem schiefen Auslaßguss der Inder habe ich dem Auslaß mal gepflegte 65% Breite und mehr Auslaßzeit verpaßt.

Nächste Woche lassen wir den Zylinder dann eintragen und mich würde es reizen, den dann noch auf die Rolle zu stellen und zwecks Vmax-Ermittliung mal mein Navi drauf zu bauen...

Bearbeitet 26. Juli 2012 von BFC

[BFC]

Also, der Zylinder könnte definitiv nen Sip Road vertragen, für nen 125er aber ganz nett. Im Vergleich zur vorher verbauten 80er Wanderdüne schon n deutlicher Unterschied. Ich werde morgen mal meinen Websttune-Auspuff fertig basteln und den einfach mal runterhängen.

Hab die zuerst verbaute 102er HD rausgeschmissen und vor der ersten Proberunde ne 106er verbaut. Kann sein, dass die zu fett ist, da der obenrum gegen die Wand fährt.

Ich glaube, mit einem besseren Kolben und einem Kopf ohne meterdicke Quetschspalte (hab irgendwas mit 3,5mm ermittelt, Steuerzeiten hab ich nicht gemessen) ist das kein schlechter. Der mitgelieferte Sprint-Kopf ist jedenfalls Kappes. Die dicken Guss-Kolbenringe ebenfalls.

Ein gesteckter 135er D.R. mit 22 Zähne-Ritzel geht jedenfalls um Längen besser, aber im jetzigen Zustand isses für den Kunden i.O.

Ich werde den Roller morgen mal mit nach hause nehmen und ein, zwei Tage damit rumfahren, vielleicht kann ich da noch etwas mehr Durchzug rausholen. Kürzer darf der meines Erachtens nicht übersetzt sein, als mit 22/68 wie jetze, statt original 20/68. 23/68 oder 22/67 wäre allerdings zu lang mit dieser niedrigen Verdichtung.

Wegen der fetten Quetschspalte bräuchte ich jetze echt mal ne Drehbank, da müssen locker 2mm runter, dann ginge da noch wat.

Vollgas bin ich noch nicht gefahren, da ich wenigstens ein bis zwei Tankfüllungen einfahren will.

Bearbeitet 27. Juli 2012 von BFC

[BFC]

So, hab mal meinen Websttune-Bausatz mit einem PX-Pott vereinigt - mal sehen, was da noch geht...

Bearbeitet 30. Juli 2012 von BFC

[BFC]

So, hab mal meinen Websttune-Bausatz mit einem PX-Pott vereinigt - mal sehen, was da noch geht...

Bisken laut, aber im mittleren und oberen Drehzahlbereich dreht der Motor wesentlich geschmeidiger raus. Nicht schlecht...

[BFC]

Hier mal n Diagramm von nem 125er SCK-Kit mit 2,1mm geplantem Kopp, 20er ovalisiert (lief vorher noch schlimmer und noch asthmatischer...), 22/68er Primär und nem dichtgerotzten O-Pott, Zündzeitpunkt 19° vor OT:

Scheiß Kolben, Scheiß Kopf, gemessene Quetschkante unbearbeitet 3,6 mm, jetze 2,1 mm abgeplant und 1,5 mm QK... Die Läufe habe ich vor ner halben Stunde gemacht.

Wenn Cheffe wieder da ist, mache ich Läufe mit dem Websttune-Auspuff. Der geht wesentlich besser - habs eben ausprobiert bei nem kurzen Proberitt die Straße rauf und runter... Dreht nicht mehr so asthmatisch hoch und weiter aus.

Fazit: plackenpläh unbrauchbar, das Ding braucht reichlich Nacharbeit, Minimalaufbau: wesentlich höher verdichteter Kopf, Elestartlüfterrad, offenerer Auspuff, Vergaser ovalisiert.

Bearbeitet 5. November 2012 von BFC

[Angeldust]

Probier doch mal einen freien Auspuff:

Alles standard bis auf den Zylinder.

Rote Kurve mit verbreitertem Auslaß.

Mit SIP Road nochmal deutlich besser.

Das Ding reagiert kurzhub-bedingt auch sehr empfindlich auf zuviel Auslaßsteuerwinkel.

[BFC]

Hab ich ja aben gemacht, wurde etwas, aber nicht viel besser:

Auslaß ist gemacht, aber nicht wirklich verlängert, eher oberhalb der ÜS-Oberkanten verbreitert.

Bearbeitet 5. November 2012 von BFC

[vespamichi]

da muss bei dir deutlich was schiefgelaufen sein - laut shop-kurve hat der doch gesteckt schon 8ps/11nm

[Angeldust]

Krass, was ist denn da los?

Keine Falschluft am Zylinderfuß o.ä.?

Hier das Ding (mehr Verdichtung, Auslaß höher) mit SIP Road:

Dein Bock hat halt so gar kein Drehmoment, trotz hoher Verdichtung?!

Bearbeitet 5. November 2012 von Angeldust

[BFC]

Vorher wars noch viel schlimmer und der Kunde hatte sich beschwert, dass der nur 70 laufen würde.

Bin da noch am experimentieren. Kann es mir auch nicht erklären, aber der Kolben ist auch mit etwas Nacharbeit an den Fenstern nicht wirklich toll.

Naja, dicht war der Motor zumindest, Falschluft am Fuß schließe ich aus, werde ich aber noch mal kontrollieren.

[Brosi]

da muss bei dir deutlich was schiefgelaufen sein - laut shop-kurve hat der doch gesteckt schon 8ps/11nm

Stimmt natürlich! Shop Angaben sollte man immer und ungeprüft trauen!