Die Cosa CNC-Kupplungen

[knatti]

Ich habe die Superstrong mit S&S-Scheibe und erst nach Kupplungshebelbearbeitung keine "Warmtrennprobleme" mehr.

Was aber nervt ist die Bewegung im Kupplungshebel beim Ein- und Auskuppeln, vermutlich bewegt sich das Ritzel doch mehr als gewünscht auf der Nabe. Beim Wechsel von Last auf Zug während des Ein- und Auskuppelns merkt man das deutlich.

Ich werde auch nochmal eine normale Scheibe verbauen, habe aktuell aber keine Quetschmuttern mehr.

Geht die Ritzelscheibe der Lusso wenn man sie mit Passscheiben unterlegt oder ist sie zu risikoreich?

Wie meinst du das mit den Bewegungen des Kupplungshebels?

Gruß

[Deichgraf]

Wenn ich im Fahrbetrieb während des Kuppelns einen Lastwechsel habe, also von Zug- in Schiebetrieb gehe (umgangssprachlich Gas geben und Gas wegnehmen) dann habe ich über den Zug Bewegung im Kupplungshebel.

Nicht wirklich schlimm aber unüblich (nie vorher gehabt).

Allerdings bin ich im Sinne vom guten alten "never Change a running system" geneigt, das auch einfach so zu lassen.

[Deichgraf]

Hi,

 

wie hast du denn deinen Kupplungshebel bearbeitet?

Danke!

 

Ciao

Siehe Post 819.

Muss ich das auch noch in meine Signatur packen..?

[knatti]

Krass... habe bei mir auch so ein Zucken im Hebel bemerkt... dachte schon ich Bild mir das ein und muss bald in die Klappse! ;)

[Uriel]

image.jpg

 

 

Siehe Post 819.

Muss ich das auch noch in meine Signatur packen..?

 

Danke!

Das bedeutet, dass du nun mehr Hebelweg und dadurch auch mehr Ausrückweg an der Kupplung hast?

 

[Deichgraf]

Jo.

Hab ich übrigens noch schön gemacht bevor ich das Ding montiert hab.

Ich muss allerdings noch dazu sagen, dass ich Lenkerendenblinker und Spiegel auf Innenrohren montiert habe (somit nicht mitdrehend), so dass der Kupplungshebel im gezogenen Zustand auf dem Blinker reiben würde, wenn ich 2mm Abstand nicht mit einer Abstandsschraube im Hebel kontant halten würde. Somit ist mein Hebelweg sozusagen "blinkerbedingt" sowieso immer diese 2mm kürzer. Mit dieser Hebelbearbeitung gleicht sich das wieder aus.

Bearbeitet 23. August 2015 von Deichgraf

[knatti]

@ Deichgraf: Hat jetzt zwar nix mit dem Topic Titel zu tun... aber ist das ne PX und wenn ja wie hast du das mit dem stehenden Innenrohr gelöst? Vorallem die Arretierung? Gibt's Fotos?

Gruß

Bearbeitet 23. August 2015 von knatti

[Deichgraf]

Habe mal auf dieselbe Frage dies geantwortet und kopiere das einfach..

"Zu Deinen Fragen: die Blinker und den Rückspiegel nicht mitdrehend zu befestigen bedingt den Verbau von Innenrohren in den vorhandenen Lenkerrohren.

Diese muss man so zurecht schneiden und fräsen dass sich die Außenrohre auf diesen neuen Innenrohren drehen lassen, sowohl das Gasrohr als auch das Schaltrohr. Die Blinker und der Spiegel werden dann auf die Innenrohre gesteckt/verschraubt und drehen sich dadurch nicht mit. Die Innenrohre müssen dann innen am Lenker befestigt werden. Sonst würden diese sich ja auch mit drehen. Das ist bei mir mit Gewindestangen gelöst, die sich innen im Lenker abstützen und durch die Innenrohre durch gehen."

[knatti]

Funktioniert eine 3,2er dicke Scheibe unter der Kupplung auch oder solltens 3,5mm sein? Kann es irgendwelche Probleme gebe bzw kann es zu Einbußen bei ner dünneren Scheibe kommen?

[Motorhead]

äh die kulu zieht es bei höherer drehmomentübertragung (vermutlich aufgrund der schrägverzahnung) zusammen, was einen anderen druckpunkt bewirkt. eventuell meint ihr dieses "zucken" dann am hebel, weil der druckpunkt plötzlichwieder auf die im leerlauf bekannte position zurückgeht?

 

ps: hab das schon mal hier diskutiert

Bearbeitet 24. August 2015 von Motorhead

[Rally 221]

Würde dann die Kupplung nicht öffnen wenn das Ritzel an die Scheibe läuft durch das Drehmoment?

[Deichgraf]

Wenn mich meine Gehirnwendungen nicht täuschen müsste das Ritzel im Schiebetrieb durch die Schrägverzahnung Richtung Deckel gedrückt werden. Somit würde es den Korb über die Federn ebenfalls Richtung Deckel drücken und über den Pilz und den Zug die Bewegung im Hebel am Lenker auslösen. Das ist schon logisch so.

 

Die Bewegung wird aber mehr oder weniger durch das Spiel eingegrenzt, welches das Ritzel zwischen Anlaufscheibe in der Kupplung und Unterlegscheibe unter der Kupplung (bei komprimierten Federn) hat.

 

Es gilt also offensichtlich, durch Wahl einer für den jeweiligen Ritzelunterstand geeigneten Scheibe (mit Fase oder ohne Fase, mit Passscheiben unterlegt oder nicht) dieses Spiel möglichst gering zu halten und gleichzeitig vollständiges Trennen zu ermöglichen.

[wheelspin]

Wenn mich meine Gehirnwendungen nicht täuschen müsste das Ritzel im Schiebetrieb durch die Schrägverzahnung Richtung Deckel gedrückt werden. Somit würde es den Korb über die Federn ebenfalls Richtung Deckel drücken und über den Pilz und den Zug die Bewegung im Hebel am Lenker auslösen. Das ist schon logisch so.

 

Die Bewegung wird aber mehr oder weniger durch das Spiel eingegrenzt, welches das Ritzel zwischen Anlaufscheibe in der Kupplung und Unterlegscheibe unter der Kupplung (bei komprimierten Federn) hat.

 

Es gilt also offensichtlich, durch Wahl einer für den jeweiligen Ritzelunterstand geeigneten Scheibe (mit Fase oder ohne Fase, mit Passscheiben unterlegt oder nicht) dieses Spiel möglichst gering zu halten und gleichzeitig vollständiges Trennen zu ermöglichen.

 

alter, das lang gedauert...

[Deichgraf]

alter, das lang gedauert...

Sätze ohne Prädikat immer so schwer zu verstehen.

[knatti]

Dunkel euer Worte Sinn! ;)

Jungs... was ist nun mit der Scheibendicke? Funzt ne 3,2mm Scheibe?

[RGV]

Es gilt also offensichtlich, durch Wahl einer für den jeweiligen Ritzelunterstand geeigneten Scheibe (mit Fase oder ohne Fase, mit Passscheiben unterlegt oder nicht) dieses Spiel möglichst gering zu halten und gleichzeitig vollständiges Trennen zu ermöglichen.

 

ich kenne nur diesen ominösen Ritzelüberstand gegenüber der Kulugrundplatte der Anfangs für das Nichttrennen der Nachbaukulus (COSA2) herhalten musste…

um ein vollständiges Trennen der Kulu zu ermöglichen reichen 0,3mm aus und imho dürfte die Hälfte weniger auch noch ausreichend sein

Bearbeitet 25. August 2015 von RGV

[Deichgraf]

Oha, 0,3mm wird aber eng.

[Deichgraf]

Der Unterschied ist gar nicht so groß...

trim.1BFF830B-DAAF-4408-BE11-1D1B9D099834.MOV

trim.895EF180-EEE5-471F-AAB1-355CCF26A5DC.MOV

[PXler]

gar nicht heißt was?

der trennweg der kupplung ist auch gar nicht so groß und evtl. kann das gar nicht schon zu viel sein und probleme bereiten

[Deichgraf]

"Gar nicht so groß" bezog sich auf den Unterschied zwischen angefaster und originaler Scheibe. Gibt also, in meinem Fall, nicht wirklich Grund, die S&S-Scheibe zu verbauen.

[Stefan_73]

Ich habe heute mal die BGM Kupplung eingebaut, werde berichten, wie das Teil läuft.

[knatti]

Habe jetzt ne OEM 3,4mm Scheibe verbaut... jetzt funzt alles wie es soll! Bin froh darüber geredet zu haben! ;)

[tbs]

hab ich jetzt das richtig verstanden, wenn man zuviel luft zwischen ritzel und scheibe hat ist auch nicht gut?

 

Weiter vorne hatte glaub ich motorhead doch das problem, dass die kupplung bei hohen revs nicht trennte, da durch die schrägverzahnung immer noch zuviel druck auf den belägen lag... wie kann man dieses verhalten im kontext mit der eben besprochenen thematik erklären?

 

meine BGM SS funkt jedenfalls prima mit einem seit minimum 80000km gelaufenen ölpumpenritzel (welches deutliche spuren aufweist) prefekt...

Bearbeitet 28. August 2015 von tbs

[gravedigger]

Habe jetzt ne OEM 3,4mm Scheibe verbaut... jetzt funzt alles wie es soll! Bin froh darüber geredet zu haben! ;)

verrückte sache

[PXler]

verrückte sache

und schwierig, wenns keiner glauben will

[Nick Knatterton]

Mag ja sein aber das ist doch die Tage erst das erste Mal gewesen, dass es überhaupt mal jemand so gesagt bzw. erklärt hat, oder?

[knatti]

Ich finds jedenfalls prima... und das Zucken am Hebel ist auch weg! ;)

[wheelspin]

Mag ja sein aber das ist doch die Tage erst das erste Mal gewesen, dass es überhaupt mal jemand so gesagt bzw. erklärt hat, oder?

 

ja, vorgestern - ach ne, war 2013...

Bearbeitet 28. August 2015 von wheelspin

[Deichgraf]

2013 ist ja direkt nach der Wende, wer soll sich denn daran noch erinnern.

Aber jaaaaaa, Du hast es damals schon gewusst. Jetzt wissen Knatterton, knatti und ich es halt auch. Ist doch klasse.

[PXler]

ja, vorgestern - ach ne, war 2013...

was ein gedächnis.

guter mann