Die Cosa CNC-Kupplungen

[benny.79]

vor 55 Minuten schrieb 500 Miles:

 

aufgepresst unter 28 würde ich nicht fahren. ich pfriemel mich aber noch durch, um rauszufinden, was funktionierende Werte sind.

Ich werde auch nicht mehr unter 28 gehen. Es funktioniert alles besser seither. Vor allem weniger Vibration. Ich bin gespannt auf das neue Lager. Nächste Woche wird bestellt. 

[Tyler Durden]

vor 2 Stunden schrieb M245:

Danke euch, hieß es nicht immer das sollte mineralisch sein?

Ich nehme das mineralische MTX von Castrol, pro Ölwechsel <2,50 Eur, billiger geht fast nicht 

 

Klick mich hart

Bearbeitet 31. Dezember 2023 von Tyler Durden

[Tyler Durden]

Doppelt

Bearbeitet 31. Dezember 2023 von Tyler Durden

[Tyler Durden]

dreifach 

Bearbeitet 31. Dezember 2023 von Tyler Durden

[Humma Kavula]

Wenn Du das dreifach nimmst, isses aber nicht wirklich billiger... 

[Tyler Durden]

Wer hat, der kann 

[benny.79]

Welche Maße sollte die Messing Lager Hülse denn idealerweise haben? Mein Bruder meinte er würde mir eine drehen. Wir hatten es auch von Toleranzen für Gleitlager aus seinem Tabellenbuch, da bin ich aber skeptisch ob sich das so einfach auf unsere Kupplungen übertragen lässt. 

@500 Miles

[500 Miles]

Am 13.1.2024 um 16:46 schrieb benny.79:

Welche Maße sollte die Messing Lager Hülse denn idealerweise haben? Mein Bruder meinte er würde mir eine drehen. Wir hatten es auch von Toleranzen für Gleitlager aus seinem Tabellenbuch, da bin ich aber skeptisch ob sich das so einfach auf unsere Kupplungen übertragen lässt. 

@500 Miles

es kommt stark auf die Wandstärke an.

 

d.h. die ändert sich nämlich beim aufziehen kaum.

 

ich würde auf o.o3-o.o4 umlaufenden Schmierspalt gehen.

Wenn einem der Spalt mal zuwenig erscheint, kann man das Ding aufm 10er Gewindestangerl o.ä. spannen und in der Tischbohrmaschine ablaufen lassen.

[benny.79]

Das wäre dann Durchmesser 28,05 wenn mein Messschieber genau ist . Ok dann geh ich das mal an. @500 MilesWas denkst du zu diesen schmier Schlitzen ? Braucht man das? Original ist da ja auch nichts. 

[500 Miles]

Original könnte Sintermaterial sein.

 

Nuten : mei, ich glaub das reissts nicht raus.

aber es tragen eher die Kanten. man könnte schon mittig paar Abflachungen als Reservoirs machen.

ob das jetzt ne Zickzacknut sein muss ?

mein Geschmack sind die halt nicht.

 

Aber eisenharte Grundsätze kann ich da eh keine zitieren, obwohl ich mit sowas bissl zu tun hatte.

Bearbeitet 17. Januar von 500 Miles

[ganja.cooky]

Am 13.1.2024 um 16:46 schrieb benny.79:

Welche Maße sollte die Messing Lager Hülse denn idealerweise haben? Mein Bruder meinte er würde mir eine drehen. Wir hatten es auch von Toleranzen für Gleitlager aus seinem Tabellenbuch, da bin ich aber skeptisch ob sich das so einfach auf unsere Kupplungen übertragen lässt. 

@500 Miles

Kein Messing! Material wird gern als Lagerbronze bezeichnet. Lg

[benny.79]

@ganja.cookyJa, wurde da gestern auch schon von meinem Bruder belehrt. Er  besorgt ein Stück Bronze und daraus wird die Buchse gefertigt.

Es wird ne press Passung, maße nimmt er dann direkt von der Kupplung ab.

Die Nuten macht er nicht, das würde zu viel Aufwand werden 

[500 Miles]

Am 17.1.2024 um 20:59 schrieb ganja.cooky:

Kein Messing! Material wird gern als Lagerbronze bezeichnet. Lg

die weicheren Bronzen mit 15-20% Blei reiben weniger - die harten laufen länger.

CuSn6 geht oder halt ne Bleibronze.

ganz hartes Ampco (25 mein ich) habe ich bei Montage mit zuwenig Öl zum fressen gebracht. hätt ich nie gedacht.

 

[MyS11]

Ist Zustand beim 187er / SI 24 / Polini Box:

VMC 10 Molle Ergal

VMC Beläge in CR80 Format

SAE30 aus der SIP Lieferung

Die 10 weicheren Federn der VMC Lieferung

 

Die Kombi scheint bei harter Gangart und warm/heißem Öl zu doch ein wenig zu rutschen (4ter Gang, Hahn aufreißen zum überholen). Trennverhalten ist klasse und die Gänge 1-3 problemfrei.

 

Ich muss sowieso nochmal an die Kupplung ran, weil ich noch das 25er Ritzel verbauen will.

Dennoch, ich würde erstmal kurzfristig auf ein Öl wie von Pillepoppen (Jaso MA2) empfohlen wechseln.

 

Oder ist die Chance zu gering, dass das hilft?

 

Wenn das nicht reicht, werde ich auch die Beläge bei Ihm ordern und die Federn tauschen, vielleicht 5 harte erstmal.

 

Kling das nach einem vernünftigen Plan?

[500 Miles]

mach halt 2 oder 4 harte mit mang. Symmetrisch anordnen und gut.

 

ja, Ölwechsel kann was bringen. ob das SAE30 schuld ist, weiss ich nicht.

evtl statt ner 1.5er noch ne 2er Trennscheibe nehmen.

[MyS11]

vor 10 Minuten schrieb 500 Miles:

mach halt 2 oder 4 harte mit mang. Symmetrisch anordnen und gut.

 

ja, Ölwechsel kann was bringen. ob das SAE30 schuld ist, weiss ich nicht.

evtl statt ner 1.5er noch ne 2er Trennscheibe nehmen.

 

Danke! Schau ich mir an!

Öl kann ich morgen kurzfristig besorgen und die Woche testen, und dann den Rest ordern.

Wenn das jetzt alles an Problemen mit dem neuen Setup ist, fängt das Jahr doch gut an

[500 Miles]

So,  nachdem meine Drehe langsam einsatzklar ist, mal eine Grundsatzfrage:

 

welches ist das sinnvollste Material für die Kupplungs Gleitlagerflächen ?

also die Buchse und die Anlaufscheibe innen (Bronzeplättchen) sowie die Anlaufscheibe zylinderseitig.

 

Ampco25 hat irre Härte - reibt jedoch gut. plus ich hab das Ritzel drauf gefressen. hatte ich nicht für möglich gehalten.

So weicher die Bronze - so flutschiger... scheint zu gelten.

 

Bleiben weichere Bronzen und dieses gesinterte oilless Zeugsel als Drehrohling.

Bronze mit hohem Bleianteil hat die besseren Notlaufeigenschaften. CuSn8 oder 12 soll wohl eher Schmierung brauchen.

RG7 wäre einer der Verdächtigen.

 

ich mach statt Ölpumpenzahnrad eine abgesetzte Scheibe aus 1.2842 mit Bronze Anlaufring aussen. Also stabil innen und gut gleitend aussenrum.

 

ich hab CUSN12 da, sowie CuPb15Sn7 unddieses wollte ich jetzt mal einbauen.

 

Umlaufend 0.02 bis 0.03 Spiel wollte ich mal mit beginnen.

 

Form der Schmiernuten ? keine ?

 

[hacki]

zum Verständnis:

 

Ölpumpenrad = Unterlegscheibe unter Kulu ?

Wenn ja - wozu soll die aussen ´gleitend´ sein ?

[500 Miles]

da geht Stahl auf Stahl.

ich denke, dass das so deutlich weniger Abtrag an Ritzel und Scheibe gibt:

 

und dann weniger Schläge beim Gangeinlegen gibt.

[Reiti]

Die Unterlegscheibe wird doch mit der Kulu gegen die Welle gepresst, die Scheibe dreht sich gemeinsam mit der Kulu auf dem Wellenstumpf? 

Oder liege ich falsch.? 🤔

[hacki]

Natürlich !!

 

darum ja meine ´Frage´....

[hacki]

vor 16 Minuten schrieb Reiti:

Die Unterlegscheibe wird doch mit der Kulu gegen die Welle gepresst, die Scheibe dreht sich gemeinsam mit der Kulu auf dem Wellenstumpf? 

Oder liege ich falsch.? 🤔

wenn nicht wäre ein Problem...

[500 Miles]

vor einer Stunde schrieb Reiti:

Die Unterlegscheibe wird doch mit der Kulu gegen die Welle gepresst, die Scheibe dreht sich gemeinsam mit der Kulu auf dem Wellenstumpf? 

Oder liege ich falsch.? 🤔

 

vielleicht erkennt man es Schlecht.

Der Brongsefarbene Ring dreht sich auf dem Stahlkern.

Das heisst, dass der Stahlteil stillsteht wie gewohnt, weil geklemmt.

Der Bronzering  und das Kuluritzel laufen aber frei gegeneinander.

[zimbo]

Im Idealfall sollte das Ritzel ja gar nicht an der Scheibe angehen, oder? Ich hab da ein 5/10 scheiberl drin um den Abstand zu garantieren