Die Cosa CNC-Kupplungen

[Deichgraf]

Ja super, Boris, Du hast das Problem ja auch nich...

Bearbeitet 22. Juli 2015 von Deichgraf

[Nick Knatterton]

Na eben doch! Nicht gänzlich trennen bei gezogener Kulu.

[Deichgraf]

Ach so, falsch verstanden.

Diese Dinge würde ich zusammenfassend bei dem Problem nacheinander durchgehen:

- ordentliche Scheibe verwenden

- Ritzelunterstand checken, ggf. nacharbeiten

- Hebelweg beobachten, ggf. nacharbeiten

- Passscheiben verbauen

- geeignetes Öl verwenden

[gambler75]

Hast Du die S&S Scheibe mit Passscheiben unterlegt?

nein passscheiben habe ich nicht verbaut. welche stärke sollen diese haben und woher bekomme ich die? 

Bearbeitet 22. Juli 2015 von gambler75

[gambler75]

Passscheiben habe ich gefunden. wo werden diese unterlegt... zwischen lager der kurbelwelle und der in meinem fall der S&S scheibe oder zwischen der S&S scheibe und der kupplungsnabe und mit welcher stärke?

[Nick Knatterton]

Erst Passscheiben auf die Welle, dann die S&S Scheibe.

[Deichgraf]

Zwischen dem innerem Lagerring und S&S-Scheibe. Kriegst Du bei eBay und solltest Du in 0,1mm Stärke bestellen.

Verbaut verhindern Sie das Durchbiegen der Scheibe.

[gambler75]

Zwischen dem innerem Lagerring und S&S-Scheibe. Kriegst Du bei eBay und solltest Du in 0,1mm Stärke bestellen.

Verbaut verhindern Sie das Durchbiegen der Scheibe.

alles klar, also eine 0,1mm reicht... habe sie auch bei ebay gefunden. da bin ich mal gespannt und danke für die info

[Deichgraf]

Nein, es war nicht so gemeint dass eine Scheibe mit 0,1 mm reicht, das musst du schon ausmessen. Miss den Unterstand des Kupplungsstumpfes zum inneren Lagerring und fülle mit Passscheiben auf. Dann kann sich die Scheibe nicht durchbiegen.

[Nick Knatterton]

Da gibt es ein ganzes Set, 0,01-0,05 meine ich

[gambler75]

habe das set bestellt. jetzt ist es auch für mich nachvollziehbar, war für mich nicht verständlich wie eine 0,1mm scheibe eine über 3mm scheibe am durchbiegen hindern kann.

[PXler]

indem sie den hohlraum unter der der 3mm scheibe ausfüllt

[gucci]

So kleines Problem meinerseits im M232. Kupplung rutscht kalt durch, ankicken geht nur wenn Kolben nach OT steht. Warm oder während der Fahrt alles dufte. Kupplung ist eine MMW Cosa, 16x XL-Feder (Männerkupplung) und Beläge und Reibscheiben aus einer neuen Cosa-Kupplung. Einbaureihenfolge wie hier Beschrieben. Jemand eine Idee?

 

Stärkere Federn sind NICHT die Lösung!

[P.duffy]

kupplungdeckel mal abgenommen und geschaut obs irgendwo schleift?

[Nick Knatterton]

In letzter Zeit eine neue Scheibe unter der Kulu verbaut?

[wheelspin]

So kleines Problem meinerseits im M232. Kupplung rutscht kalt durch, ankicken geht nur wenn Kolben nach OT steht. Warm oder während der Fahrt alles dufte. Kupplung ist eine MMW Cosa, 16x XL-Feder (Männerkupplung) und Beläge und Reibscheiben aus einer neuen Cosa-Kupplung. Einbaureihenfolge wie hier Beschrieben. Jemand eine Idee?

 

Stärkere Federn sind NICHT die Lösung!

 

vielleicht handelt es sich um newfren beläge - das wandert leider teilweise  auch in piaggio original-kupplungen.

 

wenn dem so sein sollte, dann ist die gesamthöhe des belagpaketes geringer als mit adige/ Piaggio belägen und scheiben. durch das dünnere belagpaket wandert der kupplungskorb nach aussen und könnte je nach lastzustand irgendwo anstehen - gleiches gilt für die andruckplatte.

Bearbeitet 31. Juli 2015 von wheelspin

[gucci]

Streifen tut da nix! Das Packmaß sah jetzt nicht auffällig aus aber ich schau mir das nochmal an. Andruckplatte ist eine gelagerte PK, die liegt aber sauber. Die Kupplung war vorher in meinem M1X verbaut und dort ohne Probleme gelaufen. Hab jetzt eben beim Motorwechsel das Ritzel (23Z auf 24Z) und eben aus einer neuen Cosa die Beläge und Reibscheiben montiert, da die Alten ein wenig verbraucht aussahen.

 

was mich halt wundert, warum geht sie kalt durch aber wenn warm dann ist alles normal?!? Fahre stink normales 30er Öl. Vielleicht tausche ich einfach die ganzen Innereien noch mal aus. Will weider auf max. 16x L-Feder zurück. So hab ich fast Angst dass es mir den Zug oder Hebel killt.

[wheelspin]

Streifen tut da nix! Das Packmaß sah jetzt nicht auffällig aus aber ich schau mir das nochmal an. Andruckplatte ist eine gelagerte PK, die liegt aber sauber. Die Kupplung war vorher in meinem M1X verbaut und dort ohne Probleme gelaufen. Hab jetzt eben beim Motorwechsel das Ritzel (23Z auf 24Z) und eben aus einer neuen Cosa die Beläge und Reibscheiben montiert, da die Alten ein wenig verbraucht aussahen.

 

was mich halt wundert, warum geht sie kalt durch aber wenn warm dann ist alles normal?!? Fahre stink normales 30er Öl. Vielleicht tausche ich einfach die ganzen Innereien noch mal aus. Will weider auf max. 16x L-Feder zurück. So hab ich fast Angst dass es mir den Zug oder Hebel killt.

 

den kalt/warm effekt hatte ich schon mal bei belägen die vorher in einer anderen kupplung leicht gerutscht haben. durch das rutschen ist die obere schicht des belages kaum sichtbar "verbrannt", also der kork ist so warm geworden, das die obere schicht etwas verhärtet ist. da hat nur der austausch geholfen.

[Stefan_73]

Welche Kupplung ist denn zurzeit zu empfehlen und soll ich gleich zur 24 Z Version greifen? Ich fahre Polossi mit Langhubwelle, SIP Road und 24er Vergaser.

[knatti]

Habe auch mal ne Frage zu der Superstrong... meine Kupplung kommt ziemlich früh beim einkuppeln. Ist das normal? Habe auch nahezu kein Spiel am Hebel weil die Kupplung sonst im warmen Zustand nicht vollständig trennt.

Unter der Standard Superstrong habe ich die Scheibe vom Rally verbaut.

[Stefan_73]

Im SCK Shop steht, dass man die dickere Scheibe nehmen soll.

[Rally 221]

Habe auch mal ne Frage zu der Superstrong... meine Kupplung kommt ziemlich früh beim einkuppeln. Ist das normal? Habe auch nahezu kein Spiel am Hebel weil die Kupplung sonst im warmen Zustand nicht vollständig trennt.

Unter der Standard Superstrong habe ich die Scheibe vom Rally verbaut.

Wieviel und welche Federn sind verbaut? Welche Reibscheiben und in korrekter Reihenfolge?

Hab das Gleiche Verhalten, hab event zuviel Federn drin für 30-35 PS

[Basti85]

mir geht's mittlerweile auch so.

habe die rally Scheibe verbaut. nun nach 1200km muss ich der Kulu ziemlich viel vorspannung geben das sie auch im warmen Zustand richtig trennt.

[knatti]

Meinst du mich jetzt? Wenn ja, was soll ne dickere Scheibe bringen... vorallem woher soll man so ne Scheibe bekommen?

[knatti]

Die Kupplung ist out of the box... nix geändert

Kann es sein dass die kupplungsbeläge zu dick sind?

Meine alte mmw mit hammer Federbestückung macht keine solche Anstalten...

Bearbeitet 18. August 2015 von knatti

[Rally 221]

mir geht's mittlerweile auch so.

habe die rally Scheibe verbaut. nun nach 1200km muss ich der Kulu ziemlich viel vorspannung geben das sie auch im warmen Zustand richtig trennt.

Was kann die Scheibe eine Auswirkung auf das Trennverhalten haben?

[Stefan_73]

Bei älteren Fahrzeugen vor der PX-Ära (vor Bj. 1978) muss die dünne Unterlegscheibe (1,5mm) unter der Kupplung gegen die der PX Modelle ausgetauscht werden (3,3mm Art.Nr.7671297).

[knatti]

Die Scheibe vom Rally ist fett! Daran liegts schon mal nicht! ;)

[Rally 221]

Welche Hebel hast verbaut, original oder was anderes? Bei meiner Renncosa hat der PK Hebel zu wenig hebelweg erzeugt, musste dann wieder den Cosa Lenkerhebel verwenden....

Fahre nur noch die originalen Stahlreibscheiben und die Einbau Reihenfolge wird penibel beachtet. Habe sogar die unteren zwei Scheiben in dicker Version verbaut. Ich denke ich habe in meiner Rally aktuell zu starke Federn.

[knatti]

Habe den Hebel mit der Einstellschraube oben...aber mit ner px und ner Standard cosa kupplung hats doch auch funktioniert