Lambretta CAD

[Ritter]

Zur Abwechslung mal was anderes...

Der Grund warum mir gerade die Zeit für den Twin-Motor fehlt: http://www.facebook.com/#!/photo.php?fbid=263273390440795&set=a.263273363774131.43646.100002744083976&type=1&theater

Meine finalen Pleuel, Kolben und NW sind fertig, 20 Pferdchen mehr! Und BMW ist imt ihren eigenen HP-Parts weit hinter mir :) Ich verkaufe in zwei Wochen die ersten Teile.

[Ritter]

Hallo, ich bin neu hier und hab gesehen dass man hier mit CAD Daten arbeitet. Ich bin Konstrukteur, arbeite den ganzen Tag mit Pro/E, und wollte mich anbieten dass ich euch unter die Arme greife. Ich hab auch schon mal einen Kartmotor konstruiert der dann nie gebaut wurde. Leider habt ihr ja schon alles. Kurbelgehäuse, Kolben, Lösungen.

Ich bin besonders gut in Freiformflächen und ähnlichem.

Auch mit Rapid Prototyping hab ich recht viel am Hut.

Was fehlt euch zur Zeit noch?

Hallo und vielen Dank für Deine Mail.

RPT würde mich interessieren! Kannst Du Kunststoff RPT oder auch Sintermetall? Freiform kommt im Moment noch nicht in Frage, aber für den letzten Schliff wär das ne feine Sache :)

LG, markus.

[krubelwelle]

metall sintern ist ultra teuer. ich konstruieren arbeitsschutzbrillen. und eine brillenscheibe kostet normalerweise so ca. 100-150 euro aus STL Material (Harz), 70-100 euro aus Kunststoffsintermaterial (bröselig) und ca. 1700 euro aus metallpulver gesintert. und eine arbeitsschutzbrillenscheibe ist ja im vergleich zu einem kurbelgehäuse nicht sehr gross. leichter wäre da fast cnc-fräsen. wäre das nicht sowieso das günstigste fertigungverfahren für kleine serien? (1-10 stück).

ist der motor schon fertig gebastelt (cad-modell) incl. zeichnungen?

ich könnte fotorealistische renderings davon machen.

dein facebook link geht bei mir nicht. vermutlich muss man mit dir befreundet sein

[Ritter]

Für Renderings ist es noch zu früh. Erst muss alles ausgereift und durchdacht sein. So weit bin ich aber leider noch nicht :)

Normal sollte der Link funktionieren?!

[Ritter]

So, eben das Gertriebe in die Trowalisiermaschine gelegt. Morgen Mittag ist es fertig verdichtet und gefinisht. Fotos folgen morgen.

[Ritter]

Getriebezahnräder vor und nach dem Trowalisieren.

Gestern hab ich den Rest des ganzen Innenlebens in die Maschine gegeben.

Nächste Woche gebe ich Schaltklötze und Schaltklaue zum DLC beschichten. Wer Interesse hat, bitte melden. Teile können dann gerne mit beschichtet werden.

[danieltsn]

Das mit dem Preis für RPT-Teile is so ne Verkaufsgeschichte...

Der Stundensatz bei ner FDM-Anlage liegt so bei €20.- inkl. Material und allem!

Datensatz her, ich errechne Dir die Zeit und sag Dir was das ganze für den Otto-Normalo kostet und für nen Wahnsinnigen der hier Motoren komplett neu aufbaut! :o)

Auch wenn ich aus der Vespaabteilung komme und dafür relativ wenig Verwendung habe finde ich den Fleiß den Du hier reinsteckst absolut wahnsinnig!

[danieltsn]

PS: Bei dem Ausdruck "Freiformflächen" bekomm ich Adern so dick wie ein Fahrradschlauch! Das sind Flächen! Ganz stinkt normale Flächen! Macht doch nicht immer so einen Zauber da draus...

Das bezog sich natürlich grundsätzlich auf diesen Ausdruck!

Bearbeitet 31. August 2012 von danieltsn

[Ritter]

Hallo und vielen Dank für die Info.

Der Block ist noch nicht fertig ausgearbeitet (zumindest innen nicht) Ändert das was an der Laufzeit der Maschine? Den Datensatz müsste ich Dir via CD Schicken weil das durch den Äther zu lange dauert. Welches Format bevorzugst Du?

P.S. Das Wort Freiformflächen werde ich nie mehr benutzen, fühle mich belehrt Möcht ja nicht, dass Dir Adern oder ander Körperteile bis zum platzen anschwellen...

Freiform frei frei... Flächen... FLÄCHEN!

[danieltsn]

Naja, die Maschine baut Dir ja ein Volumenmodell -> je größer das Volumen desto länger die Laufzeit (gaaaanz einfach ausgedrückt)

Nimm die Hüllgeometrie (Aussenflächen) und hau da einfach ne Wanddicke nach Innen drauf. Motor könnte so 10mm im Schnitt haben. Davon machst Du mir bitte ein STL-File in feiner Auflösung und mailst mir das zu.

Oder Du schickst mir den ganzen Klotz als dummes Solid (ohne Features) und ich schnitz mir das dann frei...

Das Modell dürfte so als SW-File nicht größer als 10MB sein.

Bearbeitet 31. August 2012 von danieltsn

[rasputin]

du mußt dir doch nur das volumen des gehäuses anzeigen lassen... kann jedes cad-programm.

r

p.s. ich find' an dem wort "freiformflächen" nichts ungewöhnliches. es gibt ebene flächen, regelflächen,... und es gibt flächen, die keiner mathematischen beschreibung gerecht werden, z.b. pkw-exterieur und interieur.

[danieltsn]

Über das Volumen kannst Du keine "echte" Bauzeit berechenen. Ähnlich wie beim Fräsen! Da entscheiden auch andere Faktoren wie lange es dauert..

PS:Was ist der Unterschied zwischen einer ebenen Fläche und einer Regelfläche? Und wie errechnet eine Software Flächen die nicht mathematisch bestimmt werden können?

Hast ja nicht ganz unrecht.damit... Ich mag den Ausdruck nur nicht da hinter genau diesem mehr Wichtigtuerei denn Sachverstand steckt! Zumal auf diese Arbeitsweise,

wenn ich das jetzt noch auf Class-A Flächen erweitere, lediglich das Design grundet und nicht der technischen Aspekt.

Bearbeitet 3. September 2012 von danieltsn

[krubelwelle]

ich bin auch gegen guss. die ersten prototypen kann man doch cnc fräsen lassen.

[danieltsn]

Da hat Krubelwelle recht!

Wenn Du sowas gießen lassen willst, dann würde ich mir ein Holzmodell fräsen lassen (benötigt man später in abgewandelter Weise sowieso als Abdruckform) und damit bei nem alten erfahrenen Gießer vorsprechen.

Mit ner Zeichnung bekommst Du zwar eine grundsätzliche JA/NEIN Antwort nur keine Auskunft über Spannungsbildung, Lunkereinschlüsse, Risskanten, Gießverhalten, etc... Auch wenn Dir das der ein oder andere vielleicht "berechnen" will,

gibts immer einen Mitarbeiter mit dem berühmten goldenen Händchen

[Ritter]

Wenn ich einen Geldscheißer hätte dann wär´s mir auch wurscht

[danieltsn]

Vielleicht mal zum Ende des Regenbogens laufen? Da soll ein gaaaanz großer Topf Gold am seinen Finder warten...

[Ritter]

Jau! Super Idee

[apemax]

Hi erstmal cooles Projekt, vielleicht kann ich etwas dazu Beitragen, habe ein RD Motorgehäuse mit einem Lammy-Getriebegehäuse verschraubt, das gibt vielleicht etwas Aufschluss wegen Platz etc. Das Thema Auspuff ist sehr schwierig, der Rest hat eigentlich sehr gut gepasst und der ganze Umbau hat jetzt ca 3 Wochen gedauert. Der erste Prüfstandlauf (siehe Diagramm original mit 2 x SIP Performance und leider nicht funktionierender YPVS) am Sonntag hat der Motor die erste 1/8 Meile auch überstanden, kann nur sagen egal ob 80 er Jahre Zylinder voll geil und an der Leistung geht noch was...

[JungSiegfried]

wie jetzt, das läuft? respekt!!

[apemax]

Und ob, noch nicht optimal, da ja die YPVS nicht funktioniert und die SIP nur dran gehängt sind, doch knapp 42 PS am Hinterrad für den ersten Probelauf ist jammern auf hohem Niveau.

http://www.youtube.com/watch?v=9xwJ5xO_wDU&feature=plcp

[Rally 221]

Und ob, noch nicht optimal, da ja die YPVS nicht funktioniert und die SIP nur dran gehängt sind, doch knapp 42 PS am Hinterrad für den ersten Probelauf ist jammern auf hohem Niveau.

http://www.youtube.com/watch?v=9xwJ5xO_wDU&feature=plcp

Da gehts wieder :

[danieltsn]

@Apemax : Du hast se doch nimmer alle :D Ich dacht immer das ich so ziemlich alles schon mal gesehen hab, und dann kommst Du!

[rally210er]

Hallo,

dieses Topic hier muss man erstmal finden

VIelleicht eher der falsche Ort.

Ich habe diese CNC-Motorblöcke Thematik 2006 los getreten und auch umgesetzt.

Ich habe mir auch ein CT Modell vom Lambretta Motorblock gemacht und will/wollte anfangen zu konstruieren, mir fehlt grad aber bisschen die Zeit dafür.

Wenn jemaden einen hohen bzw. sehr hohen Preis für einen Motor bezahlt erwartet etwas Besonderes, da darf es kein Guss sein, da muss es meiner Ansicht nach CNC sein, individuell angepasst an die Wünsche des Kunden.

Folgenden Grund sehe ich als Basis:

Individuelles Anpassen und "personalisieren" an Kundenwünsche

Man muss dann weiter feststellen, dass es keinen Markt gibt mit 50-100 Motoren pro Jahr, gerade nicht bei den Kettenfahrzeugen.

Damit stelle ich eine Gussform in Frage, obwohl ich selbst auch einiges mit Gussformen und co zu tun habe.

Weiter möchtest du diverse Teile im Motor ändern, ließ mal mein Topic im Vespabereich durch, dann wirst du feststellen, dass es durchaus sinnvoll sein kann maximal viele Teile original zu belassen, das steigert den möglichen Absatz.

Gerne kann ich dir meine Erfahrungen mitteilen auch telefonisch und ich kenne auch die Vorstellung von dem Herren GP-One der CNC Smallframemotoren fräst und auch er hat, in dem größten Bereich (Smallframe), keine 50 Motoren verkauft.

GP-One und ich haben uns zusammen getan was das Thema Largeframe Motoren betrifft.

Versteh es nicht falsch, ich weiß was an Arbeit drin steckt, aber wenn du das verkaufen willst, dann lass die Einspritzung erstmal weg, damit kann/will kaum einer umgehen. Weiter sind es viele Bausteine die du anneinander reihen möchtest, was lobenswert ist, aber viele Risiken und Fehler bringt.

Du musst, was ich geschrieben habe nicht ernst nehmen, kannst gerne auch deinen eingeschlagenen Weg weiter beschreiten.

[Ritter]

Hallo,

dieses Topic hier muss man erstmal finden

VIelleicht eher der falsche Ort.

Ich habe diese CNC-Motorblöcke Thematik 2006 los getreten und auch umgesetzt.

Ich habe mir auch ein CT Modell vom Lambretta Motorblock gemacht und will/wollte anfangen zu konstruieren, mir fehlt grad aber bisschen die Zeit dafür.

Wenn jemaden einen hohen bzw. sehr hohen Preis für einen Motor bezahlt erwartet etwas Besonderes, da darf es kein Guss sein, da muss es meiner Ansicht nach CNC sein, individuell angepasst an die Wünsche des Kunden.

Folgenden Grund sehe ich als Basis:

Individuelles Anpassen und "personalisieren" an Kundenwünsche

Man muss dann weiter feststellen, dass es keinen Markt gibt mit 50-100 Motoren pro Jahr, gerade nicht bei den Kettenfahrzeugen.

Damit stelle ich eine Gussform in Frage, obwohl ich selbst auch einiges mit Gussformen und co zu tun habe.

Weiter möchtest du diverse Teile im Motor ändern, ließ mal mein Topic im Vespabereich durch, dann wirst du feststellen, dass es durchaus sinnvoll sein kann maximal viele Teile original zu belassen, das steigert den möglichen Absatz.

Gerne kann ich dir meine Erfahrungen mitteilen auch telefonisch und ich kenne auch die Vorstellung von dem Herren GP-One der CNC Smallframemotoren fräst und auch er hat, in dem größten Bereich (Smallframe), keine 50 Motoren verkauft.

GP-One und ich haben uns zusammen getan was das Thema Largeframe Motoren betrifft.

Versteh es nicht falsch, ich weiß was an Arbeit drin steckt, aber wenn du das verkaufen willst, dann lass die Einspritzung erstmal weg, damit kann/will kaum einer umgehen. Weiter sind es viele Bausteine die du anneinander reihen möchtest, was lobenswert ist, aber viele Risiken und Fehler bringt.

Du musst, was ich geschrieben habe nicht ernst nehmen, kannst gerne auch deinen eingeschlagenen Weg weiter beschreiten.

Servus, schick mir doch mal pm mit Deiner Nummer.

LG, Markus

[Ritter]

Hi erstmal cooles Projekt, vielleicht kann ich etwas dazu Beitragen, habe ein RD Motorgehäuse mit einem Lammy-Getriebegehäuse verschraubt, das gibt vielleicht etwas Aufschluss wegen Platz etc. Das Thema Auspuff ist sehr schwierig, der Rest hat eigentlich sehr gut gepasst und der ganze Umbau hat jetzt ca 3 Wochen gedauert. Der erste Prüfstandlauf (siehe Diagramm original mit 2 x SIP Performance und leider nicht funktionierender YPVS) am Sonntag hat der Motor die erste 1/8 Meile auch überstanden, kann nur sagen egal ob 80 er Jahre Zylinder voll geil und an der Leistung geht noch was...

Respekt!

Du hast die Zylinder auch nach schräg unten geneigt um mehr Platz für Membran und Ansauger zu haben, oder?

[apemax]

@Ritter, im Lambretta-Bereich gehts weiter:

Thema:Lambretta Getriebe mit RD350YPVS Motor

[Tim Ey]

Geht hier noch was?

[Ilango]

Dear Friends,

I am from India (Pune, a city near Mumbai). I am guiding a colleague of mine (for his MS project work) in adapting a GDI (Benzin-Direkt-Einspritzung) system. The engine taken for experimentation is from a fully rebuilt SIL Vijai Super (Indian version of Lambretta GP150). At the moment he is in the phase of developing CAD models of engine parts so that he could analyze the feasibility of mounting injector, high pressure pump, throttle body and a crank wheel for crank position sensor.

In the interest of saving time and focus on the actual theme of the project, I request if anyone of you could share the full or part of CAD models of Lambretta engine parts. This could greatly save time at his end, and I am also eager to see a full working Lambretta GDI. Any help in this regard would be greatly appreciated. Please feel free to discuss more or comment on this.

Thanks in advance.

- Ilango

Note: Language is not a problem as I can understand German language to some extent. I was in Siegen between 2003 & 2006 for my studies. This interaction could help me recollect my German vocabulary as well. :)

[MOJM]

Hallo bin neu hier !!

Könnte mir Vllt jemand sagen wieviel und was für ein Getriebeöl in eine NSU lambretta 1953 reinkommt ?? Danke ;)

[e_9111]

Ich mag diesen Thread. Bravo Ritter   :thumbsup:

http://www.youtube.com/watch?v=ljnnFjiQVGs