Cosa Gabel in V50-- Warum?

[rod'n'roll]

Moin,

bei Scooter and Service verbauen sie in Smallframes umgebaute Cosa Gabeln. Welchen Vorteil hat dies gegenüber ner PK Gabel?

mfg und danke

[BeneBene]

cosas werden ja haufenweiße geschlachtet,..vielleicht wird einem solche Gabeln regelrecht nachgeworfen

[PXler]

hat wohl eher was mit dem nachlauf, spurtreue usw. zu tun.

was und wie genau kann ich aber nicht sagen, da ich mich dafür bis jetzt nicht interessiert habe.

gibt es auf der s&s honmepage keine ausführliche beschreibung dazu?

[Crank-Hank]

Vielleicht kriegen Sie damit den Spurversatz in den Griff?

Zudem ist eine PK Bremstrommel das hässlichste wo geht!

[PhilLA]

Hab ich bei s und s auch schon gesehen. Auffa facebook seite habens irgendwo die vorteile erklärt ...

Bearbeitet 10. Juli 2012 von philv50

[joe:V]

Hab ich auch verbaut - Spurversatz hab ich jetzt da noch gar nicht gemessen - aber es sieht hald auch "fett" aus...

Das Cosa Gabelrohr ist dicker als das der PK teilweise auch dicker als das der PX

Gesehen hab ichs aber auch bei S&S und nachgebaut.

[dust]

Ahoi,

fahre auch ne Cosa Gabel in einer V50. Wie schon gesagt wurde, ist vom Durchmesser ziemlich fett. Außerdem sitzt die obere Stoßdämpfer-Aufnahme meiner Meinung nach noch höher als bei der PK-Gabel. Man muß nur die Gabel unten kürzen, nicht unbedingt den Dämpfer. Fahre ein 185mm YSS, und habe nun ein leichtes Keilfahrwerk.

p.s. hätte noch ne Cosa Gabel zu verkaufen.....

[undis racing team]

das gabelrohr ist 36 statt 32 mm--> stabiler

[undis racing team]

Gibts schhöne Kotflügellösungen für diese Gabel?

[Vic]

https://www.scooter-and-service.de/custom-parts/fahrwerk/1190/gabelumbau-cosa-super-low

[joe:V]

Nur die bei S&S - mit - oben offen.

http://a1.sphotos.ak...686398954_n.jpg

SF mit Cosa ohne Kotflügel

http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_12_2010/post-13473-091723900%201291975458_thumb.jpg

Bearbeitet 11. Juli 2012 von joe:V

[dust]

Gibts schhöne Kotflügellösungen für diese Gabel?

Naja, schön is Geschmackssache....ich hab mir sowas gebastelt:

wurde mittig aufgetrennt und ist jetzt zweiteilig/verschraubt, is sicher nicht jedermanns Geschmack.....

[Vic]

sieht aber praktisch aus.

[undis racing team]

Welche Stossdämpfer gummies verbaut man sinnvollerweise? die achse vom Stossdämpfer hat 16 mm und das loch in der cosagabel ist 20 mm

 

Bearbeitet 7. April 2013 von Undi

[holle99]

Hol das Toppic nochmal hoch

 

Vorteile:

Kein Spurversatz mit Grimeca

dickeres Gabelrohr

Die in den Shops verfügbaren Dämpfer können gefahren werden und müssen nicht noch zusätzlich gekürzt werden

 

Nachteil:

Koti Gefummel

 

offene Fragen:

Warum ersetzt S&S das Unterteil der Gabel gegen eine PX Schwinge, passt die 20er Grimeca nicht auf die Cosa Achse ?

Hab die Cosa Gabel nicht im Detail auf dem Schirm

 

Hat noch jemand mehr Detailfotos ?

 

Danke für den Input

Bearbeitet 26. Oktober 2013 von holle99

[Tim Ey]

Die Schwingen sind die selben, aber bei der PX sitzt die Schwinge mittig am Gabelrohr, bei der Cosa ist sie um ~1cm Aussermittig. Das heißt, mit PX-Unterteil kommt die Gabel mehr an den Reifen heran was die Kotflügelfrage erleichtert.

Bearbeitet 26. Oktober 2013 von Tim Ey

[amazombi]

Läuft das dann zur Gabelseite hin außermittig?

[kobaltblau]

Nein, mit der PX-Schwinge kommt der Reifen mittig unter das Lenkrohr und somit entsteht kein Versatz in der Radaufstandsfläche.

[holle99]

Fazit also:

Cosagabel an der Lenkeraufnahme anpassen,

im Bereich des Dämpfers auf entsprechende Dämpferlänge kürzen und die PX Schwinge verbauen

Zusätzlich dann noch nen Koti und das Lenkradschloß anpassen

Muss am Anschlag und am Lagersitz auch was angepasst werden?

[amazombi]

Nein, mit der PX-Schwinge kommt der Reifen mittig unter das Lenkrohr und somit entsteht kein Versatz in der Radaufstandsfläche.

 

 

Ist aber doch bei der Cosa eingentlich auch so, zumindest mit einer Cosafelge, oder sehe ich das falsch?

[kobaltblau]

Mit Cosafelge in 2.50 und der Cosabremse läuft das wohl auch mittig.

Nur mit der Scheibenbremse entsteht ein Versatz nach links.

Also mit 2.10er Felge auf PX Schwingenteil kommt das dann wieder mittig.

[amazombi]

Wie ist das mit Cosagabel, Scheibenbremse und 2.1, weiß das wer?

[Motorhuhn]

müsste ja zwangsläufig nicht mittig laufen, mal abgesehen davon, das ich dann den Umbau auf die andere schwinge nicht verstehen würde

[shamrock]

Das PX Unterteil wird von S&S auch nicht bei allen Umbauten verwendet. Mal sieht man es, mal nicht. Und auch unabhängig von welchem Modell.

Ich hab da mal angefragt wegen eines Gabelumbaus für die V50 und mir wurde geschrieben, dass ein PX Unterteil nicht notwendig sei. Da hatte ich dann natürlich schon beide Gabeln gekauft...

Meine Gabel hat jetzt auf jeden Fall das normale Cosa Unterteil und mit schlauchloser FA Italia Felge in 2.10 meine ich, einen minimalen Versatz nach links (in Fahrtrichtung) sehen zu können.

Ist mir aber egal, da ich hinten mit 3.50er Reifen auf 2.50er Felge eh Versatz nach links habe.

 

Der Grund, mich für diese Gabel zu entscheiden, war hauptsächlich die Optik (sieht einfach Hammer aus) und die Möglichkeit, die Kiste vorne richtig runter zu bekommen, ohne irgendwas am Stoßdämpfer kürzen zu müssen.

Das ist mit der Cosa Gabel möglich, weil die obere Stoßdämpferaufnahme so schön weit oben sitzt.

Bearbeitet 27. Oktober 2013 von shamrock

[wheelspin]

ohne das jetzt jemals gemessen zu haben und somit also mit fakten nicht belegbar, hätte ich zu der cosa-gabel dings ne theorie.

ich vermute das gabelrohr geht in fahrtrichtung gesehen einfach weiter "nach rechts" raus, da bei der cosa mehr platz für den reifen (100/90-10) zur verfügung stehen muß. eben dieser versatz wird dann (vermutlich) wieder über die aussermittige anbindung der unteren schwingenaufnahme ausgeglichen.

generell verfügt die cosa-gabel ja auch von haus aus über eine eher gewöhnungsbedürftige formgebung, allein schon durch das "nach hinten" verlaufende gabelrohr.

ja, man bekommt mit einer cosa gabel den eimer echt sehr weit vorne nach unten. allerdings böte die px-gabel den vorteil, dass bei gleicher höhe der anbindung für die dämpferaufnahme oben, selbige durch die verwendung der klassischen domplatte noch weitestgehend in der einbauhöhe variabel bleibt.

für den einsatgz auf der strasse vielleicht jetzt nicht ausschlaggebend, auf einem rundkurs kann man da aber schon mit dem "keil" spielen und durch höhenveränderung, ohne das jedesmal der dämpfer umgebaut werden muß, das einlenkverhalten ändern.

die starre cosa-anbindung der dämpferaufnahme oben bietet allerdings auch den vorteil, dass sie gegenüber der domplatte platzsparender ausfällt - soll ein v50 kotflügel verwendet werden, stellt diese tatsache sicher keinen nachteil da.

[Tim Ey]

allerdings böte die px-gabel den vorteil, dass bei gleicher höhe der anbindung für die dämpferaufnahme oben, selbige durch die verwendung der klassischen domplatte noch weitestgehend in der einbauhöhe variabel bleibt.

Genau aus dem Grund habe ich in meiner QM Karre jetzt eine PX Gabel als Basis genommen. 

[wheelspin]

Genau aus dem Grund habe ich in meiner QM Karre jetzt eine PX Gabel als Basis genommen. 

du verrückter hund...

[Motorhuhn]

was hat px gegen pk für Vorteile?

[holle99]

so wie ich das verstehe, das es mit Grimeca dann keinen Spurversatz gibt

[wheelspin]

was hat px gegen pk für Vorteile?

 

so wie ich das verstehe, das es mit Grimeca dann keinen Spurversatz gibt

 

lest Euch doch einfach mal die Seite 1 dieses Topics durch - da ist eigentlich alles zu finden.