der "Endgegner" von NYC

[kolamann]

meinst du ich soll mich drum kümmern dass der Zylinder bei Mahle oder gilardoni beschichtet wird?

Mahle Beschichtung : http://www.rimotu.de/CMS/content/view/2/24/

[mpq]

ansonsten was AIRSAL betrifft:

die stellen im Jahr über 300000 Zylinder mit Beschichtung her, kann schon sein das 300 davon ein Problem haben, wären 0,1%

Mehr habe ich hierzu nicht so sagen.

Viel Spass mit dem Moped in NY

(null)

Bearbeitet 2. August 2012 von mpq

[Lord Sinclair]

Bei Gila kann jeder beschichten lassen. Das letzte mal hab ich den Cylander dahin schicken sollen:

http://www.rammotor.it/template.php?pag=39364

[amazombi]

Ich würde vermuten, dass der Herr Wrobel bei Powerseal beschichten lässt.

Das mit "Motoren mit wirklich Leistung haben über 130°" glaub' ich so nicht. Ich hab' mal vor Längerem ein paar Protoanlagen für ein Motörchen auf TS1 Basis gebraten, der hatte eher unter 130 und eher über 44 PS, wenn ich mich recht entsinne. Das hing aber bestenfalls nur zum Teil am Auspuff, der Motor hatte so einfach Bumms. Zeitquerschnittsmäßig reichen 130 mit 60er Welle aber auch ohne irres Gestricke für 40 Pferde. Problem ist vielleicht eher der Auslass. Da muss man für die 40 zeitquerschnittsmäßig schon recht hoch und hat dann halt auch schnell ordentlich Vorauslass. Das iss dann nicht jedermanns Ding.

[loslowrider]

Ich würde vermuten, dass der Herr Wrobel bei Powerseal beschichten lässt.

Das mit "Motoren mit wirklich Leistung haben über 130°" glaub' ich so nicht. Ich hab' mal vor Längerem ein paar Protoanlagen für ein Motörchen auf TS1 Basis gebraten, der hatte eher unter 130 und eher über 44 PS, wenn ich mich recht entsinne. Das hing aber bestenfalls nur zum Teil am Auspuff, der Motor hatte so einfach Bumms. Zeitquerschnittsmäßig reichen 130 mit 60er Welle aber auch ohne irres Gestricke für 40 Pferde. Problem ist vielleicht eher der Auslass. Da muss man für die 40 zeitquerschnittsmäßig schon recht hoch und hat dann halt auch schnell ordentlich Vorauslass. Das iss dann nicht jedermanns Ding.

Das hört sich interessant an, wenn möglich hätte ich da gerne mehr Infos zu dem Motor ggf. mal ne Kurve.

Warum ich das hier geschrieben habe mit "richtig Leistung" und über 130° ist einfach das alle Motoren RB oder TS-1 - die ich persönlich kenne - mit deutlich über 35PS auch über 130° haben. Soll natürlich nicht heißen, dass es drunter nicht geht, keine Frage. Wollte das nur einwerfen, da ja aktuell Zylinder schweißen und neue Beschichtung ansteht und man sich das ggf. je nach genauer Zielsetzung sparen könnte - finanziell und zeitlich.

[Lacknase]

[...] glaube lacknase treibt sowas durch muenchen und in die berge, ist wohl ein aehnlicher use case, teure stadt, teures umland, und nen haufen aufsprecher.

Frisst aber Hinterreifen wie blöd. Würde was vom Motor-Budget zurücklegen für drei bis vier Pneus pro Saison.

Zum Beschichten: Auch wenn Mahle noch Patente hält, in Deutschland darf niemand mehr (wegen Umweltauflagen) mit dem "echten" Verfahren Nicasile/Nikasil-beschichten. In England ist es noch erlaubt. Angeblich verschickt auch Mahle deswegen an Langcourt. Hat auch eine amerikanische Dependance.

[Marian]

danke für den tip mit der Beschichtung in England,das Leute ich mal an den Andi weiter.

behaltet im Hinterkopf dass ich die Karre nicht wie blöde ausreizen möchte und soviel Leistung wie möglich rausholen möchte, das Ding soll fahrbar und tourentauglich bleiben.

die Michelin S1 Reifen gibt's in den USA für 22$! :)

[b34]

Der ist nichtmal 20,- wert........

Da verbau ich vorher lieber einen s83

[berlinwestside]

und der ist dann nach gefühlten 2 radumdrehungen weg

[amazombi]

Ich könnte mir vorstellen, dass Herr Wrobel bei Powerseal beschichten lässt. Das ist von der Qualität her gut.

S1 ist der allerletzte Scheißreifen, und davon abgesehen hatte ich den bei mir hinten auf'm TS1 deutlich unter 1000 km drauf bevor er runter war.

Iss jetzt zu spät zum Meckern, aber: Mit 'ner 60er Welle, überschaubarer Arbeit am Zylinder und 'nem ordentlichen Auspuff ist ohne irren Stress tourentauglich und ohne brutales Resoloch grob 50% Mehrleistung drin als 'n TS1 vor gar nicht allzulanger Zeit mit England-Standard-Tuning abgeliefert hat. Das läuft dann schon voll ordentlich. Bei Zweitakter ist Hubraum nicht alles. Schließlich zünden die Dinger bei jeder Kurbelwellenumdrehung.

[Marian]

stimmt, Andi beschichtet bei powerseal.

schönes wochenende!

[Marian]

zylinder ist mittlerweile aufgeschweisst und zum beschichten nach holland unterwegs!

[Innocenti72]

Hoffentlich bekommst Du den Zylinder bald, sonst musst Du Deine S1 mit Spikes versehen, um Santa Claus mit der Lambretta zu schocken.

[Marian]

weiter geht's, der zylinder ist auf dem weg vom worbel zurück in die lower east side. die elektrik ist fertig, die neuen federn müssen noch in die gabel und die scheibenbremse werde ich halbhydraulisch mit TPH geber installieren (sobald die gabel wieder drin ist). in einer woche läuft die versicherung für die karre an, dann bekomme ich das nummernschild.

kann mir jemand kurz einen tip zur anfangsbedüsung sagen? mikuni 35 TMX mit RB22 (238ccm) und pipedesign bullet.

habe hier hauptdüsen von 300-370, und 2 nebendüsen: 17,5 und 15.

cheeeeeers!

edit hängt dran: es kommt ein 90 grad ansaugbalg mit RamAir dran.

Bearbeitet 18. September 2012 von Marian

[Brosi]

Was für ein Schieber, was für eine Nadel? Normal würde ich sowas vorschlagen wie HD350, Nadel 6EN11-58 Mitte, Schieber 6.0, ND20.

Was war jetzt eigentlich mit dem Auslass? Warst du da schon bei?

[Heliobaktus]

Top Bilder (link der Signatur) Viel Spass weiterhin! Bin mal gespannt, wie das Schätzchen schnurrt :D

[Marian]

hab gerade noch die 20er ND im vergaser gefunden, also bleib ich bei der ND.

ok HD350, nadel ist eine 6EN53, clip also in die mitte? schieber ist ein 6er.

den auslass muss ich noch machen sobald der zylinder wieder hier ankommt, strebe steuerzeiten 128/188 an.

[Brosi]

Deine Nadel ist untenrum zu fett. Mann kann das zwar versuchen mit einer sehr magereren Nebendüse zu kompensieren. Aber meiner Meinung nach ist das Mist.

Besorg dir die magerere 58er Nadel, dann kannst du bei einer sinnvollen Nebendüse wie der 20er bleiben.

Willst du die Nebenauslässe auch noch hochziehen? Ansonsten fürchte ich, dass das zu wenig Vorauslass für den Bullet sein wird. Aber naja. Höher fräsen kannst du später ja immer noch.

Bearbeitet 18. September 2012 von Brosi

[Arne]

die grosse stylesuende ueberspielst du einfach? der abgefoehnte bertone blotch? ausserdem legst du maulkorb an mit dieser anlagenmumifizierung! waere mir neu dass sich die NYPD mit zu lauten oanlong beschaeftigt. sehe schon, muss dringend auf stylekorrekturbesuch kommen.

ansonsten... weiss nicht was die meinung zum sealed bearing ist, ich wuerde den seal rausreissen.

[Marian]

ich bin nicht sicher ob ich die nebenauslässe mit meinem werkzeug hochziehen kann (dremel mit biegsamer welle + feile), deswegen kümmere ich mich in erster linie um den hauptauslass.

ok ich bestelle mir die 58er nadel!

ein freund von mir verdient sein geld mit live streams, er würde gerne den zusammenbau der karre ins netz streamen... haha.. die NYer lambretta gemeinde hat sich auch schon angemeldet um ein paar biere zu trinken während ich den motor einbaue. wir peilen den 13en oktober an, ich sage bescheid ob das was wird...

[T5Rainer]

ansonsten... weiss nicht was die meinung zum sealed bearing ist, ich wuerde den seal rausreissen.

6305-Seal auf der Kurbelhaus-Seite ist OK. Hauptsache, auf der driveside wurde seal entfernt, damit Getriebeöl zum Lager kann.

[Marian]

die grosse stylesuende ueberspielst du einfach? der abgefoehnte bertone blotch? ausserdem legst du maulkorb an mit dieser anlagenmumifizierung! waere mir neu dass sich die NYPD mit zu lauten oanlong beschaeftigt. sehe schon, muss dringend auf stylekorrekturbesuch kommen.

ansonsten... weiss nicht was die meinung zum sealed bearing ist, ich wuerde den seal rausreissen.

ich dachte mir schon dass es da proteste zum thema bertone blotch geben wird. aber ich find das ding einfach scheisse... trotzdem nochmal für alle: ich war jung und wusste nicht was ich tat (vor 5 tagen).

das lager ist nur auf der kurbelwellenseite gekapselt, die kupplungsseite ist offen.

die mumifizierung hab ich auf dem BT5 an meiner vespa auch, und das hört sich echt einfach nur geil an. wenn auf der lammie allerdings der vergaser und die membranen den auspuff übertönen, kommt die mumie in den müll!

zitat rocker: das muss drücken im gesicht, sonst taugt das nicht.

[Marian]

...weiter gehts! der Zylinder ist wieder in NY angekommen.

mit 1,5mm FuDi komme ich auf 129,5 ÜS und und 181 AS.

ich mach mich mal an den Hauptauslass, peile 32 VA an, also 193 AS.

seid ihr einverstanden?

viele Grüße

[amazombi]

Grundsätzlich ja. Was meint der Hersteller deines Auspuffs dazu? Das ist vielleicht maßgeblicher.

[Peterle]

Geh mal ruhig auf 195°...

[Marian]

Grundsätzlich ja. Was meint der Hersteller deines Auspuffs dazu? Das ist vielleicht maßgeblicher.

...das hier steht auf der Pipe-design website:

Diese Anlage entwickelt ihr volles Potential bei einer Auslaßsteuerzeit von 193°-197° mit einer dann individuell zum Gesamtsetup passenden ÜS-Zeit von etwa 128°-131,5°.

http://www.pipedesign.de/engine/index.php?option=com_content&view=article&id=171:bullet-rb&catid=29:lambretta&Itemid=259

[amazombi]

195 wir als Erfahrungswert eingeworfen. Dann hau rein.

[Marian]

oh Mann, sone schaysse:

die kopfgeometrie passt nicht zum Kolben. wollte gerade die QS checken und habe offensichtlich eine negative quetschkante.

das hätte ich früher mal testen können, aber habe mich da auf worb5 verlassen.

Mann Mann Mann... so verzögert sich der ganze Aufbau wieder.

naja, ich kümmer mich also derweil um den Auslass!

[Blue Baron]

Uh alder, alles in türkies lackieren gibt aber Stress mit ser Stylepolizei

[T5Rainer]

Hat der Wrobel-Andi Dir etwa einen MMW-Kopf mit Wiseco-Kontur und dazu einen MB-Kolben geschickt?