PX80 Lusso Kupplungsritzel mit 23 Zähnen auf D.R. 135

[fozzibaermopped]

Hier mal mein Setup und meine Erfahrungen damit:

- DR135 Überströmer ganz aufgemacht

- PX80 alt Motor.

- Getriebe PX80

- Primär original 200er 23/65

- Einlass etwas in die Breite und nach hinten (Bis kurz vor die Antituningnut geschönt). Überströmer angepasst.Übergänge von Vergaser zur Wanne und zum Gehäuse geglättet.

- Si20 original Vergaser + Filter

- 80er Originalkurbelwelle

 

hatte erst den O-Topf gefahren, da drehte der Motor so was von bärig hoch, als ob ein Gang fehlt. Die Übersetzung war noch zu kurz. Dann habe ich zum Test einen 110/90-10 montiert, damit war die Übersetzung schon einen ticken zu lang. in der Ebene lies er sich super fahren, ober im Bergischen merkte ich schon, Ok das ist  das Ende. habe also den Reifen wieder runter und freute mich über das morz Drehmoment. der Motor dreht unten heraus sehr sauber hoch und läuft dann wie bei einem Drehzahlbegrenzer voll ins aus (Ich nehme mal an, das liegt an der Kurbelwelle). Aber das stört nicht wirklich, weil der DR meiner Meinung nach eh keine hohen Drehzahlen mag (Alleine schon wegen der Kolbenringe).

Weil mir aber der Sound und die Optik vom RAP gefehlt hat, habe ich mir den SIP Performance 2.0 right Hand besorgt. Was soll ich sagen. Über das komplette Drehzahlband legt der noch ne ordendliche Schippe drauf. Ende vom Lied... ich habe jetzt den 110er wieder drunter und das Getriebe passt perfekt. Habe mir die tage zum testen das BGM 24er Kupplungsritzel mit ner COSA2 besorgt, das werde ich einbauen und schauen, ob ich damit wieder 3,50-10 fahren kann. Habe kein Breitreifenumbau drin und simit steht der 110er zu weit links. Sieht sche... aus und fährt sich nicht so dolle, weil der Roller immer nach rechts will.

Hoffe, das ich mit dem 24er hinkomme, Der kleine Motor läuft so gut, ich will ihn nicht noch mal auf machen und ein anderes getriebe einbauen.

 

und der Sound vom Performance 2.0... guter RAP- Sound. Sehr dumpf im Reso-bereich, aber ansonsten etwas blechern. Mal sehen, ob ich noch dasGewebeband drum wickel, dann wird es vielleicht besser.

 

Aber Abschließend kann ich sagen, der Auspuff passt super zum DR.

Ach ja, ich hatte auch mal versucht mit einem SI24 zu fahren, hat nicht gefunst... sehr schwer zu bedüsen, lief nie richtig sauber. Kann aber auch mit der Kurbelwelle zusammenhängen. Aber ich habe hier schon öfters gelesen, das der 24er auf'm DR nicht zu empfehlen ist.

[2Manni]

@ fozzibaermopped, sehr schöne Beschreibung von deinem Setup. Sollten so andere auch machen!

Was hast du für eine Bedüsung?

Welche gefühlte Geschwindigkeit, Tacho kommt mit der 65/23 Übersetzung raus?

Die ist ca,: 3 km/h länger als die 23/68er Übersetzung bei 7000 U/Min! Sprich 96 zu 92 km/h.

An Kopf noch nichts gemacht?

[fozzibaermopped]

Den Kopf habe ich abgeplant auf einer 10mm Glasplatte bis Quetschspalte auf  1,5mm (Mit Lötzinn durchs Kerzenloch gemessen).

Bedüsung weiß ich nicht genau (Schon zu lange her). Weiß nur noch das die Hauptdüse 112 ist. Habe aber auch die Nebendüse und das Mischrohr getauscht. Müsste jetzt den Vergaser mal aufmachen und nachschauen.

Geschwindigkeit kann ich nichts sagen. Mein Tacho lügt wie gedruckt. Muss mal mit Navy fahren. Aber ein Bekannter hat auch eine PX80 mit nur DR135. Der hat null Schnitte (Beschleunigung, Topspeed und... Feeling).

[fozzibaermopped]

Bei Gelegenheit werde ich das SIP Tourenpolrad montieren und dann die Zündung endlich mal richtig abblitzen. Liegt schon ne ganze Zeit hier rum und ich schue es mir jeden Tag an und denke... faule Sau, mach mal hinne.

[scorpion]

Das SIP Touren habe ich auch noch vor!

 

Was ich jedoch bei der Beschreibung vom Scooter Center nicht verstehe, warum man die Zündung bei der Originalüberstetzng bei 19 Grad abblitzen soll und bei einer langen Übersetzung auf 22 Grad??!!

 

"Der D.R. ist eine günstige und unproblematische Alternative, um der doch etwas schwächlichen PX 80 neues Leben einzuhauchen. Die optimale Bedüsung (mit orig. oder Sito Plus Auspuff) ist 160/BE3/102 (kompl. Düsenstock). Die Zündung sollte auf 19 Grad bei originaler und auf 22 Grad bei langer Übersetzung eingestellt werden."

Bearbeitet 18. August 2015 von scorpion

[fozzibaermopped]

Ich verstehe das so gemünst auf Vollgas im 4ten auf der Geraden:

Ist die Übersetzung original, dreht der Motor in höhere Drehzahlen aus (zB.7000U/min) => Zündung mehr nach früh

Ist die Übersetzung länger, dreht der Motor nicht mehr in so hohe Drehzahlen aus (zB6000U/min) => Zündung etwas später zum OT hin.

 

Anders kann ich mir das nicht erklären.

Warum das da genau andersherum steht, peil ich auch nicht.

[fozzibaermopped]

Meine zündplatte steht auf zweite Markierung spät, kann leider nicht sagen auf wieviel °, da ich noch nicht sauber geblitzt habe. Das mache ich bei der Montage vom SIP-Tourenrad.

[Run Seven]

Ich verstehe das so gemünst auf Vollgas im 4ten auf der Geraden:

Ist die Übersetzung original, dreht der Motor in höhere Drehzahlen aus (zB.7000U/min) => Zündung mehr nach früh

Ist die Übersetzung länger, dreht der Motor nicht mehr in so hohe Drehzahlen aus (zB6000U/min) => Zündung etwas später zum OT hin.

 

Anders kann ich mir das nicht erklären.

Warum das da genau andersherum steht, peil ich auch nicht.

 

Du verwechselst früh und spät: 22 Grad ist früh, 19 Grad ist spät. Der Tip vom SC ist richtig, wenn man es so macht wie du es vorschlägst, kriegt man Probleme. Frühe Zündung (=hohe Gradzahl) führt zu heißerer Verbrennung, was bei hohen Drehzahlen kritisch ist. Hat man nur niedrige Drehzahlen, kann man sich das erlauben.

[fozzibaermopped]

OK, ich meine 22° vor OT und 19° vor OT.

[sukram]

Meine zündplatte steht auf zweite Markierung spät, kann leider nicht sagen auf wieviel °, da ich noch nicht sauber geblitzt habe. Das mache ich bei der Montage vom SIP-Tourenrad.

 

 

....... und ohne dich jetzt direkt zu meinen ! Man sollte halt die Zündung und Vergaser richtig einstellen, und nicht an irgendwelchen Alugussresten aus Italien/Indien/Taiwain ablesen, oder Eingebungen aus dem Netz. Zur orientierung hilfreich - aber Praxis heißt, im Öl .

[fozzibaermopped]

Ich weiß, Schnade über mich. Aber ich habe die PLatte nach dem Zusammenbau einfach da hin gedreht, wo sie vorher stand. Zündplatte einstellen ist eigendlcih deas A und O, wenn der Motor spinnt, bevor man hier was rein schreibt und um Hilfe bittet... (So ungefähr wie schauen, ob noch Spritt im Tank ist, wenn der Bock nicht anspringen will...)

[scorpion]

Servus!

hab jetzt endlich auf meinen DR 135 mit DRT 23 Z das sip Touren lüfterrad und den sip road2. Düse habe ich ne 110 drin.

Welche Nebendüse habt ihr?

Fährt übrigens genial!

Bearbeitet 24. August 2016 von scorpion

[kallethebrain px]

vor 6 Stunden schrieb scorpion:

Servus!

hab jetzt endlich auf meinen DR 135 mit DRT 23 Z das sip Touren lüfterrad und den sip road2. Düse habe ich ne 110 drin.

Welche Nebendüse habt ihr?

Fährt übrigens genial!

ebenfalls - gehabt : Dr 135er mit 24er E Gaser Löcher im Lufi 23er Kuluritzel ,Pis tourenrad mit knappe 1750g. und sip road 2,o - Hlk 160 Be 3 112 und Nd 55er

Bearbeitet 24. August 2016 von kallethebrain px
mischer vergessen

[scorpion]

Bei meiner ist eine 45 140 Nebendüse drin, also 3,1. 

zu mager, oder??

[HerbertK]

bin im moment am überlegen ob ich meiner Stadtkarre ein 23/64 verpassen soll (liegt in der Werkstadt) oder das 23 drt Ritzel verbauen soll, letzteres ginge ja einfach.

Ich habe 135 DR leicht gefräst am Block,24si Vergaser,BGM Box verbaut. So läuft die Karre eigentlich gut obwohl ich den 1 Gang gar nicht bräuchte da durch das verbaute 22 Ritzel die Übersetzung zu klein ist...fährt bei ca 85 km/h gegen ne Wand.

Wer fährt hier das 23/64 auf DR mit den oben genannten Angeben zum Setup (oder Ähnlich)

keine Lust den Motor zuspalten um dann ne lange Übersetzung zu haben...

[2Manni]

Lohnt sich aus meiner Sicht nicht wirklich. Der Geschwindikeitsunterschied bei 7000 U/min im 4. Gang beträgt + 6 km/h, sind dann 92 zu 98 km/h. Aber da kommst du zur Zeit nach deiner Geschwingkeitsangabe gar  nicht hin?

Wundere mich über deine Geschwindigkeit, damit ist der DR im Gutachten ohne weiteres Schnickschnack angegeben und bin dies auch so gefahren. Vielleicht liegt da was im argen.

Mit 85 bist du gerade mal bei 6800 U/min, bischen mehr macht der eigentlich?

Sonst läuft der mit beiden Übersetzungen. Habe die lange rausgeschmissen, da bei Wind/Steigungen da recht schnell die Puste raus war. Lief mit Rückenwind dann wie eine Turbine +100 immer.

@HerbertK, was für eine Vergaserabstimmug hast du? Zündzeitpunkt?

[fozzibaermopped]

Ich habe ein 65er Originalrad vom 200er und das 24er BGM Ritzel drin:

BGM 24er Ritel

Das zusammen mit dem SIP Evo Right hand. Da ich den 24Si nicht sauber eingestellt bekomme, fahre ich das mit dem 20 Originalvergaser. Fehlt zwar Spitzenleistung, aber der Zylinder ist eher Drehmomentorientiert, deshalb OK. Mir war wichtig, das er den 4ten Gang ohne zu verhungern durchzieht. Reifen ist der 3,50-10. Getriebe 80er Original.

Der Zylinder ist an den Überströmern wie der Polini gefräst und das Gehäuse ist daran sauber angepasst. Der Auslass ist im Zylinder ca. 2mm höher gefräst. Einlass ist max. erweitert (Was die 80er Querriefen in der Drehschieberplatte noch zulassen). Kurbelwelle ist originale 80er, keine Rennwelle.

 

Der Motor läuft Vollgas auf der Geraden sehr gut 100 km/h, ohne dass er dafür lange ackern muss. Aber mehr ist da nicht drin, höhere Drehzahlen kommen nicht, ich nehme an, das liegt am kleinen Vergaser und der zahmen Kurbelwelle. Bei Vollgas läuft der Motor wie einDiesel vor die Wand (Wie ein Drehzahlbegrenzer). Auch wenn es Bergab geht, kommt nichts mehr. Der 1/4 Gasbereich läuft bedingt durch den Auspuff etwas mager, da müsste ich mal den Schieber tauschen (Ohne den Cut).

 

Mit dem Originalauspuff war das 24er Ritzel zu lang, erst der EVO hat das gebracht.

 

Es war ein Experiment, ich wollte einfach testen, ob der EVO mit dem 20er Si läuft, das harmoniert aber sehr gut.

 

[jörg brinkmann]

Hallo Freunde!

Eine generelle Frage:

Wenn ich das DRT 23 er einbaue, kann ich das in die ganz normale PX 80 Kupplung tun?

Oder brauche ich auch eine andere Kupplung?

Wär super, wenn mir jemand weiterhelfen könnte.

Mein Umbau: 

DR135

24er Vergaser

MMW Zylinderkopf

22er KULU oder eben 23 DRT - will mehr Überland fahren.

[2Manni]

Das gibt es für die kleine Kupplung. Zusätzlich andere Federn einbauen, entweder die von der 200 PX, oder verstärkte.

MMW Zylinderkopf für DR?

[fozzibaermopped]

Ich habe das 65er Original 200er Primärrad drin und eine Cosakupplung mit 23Z (Hatte ich noch liegen) ansonsten kannst Du auch ein 23 ALT Kupplungsritzel nehmen und auf die Größe der kleinen kupplung außen abdrehen (Hatte ich vor der Cosakupplung drin, hat auch gut funktioniert).

Aber mit dem 24er Vergaser wirste warscheinlich keine große Freude haben, der lässt sich nicht so gut abstimmen. Mit dem 20er läuft der DR135er besser. Meiner zieht die 65/23 primär ohne Probleme (Mit Originalauspuff). Mit dem SIP Performance  right hand geht der noch viel besser. Keine Ganganschlussprobleme.

[hacki]

vor 7 Stunden schrieb jörg brinkmann:

Hallo Freunde!

Eine generelle Frage:

Wenn ich das DRT 23 er einbaue, kann ich das in die ganz normale PX 80 Kupplung tun?

Oder brauche ich auch eine andere Kupplung?

Wär super, wenn mir jemand weiterhelfen könnte.

Mein Umbau: 

DR135

24er Vergaser

MMW Zylinderkopf

22er KULU oder eben 23 DRT - will mehr Überland fahren.

 

 

kauf dir das welches extra von DRT für die 108 ori Kupplung angeboten wird...

 

das was der Fozzi schreibt geht nicht ( bzw nur wenn du ein 65 Z Primär drin hast - was ich jetzt mal nicht annehme... )

 

bei der zu erwartenden ´Power´ reichen die ori Federn aus... ev dann nach 10 tsd Km Beläge mal tauschen...)

Bearbeitet 13. April 2017 von hacki