PX80 Lusso Kupplungsritzel mit 23 Zähnen auf D.R. 135

[booooster]

Hi

hat hier im topic auch schon irgendwer langzeiterfahrung mit dem drt 23/68 ritzel für cosa-kupplung?

Muss dringend meine übersetzung verlängern, 68er primär ist fürs erste leider gesetzt weil der motor frisch ist und ich nicht spalten werde

Lg und danke

[tingeltangeltoll]

@ tingeltangeltoll, dann bist du mit knapp 94 km/h unterwegs bei moderaten Drehzahlen!

Auf die Sprünge könnte der durch anpassen der Zündung oder durch planen des Kopfes kommen.

Was für eine Bedüsung fährst du?

Die Ritzel unterliege wohl ein wenig der Serienstreuung, von den verbauten 23er-Ritzel machen alle keine Geräusche, wie original!?

  Finde die Drehzahl von 7200 U/min im Dauerbetrieb für einen DR135 überhaupt nicht moderat sondern eher verschleißfördernd.  Auf der Ebene waren es im übrigen max. 7000 U/min.

 

Das DR-Überarbeitungs-Topic ist mir bekannt. Aber mein Plug&Play DR Motor macht genau das, was er soll. Er läuft, immer, überall und extrem wartungsarm. Ziel erreicht !

 

HD mit O-Auspuff natürlich 102, mit SIP Road1  erst 110, dann 108, schließlich 105.

 

TTT

[Nr_4a]

Nachdem ich mit dem 135er von Augsburg nach Bremen und zurück über die Autobahn gefahren bin, war er auch durch.

Der hatte am Ende so wenig Kompression, dass ich ihn fast mit dem Arm anmachen konnte...

Klar hatte der vorher schon ein paar tausend Kilometer auf der Uhr.

Aber danach wars signifikant schlechter....

 

Die dauerhaft hohe Drehzahl hat da ihren Tribut gefordert.

Das waren ja insgesamt an einem Tag über 700km und davon 80% Vollgas auf der AB.

[2Manni]

Original geht eine PX 80 knapp an die 7000 U/min bei 80 km/h!

DR ist mit 86 km/h eingetragen (Z=20), entspricht 7550 U/min! Gut dann vibriert der odentlich, zu sehr.

Danke für die HD Bestätigung, hatte ich auch so.

Zündung so um die 21°.

Mit 92 km/h (Z=23) bist du trozdem gut am Start. (125er/150er sind da nicht so gut dabei)

 

@Nr_4a, wieviel Kilometer hat denn der DR runter gehabt! Irgendwann läßt halt die Leistung nach! Wenn der noch nicht klappert könnte ein Kolbenringwechsel nochmal die alte Leistung bringen, hängt vom Verschleiß des Zylinders/Kolben ab, messen.

Hatte einen 139er, der sprang nur noch im kalten Zustand an, sauber fast auf Übermaß gefahren, ohne Klemmer.

[Tutti_Salutti]

Hier meine Erfahrung (4tkm) mit dem DR135 und 23Z.

 

Hab ne P80 mit gebrauchtem und unbearbeitetem DR135 aufgerüstet. Mittlerweile auch auf das Z23 DRT umgerüstet, zuvor hatte ich noch die Z22 no-name ausprobiert. Fand ich aber immer noch zu kurz und ausserdem jaulte die Primär, ist jetzt mit dem DRT fast ganz weg. Den ersten Gang brauche ich aber solo eigentlich trotzallem nicht.
SIP ROAD 2.0 hatte ich auch mal probiert, brachte ein klein wenig mehr Drehmoment, war aber nervig laut, obwohl der Auspuff ganz neu war.

(btw braucht einer das Teil?)

 

PX orginal ist viel angenehmer.

 

Sonst alles orginal (SI20, ZZP auf 20,5°). HD konnte ich teilweise bis auf 98 runter, was etwas unheimlich war; fahre jetzt wieder die 102.
Hab noch nach Reifen gesucht die etwas größeren Abrollumfang haben bei orginal 3.5-10. Die Pirelli SC30 wurden es dann; mehr geht wohl mit anderen Reifendimensionen, wollte ich aber nicht.

 

Die Karre läuft aber laut Tacho bei mir nur max 85km/h, denke aber der Tacho hat ne Macke da Motordrehzahl/Beschleunigung so ab 60km/h nicht mehr zur angezeigten Geschwindigkeit passen und der Zeiger ne Pause einlegt bis er die bei den knapp über 80km/h ankommt. Schätze mal dass er vielleicht echte 90 schafft. 100km würde ich bei den Drehzahlen aber immer nochnicht damit abreissen wollen, dreht schon immernoch recht hoch.

 

Trotzdem irgendwie noch nicht so richtig zufrieden damit.

 

Als nächstes kommt der Malossi Zylinderkopf und evtl. neu Kolbenringe und Kupplungsbelege. Hier steht ja noch einiges was man alles mit dem DR noch veranstalten kann.
http://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=135DR

Ansonsten alles sehr alltagstauglich, wobei längere Strecken dann doch lieber mit einer anderen Motor/Getriebekombi. (Respekt @NR_4a)
 

[joera1946]

Guck lieber nach nem Mmw Kopf, und lass dich von dem wort "Race" nicht irritieren!

[scorpion]

Welche Auspuffempfehlung O-Pott Design könnt Ihr mittlerweile machen

für DR135 und Kulu Z 23?

 

Ich möchte meinen Haupständer behalten und etwas mehr Druck sollte es schon bringen.

[shanana]

SIP Road

[scorpion]

Welche Zündkerze habt Ihr drin? 

[scorpion]

Wenn ich mit dem DR. 135 viel Stadtverkehr mit eher seltenen Überlandfahrten mache, ist dann evtl. ein 22 Kuluzahnrad kombiniert mit nem Sip Road 2 und einem etwas leichteren Lüfterrad

nicht sinnvoller als ein 23 Kuluzahnrad?

Bearbeitet 16. Juli 2015 von scorpion

[tingeltangeltoll]

Im reinen Stadtverkehr ist das 22er Ritzel meiner Erfahrung nach die bessere Wahl. Konnte bei knapp über 40km/h in den 4.Gang schalten und trotz schwerem Lüra schaltfaul und dennoch agil durch den Verkehr pflügen.

[scorpion]

[Robe007]

Jemand ne idee, wo ich die hülsen die unter die muttern bei zylinderkopf kommen herbekomme?

[vnb1t]

Drehen lassen, nachkaufen kann man die nicht. Kannst mir mal schreiben evt kann ich dir nächste Woche welche machen...

Bearbeitet 18. Juli 2015 von vnb1t

[2Manni]

Oder passende Muttern M6 auf 7 mm bohren und diese als Distanzstücke nehmen!

 

Oder das Gewinde der Stehbolzen M7 tiefer rein schneiden!

[scorpion]

Nochmal bitte zurück zum Thema:

 

Habe eine PX 80 Lusso Bj. 94, DR 135, sonst alles original!

 

Meine Planung ist die Übersetzung zu verlängern mittels Kupplungszahnrad.

Bei der Gelegenheit möchte ich natürlich gleich die Kupplung erneuern bzw. optimieren.

Was ist da technisch möglich bzw. sinnvoll? Cosa Kupplung mit Kulu Z23 wäre ein Traum, weiß aber nicht, ob es mit dem Rest kompatibel ist.

Bearbeitet 20. Juli 2015 von scorpion

[shanana]

Cosakupplung mit DRT23 passt wunderbar

[scorpion]

Echt jetzt? plug n play?

[fgib98]

Ja, aber nur das DRT Rad, das Piaggio für die 200er Primäre passt NICHT!

[shanana]

Ja. Nur DRT für Cosa oder normale Kupplung

[hacki]

also mir war selbst das 23 ritzel auf dem DR noch zu kurz... konnte auch so locker bei 40 im 4. stadt fahren...

 

und ganz ehrlich : Cosa mit DRT 23 bissken over the top für das setup, oder ? allein der Preis würde mich da komplett abschrecken...

Bearbeitet 20. Juli 2015 von hacki

[scorpion]

Hacki, ja hast schon recht, das ist schon gut überdimensioniert aber dann habe ich dauerhaft mit der Kupplung keine Probleme, wenn ich mich für den Turbo-Kit entscheide.

[efendi]

Habe mit 67/22 ganz gut Erfahrungen gemacht und werde demnächst auch mal 67/23 probieren.

 

Macht natürlich nur Sinn, wenn man den Motor offen hat und ein günstiges 67er Primärrad vorhanden ist.

[scorpion]

Wenn ich die Cosa 2 Kupplung mit DRT 23 einbauen will, benötige ich doch den Kupplungsdeckel der 200er, oder?

[RGV]

Nö, nur die kleine Ölleit-Rippe am Gehäuse und Deckel leicht runterschleifen (nicht komplett) - geht am saubersten mit einer Powerfeile

[Zittermax]

Reicht es nur das Ritzel zu tauschen? Oder sollte man dabei noch mehr teile tauschen?! Beim sip steht ja folgendes..:

" Neue Andruckplatte, Trennpilz, Kronenmutter, Käfig sind Plicht "

[shanana]

Quetschmutter mit Wellscheibe anstatt der Kronenmutter.

[wheelspin]

Reicht es nur das Ritzel zu tauschen? Oder sollte man dabei noch mehr teile tauschen?! Beim sip steht ja folgendes..:

" Neue Andruckplatte, Trennpilz, Kronenmutter, Käfig sind Plicht "

 

wenn ich händler wäre, dann würde ich dir dazu noch eine komplettes revisions-set und nen neuen hinterreifen aufs auge drücken.

 

nein, im ernst - andruckplatte und pilz nach begutachtung tauschen. wenn die andruckplatte auf der rückseite keine farbe hat, sprich lila, blau und der druckpilz nicht eingelaufen ist, kann man das zeug weiter verwenden.

 

die kronenmutter und den käfig würde ich allerdings wirklich ersetzten - der kronmutterkäfig ist praktisch eine wegwerfsicherung und die kronenmutter wird durch die unterbrechung im gewinde der kurbelwelle schon arg geärgert.um dir das leben bzw. die montage bei dem zeug einfacher zu machen, würde ich allerdings die 6-kant mutter nehmen die in den "alten" kupplungstyp passt - da gibt es diverse anbieter.

 

ich selbst bin länger mit dem 135er und 22/67 gefahren - auch mal täglich 25km zur arbeit über die autobahn - ich fand das immer sehr brauchbar - ein 23er ritzel ist vielleicht für ein einfaches 135er steck-motor-tuning etwas lang. sollte der motor alledings bei gleicher nenndrehzahl mehr leistung haben als ein gesteckter 135er, dann kann man das 23er wohl gut gebrauchen.

Bearbeitet 23. Juli 2015 von wheelspin

[Zittermax]

Vielen vielen Dank! Super antwort! Das hat mir sehr gut geholfen! :)

Werde den dr erstmal nur gesteckt fahren und dann evtl noch den kopf planen. Mit dem Ritzel werde ich dann wohl das 22er testen. Soll ein alltagsroller werden, vor allem für meine freundin:)

Gibts irgendwas zu beachten außer entgraten und einfahren? Zündung neu abblitzen ist klar....aber bei vorerst normaler übersetzung auf 19 und bei dem 22er ritzel etwas in Richtung 20 oder?

Bearbeitet 24. Juli 2015 von Zittermax

[scorpion]

Servusle!

 

DRT 23 ist drin und zusammen mit DR 135 saugeil zu fahren!!!

Jetzt kommen nach und nach noch paar Kleinigkeiten, ich freu mich wie ein Kind auf Weihnachten!