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Empfohlene Beiträge

  • 2 Monate später...
Geschrieben

Ich greif das Thema wieder auf. Wenn ich ein Alurohr vgl. Zeltstange mit AD 20mm nehme und die letzte Kammer (von hinten gesehen) nicht genug abdrehen kann, dann hält lediglich die Schraube am Schluß das Rohr ungefähr in Position. Ist doch Murx, oder? Wo einschneiden und einbiegen, oder besser gedient Bohrungen von original übertragen? 
habe die Original Flöte um 35mm gekürzt, wollte aber mal einen größeren Innendurchmesser testen. Verbaut aktuellPinasco 102 mit 20.20

Oder lassen? Temperaturentwicklung momentan etwas besser als original, aber wegen dem Wetter und fehlender Zeit für Langstrecke subjektiv. Kann mir jemand helfen? Danke und Grüße 

  • 1 Monat später...
Geschrieben
Am 25.5.2016 um 09:54 hat Kotzerider folgendes von sich gegeben:

100 auf der Ebene schaffe ich sogar mit gestecktem DR 133 und ETS Auspuff trotz 2.86er Übersetzung...und wenn Du schreibst, das es Dir "so vorkommt, als ob er besser durchziehen würde", scheint der Effekt nicht allzu groß zu sein ;-)

Gibt es eigentlich wirklich keine Diagramme, oder finde ich die nur nicht? Vergleiche zu ET3/ETS Banane, Polini Schnecke und vielleicht auch nem PM würden mich mal interessieren.

Hat sich jemand die Mühe gemacht, mal mittels P4 zu vergleich die obigen Verdächtigen zu vergleichen? Popmeter Prüfungen neigen sehr zum Schwanken...:muah:

  • 1 Jahr später...
Geschrieben
Am 8.6.2017 um 13:05 hat Han.F folgendes von sich gegeben:

Bei uns brauchte der Motor auch eine termische Entlastung mit der SipRoadBanane ...

Hab eine alte Zeltstange gefunden, die fast perfekt als Endrohr paßt, da diese auf
der einen Seite eine Reduzierung (zum zusammenstecken der Stangen) hat,
die innen in der Banane perfekt zentriert und aber vom Duchmesser deutlich
größer ist als das orig. Röhrchen (das orig. Röhrchen kann man in der Zeltstange versenken).

Im Bereich der Dämpferkammer hab ich das Rohr 2 x eingeschnitten und zugequetscht (siehe Bild)
und im Bereich der Schraube hab ich eine Hülse aufgeschrumpft, damit dort der Außenduchmesser
genau zur Banane paßt.

Fazit: genau so leise, Leistung etwas besser und deutlich kühlerer Motor!
(perfekt, hätte nicht gedacht, dass das Ergebnis gleich beim 1. Schuß so gut wird :wheeeha:)

Das Teil sieht jetzt zwar nicht sooo toll aus, eingeschoben sieht das aber eh keiner und seinen Zweck erfüllt es mehr als gut:

Banane_Stinger.thumb.jpg.a425b7bcb78f84b2b451e2b01b57a9ec.jpg

hat es einen Grund warum die eingedrückten Stellen nicht beide in richtung Auslass führen/leiten?

Geschrieben
vor 3 Stunden hat luigi88 folgendes von sich gegeben:

hat es einen Grund warum die eingedrückten Stellen nicht beide in richtung Auslass führen/leiten?

Ja, denn sonst wäre das Rohr dicht!

-> bei der 1. Quetschung muß das Abgas in die Reflektionskammer -> bei der 2. Quetschung
geht es wieder von der Reflektionskammer retour richtung Auslass ....

  • 1 Monat später...
Geschrieben
Am 23.7.2017 um 10:57 hat gismo folgendes von sich gegeben:

Wir haben gestern meiner Road Banane (mit 30er Krümmer auf einem M 1 60 montiert) ein neues Rohr verpaßt. Danke hier mal an @Han.F für den tollen Tipp mit der überarbeitenden Zeltstange :cheers:

 

Läuft wirklich merklich perfekt!!! Hat jetzt das gewaltige Drehmoment einer Banane ohne dabei den Nachteil des niedrigen Drehzahlbandes zu haben:wheeeha:

IMG_2669.jpg

IMG_2667.jpg

IMG_2668.jpg

 

Hi Gismo

gequetscht has du das Rohr aber nicht oder ?

Gibt es auch ein bild mit den längen massen ?

Danke

  • 4 Wochen später...
  • 6 Monate später...
Geschrieben

Verständnisfrage:

wenn die Flöte hinten um 35mm gekürzt ist: muss sie dann wieder verschlossen werden?

Bei mir ist da ein "Deckel" drauf...

20230402_153705.thumb.jpg.09af6af881e4d7de7bf84cdab441e147.jpg

  • 1 Monat später...
Geschrieben

...eine kurze Info zu meiner Frage wäre jedenfalls freundlich gewesen.

Hab das Rohr jetzt gekürzt und es  offen gelassen. Meine Befürchtung war daß der Geräuschpegel zu hoch wird, dem ist aber nicht so. Auspuff klingt moderat und der Motor dreht gut aus.

Bin sehr zufrieden damit,hoffe das die Thermik sich nun verbessert hat.

Geschrieben

Das hilft doch so schon.

Wird dadurch also nicht zur Brüllbüchse.

 

Er“fahr“ungsberichte lassen sich nicht durch logisches überlegen herleiten…:satisfied:

Geschrieben (bearbeitet)

Ich habe kürzlich auch auf „Zeltstange“ umgebaut und bin sehr zufrieden mit dem Temperaturhaushalt: Heute München - Donauwörth (ca. 100km Autobahn /B2) quasi Vollgas gefahren und keine Leistungseinbußen festgestellt. Mit der Originalflöte wäre das nicht gegangen. Lautstärkemäßig aber durchaus deutlich mehr. Passt aber noch. 

Bearbeitet von JOB
  • Like 2
  • 1 Jahr später...
Geschrieben

Hallo zusammen,

ich habe einmal eine Frage bezüglich der Bearbeitung der Flöre.
Reicht es das Ende um <35mm zu kürzen oder wäre es noch besser die Löcher um ein gewisses Maß zu vergrößern?

 

Danke und Grüße
 

Geschrieben

Leider sind die Maßnahmen, die den Hitzestau reduzieren auch für die Lautstärke verantwortlich. Am meisten bringt in beiderlei Hinsicht das axiale Loch in der Flöte, original geht das Abgas ja nur seitlich rein. 

Geschrieben
7 hours ago, JOB said:

Leider sind die Maßnahmen, die den Hitzestau reduzieren auch für die Lautstärke verantwortlich. Am meisten bringt in beiderlei Hinsicht das axiale Loch in der Flöte, original geht das Abgas ja nur seitlich rein. 

 

Also würde ich nur die Löcher vergrößern? Wenn ja, was wäre denn so die ideal Größe?

 

Danke schön 

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    • So hab nachgeschaut, hab eine Rücklicht und eine Seitenklappe in arancio 919 da, danke @belle.schaefer. Leider dann doch kein 907
    • Schau nach diesen Präfix(en) für 50ccm, 40km/h Versionen, die selteneren Motoren hab ich mal weggelassen. Die kosten einzeln auch gerne mehr, wie Dein ganzer Roller  : V5A1M - 3.Gang V5SA1M - 4.Gang mit langem Getriebe, 50ccm, aber 60 bzw 64km/h Version V5A2M - 3.Gang V5A4M - 4.Gang   Auch passend, aber mehr Hubraum/ccm:   V9A1M - 90ccm (gabs nicht in BRD) V9B1M - 100ccm (gabs nicht in BRD) VMA1M - 125ccm Nuova, sehr selten VMA2M - 125ccm Primavera VMB1M - ET3 (gabs nicht in BRD)   Auch passend, aber erfordert anderen Ansaugstutzen und Umbaumassnahmen bei Schaltung und Auspuff, alle PK Motoren, ausser XL2, da die nur einen Schaltdraht haben und der Umbau nicht trivial ist:   V5X1M - 50ccm (gibt es als 2- und 3-Loch Variante. Da aufpassen und mit der Nummer auch leider als 1-Zug. Also sehr aufpassen.) V8X5M - 80ccm Motor aus der PK80S (Auch 3-Loch von der PK80 S Lusso selten mal verfügbar) VMX5M - Motor aus der PK125S, immer 2-Loch Ansauger und 2-Zug.   Motoren mit 3-Loch Ansauger, also brauch man einen modifizierten, 3-Loch auf v50/PV Ansauger. Der ist speziell und gab es so nicht von Vespa/Piaggio: VMX6M - PK125XL Motor (gabs auch bei der XL2 mit 1-Zug, also vorsichtig sein) VMS1M - ETS 125ccm Motor, immer 2-Zug, 3-Loch   PL170 Motor und andere Exoten lass ich mal aussen vor.   Noch was vergessen: Ist das die 50s, die hier mal verbrannt vorgestellt wurde? Wenn der Rahmen auch verbrannt ist, würde ich den nicht mehr fahren. Da ist das ganze Blech weich...also lass die Finger davon. Du hattest Motor verbrannt geschrieben, deswegen bin ich stutzig geworden.  
    • Suche einen SX Lenker für Chromring, also kurzer Kragen. Nehme kompletten Lenker, oder nur Unterteil. Gerne auch Serveta Lenker, hauptsache kurzer Kragen Hätte eventuell einen neuen SX Lenker (Nachbau) ohne Chromring (langer Kragen) zum abgeben, da dieser bei der Serveta nicht paßt und somit leider ein Fehlkauf war.. Vielen Dank Karl      
    • Ich finde Neuentwicklungen ja auch fast immer gut, aber will man wirklich einen auch nur halbwegs potenten Zylinder mit dieser Fitzelmembran betreiben? Die auch noch beschissen im Gasstrom steht? Die dadurch vermutlich auch von 12 bis Mittag hält?  Anderseits kann es mir auch komplett egal sein, ich bleibe mit Sicherheit bei einer guten Membran in einem halbwegs strömungsgünstigen Gehäuse mit einem fein eiinstellbarem Vergaser.    In meinem Gespann hab ich ja auch nen SI drauf, aber natürlich auf DS. Hat sicher auch Vorteile, hätte dafür aber niemals ein VRone genutzt... 
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