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LI125 Serie 3 - Wie Kurbelwellenlager Abdeckscheibe Schrauben lösen?


Empfohlene Beiträge

Hallo zusammen,

ich stehe etwas auf dem Schlauch und bevor ich das Motorgehäuse zerhämmere wollte ich nach euren Erfahrungen fragen.

Momentan mache ich eine Motorrevision und stehe nun vor dem Problem das ich die Schrauben von der Abdeckscheibe des Kurbelwellenlagers nicht gelöst bekomme. Ich habe nach Sticky schon von hinten alles erhitzt und auch Karamba draufgesprüht, aber die Schrauben bewegen sich keinen Milimeter.

Suche schon genutzt, aber nichts derart gefunden :(

Habt Ihr einen heißen Tipp?

Dankö

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nimm man einen passenden kreuzbiteinsatz an einer langen verlängerung. in diesen in die schraube stecken und jetzt mit dem 5 kg fäustel 3-4 mal prellen. sollte eigentlich gehen. wenn nicht. biteinsatz mit verlängerung mit querstange in die schraube. jetzt auf "aufdrehung" belasten während dein bierjunge mit dem fäustel wieder die schraube prellt. wenn das nicht geht, m6 mutter aufschweißen und lösen.

Bearbeitet von zochen
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Bitte nicht mit so einem Diletanten-Schlagschrauber am Motor rumwürgen.

Schrauben mittig mit einem kleinen Loch versehen. Minimal zu großes Torx-Bit in das Loch klopfen, und einfach mit Knarre und Verlängerung lösen.

Schont die Gewinde und geht unkompliziert.

Der Jan hat den Tip mal vor Jahren in die Runde geworfen, und ich bin ihm schwer dankbar dafür!!!

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Loch und Bit macht man gern mal dann, wenn Schlitz bzw. Kreuzschlitz fratze sind. Geht auch bei abgebrochenen Stehbolzen, wenn keine Mutter aufgeschweißt werden kann. Ansonsten funktioniert der Hammer-Schlagschrauber top. Das Gewinde leidet damit nicht die Bohne.

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Am besten vor Ort testen, das High Tech Werkzeug, hatte in der Vergangenheit zwei von den Teilen, die sich nach den ersten Schlägen mit dem Fäustel verabschiedet haben.

Finde die Bohrmethode immer noch smarter, und neu müssen die Schrauben sowieso....

Muss jeder selber wissen.

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ich benutze immer einen schraubendreher mit durchgehender klinge. auf spannung halten und dann mit dem hammer mit mehreren schlägen lösen. hat sich schon bei vielen motoren bewährt. schlagschrauber geht sicherlich auch aber dann sollte es qualitätswerkzeug sein.

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zur nächsten kfz-werkstatt oder schlosserei,

freundlich fragen, mit profischlagschrauber rausschrauben lassen, 5er/10er in die kaffeekasse,

nix kaputt,-gut iss.

den "schlagschrauber" von louis oder obi kannst du gleich in der packung lassen und in der tonne versenken.

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den "schlagschrauber" von louis oder obi kannst du gleich in der packung lassen und in der tonne versenken.

Ich habe davon 2 Stück.

- 1 x Gedore

- 1 x no name von Polo

Beide wurden (u.a.) mehrfach für Schlitz- und Kreuzschlitzschrauben an Lagerabdeckplatten verwendet. Beide sind dazu uneingeschränkt geeignet. :whistling:

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    • Lutz, ich würden in's Neuheiten Topic & Dienstleistungs Topic verschieben,
    • O.K., dann doch das "B", hab ja alle Richtungen probiert, meine Feststellung war halt das selbst bei perfekt abgestimmtem Motor der Auslass bei polierter Oberfläche immer nass war.   Hingegen bei rauer Oberfläche, sei es durch 3D gedruckte Sandkerne im Guss hervorgerufen, oder wie diese auch immer bearbeitet wurden, immer trockene Oberflächen im Auslass waren.   Was für dich den Ausschlag gibt, nur "gelegentlich" den Auslass zu polieren?   Bei den hochbelasteten Stellen bin ich voll bei dir.
    • Wo sind die Vor und Nachteile bei den Motorgehäuse für die Kurbelwelle in Originalbreite?   Sip, VMC, GpOne, Parmakit    
    • ich sende Dir eine PM - um das Chimera Topic nicht noch mehr zu strapazieren mit andern Topics...  
    • Das gäbe es schon dies oder das, was ich mir gern wieder in den heimischen Stall parken wollen würde. Ob das ne graue SX ist, ne apfelgrüne SX, der apfelgrüne CutDown, die Quad, die HansGünther oder die LTH. Aber ich hab ja niemals aus freien Stücken verkauft. Entweder brauchte ich die Kohle für einen neuen Hirnfurz aus Milano, oder halt auch nicht selten, weil es finanziell knapp herging. Daher wird das alles ein frommer Wunsch bleiben.
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