Moderne vs alte Zweitaktertechnologie

[Laser]

Muß ja nicht immer alles auf Höchstleistung getrimmt sein

http://maico-bikewor...18220fbac067ee1

Macht auf jeden Fall einen schlanken Fuss und jede Menge Spass

Kommt halt immer auf den Einsatzzweck an.

In den USA gibt es z.B 2 Takt-Quads mit mehr als 230PS, da liegt die reine Literleistung auch bei weit über 300PS.

Bearbeitet 10. September 2012 von Laser

[Heliobaktus]

Wobei ja KTM nachwievor potente 2-Takt MX-Motorräder im Angebot hat. Die, wenn ich micht recht erinnern, z.B. beim legendären Erzberg sehr gut abgeschnitten haben.

http://www.ktm.com/at/mx/250-sx/highlights.html#.UE3gCFHsy5Q

Scheinbar entwickelt KTM da immer noch weiter. Aber was genau, müsst ich mal nen ehemaligen KTM Mechaniker fragen, bevor ich hier Sums erzähl.

[El Lider Maximo]

Die KTMs sind aber auch aus Abgasgründen allesamt nur mit ca. 25% ihrer Spitzenleistung zulassungsfähig.

KTM entwickelt das hauptsächlich vor dem Hintergrund der Wettbewerbsnutzung weiter, so mein Eindruck.

[Laser]

Die Maico ist mit voller Leistung zugelassen

Weiß der Henker wie das funktioniert!

[Heliobaktus]

KTM entwickelt das hauptsächlich vor dem Hintergrund der Wettbewerbsnutzung weiter, so mein Eindruck.

Yop, den Eindruck hab ich allerdings auch.

Die Maico ist mit voller Leistung zugelassen

Weiß der Henker wie das funktioniert!

Die Maico ist schon iwie ein cooles Pferd^^

Bearbeitet 10. September 2012 von Heliobaktus

[El Lider Maximo]

Wie kriegt der Köstler die Dinger noch zugelassen? Irgendwas läuft doch unkoscher bei der Sache. Alle Bikes mit Zulassung nur mit Tageszulassung auf den Köstler klingt schon irgendwie komisch.

[Laser]

Yop, den Eindruck hab ich allerdings auch.

Die Maico ist schon iwie ein cooles Pferd^^

Ja da gebe ich dir recht

Brutal zu fahren! Zieht dir die Falten aus dem Sack, und du machst jeden Rennsemmel in der Kurve nass!

[Rookie4711]

[..] ich segel einen Gaffelkutter [..]

[PK_MILKA]

+ kleine bewegte Massen, die Dinger haben eine kleine leichte KW + Lüfterrad + Variomatikdingda + kleine kurze Hübe

wir haben da schöne fette Polräder mit ca 2-3 Kg, fette schwere Kurbelwellen und ne dicke Kupplung, das braucht Zeit um angestupst und abgebremst zu werden

[zudem die Blechrollerfahrer immer dicke alte Biersaufende Typen sind

Automatikfahrer sind jung dynamisch und durchschnittlich unter 60 kg schwer]

Lieber Rost als Plastik

wer will hier ABBremsen?

und seit wann hast du zugenommen?

[richosburli]

Kleiner schwank vom ascc in rechnitz, da sind ja die super-moto die haupttraeger: der 12 jaehrige maxi hat einen lauf in der gp-open gewonnen, auf ner 80er? kx? 2-stroke, hihi, da haben die 690er schoen bloed grschaut. Wir auch

vom handy getippt

[ironalexander]

Ich finde beeindruckend das Van Veen seinerzeit aus den Kreidler Motoren aus 50 ccm. 22-24 ps rausgeholt hat . Und das vor über 30 Jahren.

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[Deep4]

Ich glaube man muss unterscheiden zwischen "zivilem" und "Renneinsatz". Wenn so ein Motor nur 2 Stunden halten muss bis er komplett im Eimer ist kann man ja ganz anders rangehen als an einen Motor, der einen nach Möglichkeit jeden Tag & jahrelang zur Arbeit bringt.

Das sieht man hier im Forum ja auch ganz gut - der Materialverschleiss steigt ja quasi proportional zur Leistung.

Ausserden ist Leistung ja auch irgendwie eine ganz klare Geldfrage; weniger in den Zylindern als viel mehr in der Peripherie. Ordentliche Kurbelwellen, Tröten, Zündungen, Vergaser etc, das kostet ja doch die eine oder andere Mark. Wem es egal ist, ob das Ding nur von 12 bis Mittag hält und die Kohle hat, der geht halt vielleicht auch mal an die Grenzen oder darüber hinaus und holt halt entsprechend Leistung raus.

"Otto-Normal-Schrauber", der gerade ein paar tausend Euro in einen Motor versenkt hat und möchte, das die Schose hält überlegt halt dreimal, ob er wirklich absolute Spitzenleistung rausholen will, mit allen Konsequenzen.

Ich glaube, was manch einer hier aus den ollen Vespa-Motoren rausholt ist schon sehr beachtlich. Wobei man ja sieht das die Entwicklung gerade in den letzten paar Jahren einen riesen Sprung nach vorne gemacht hat, auch durch neue Zylinder wie Parma, Falc & Co. Von Conversions a la bbg mal gar nicht zu reden.

Ich glaube, gerade die Vespa-Szene ist da sehr aktiv. Wenn man sich mal bei den Zündapp-Leuten oder so umschaut ist das alles deutlich konservativer und "tuningfeindlicher". Bei uns gehört das ja quasi zum guten Ton dazu und hier machen sich ne Menge Leute ja auch einen Kopf um Probleme zu lösen.

[salami]

Ob daran noch immer entwickelt wird weiß ich nicht, aber eine Zeit lang waren 2-takter als range extender im Autobereich im Gespräch. Da sie kleiner, leichter und mehr Literleistung als 4-takter haben, wollte man sie da einsetzen. Da so ein range extender nur einen kleinen Drehzahlbereich abdecken muss, kann man den 2-takter da schön hinkonstruieren.

Das ist jetzt gefährliches Halbwissen, aber neben diversen Direkteinspritzern wollte auch jemand einen 2-takter entwickeln, der nur mit Benzin fährt. Die Lager der KUWE sollten irgendeine Selbst/Eigenschmierung haben. Aber da kann ich mich auch verhört haben, das ist lange her und ich habe nicht so wirklich zugehört.

[roughmaxx]

Ich glaube hier wird z.Zt. auch weiterhin noch an "modernen" 2-Takt Motoren (Gegenkolben-Motor) entwickelt....

http://www.ecomotors.com/

Die treibende Kraft hinter denen ist wohl Prof. Dr. Peter Hofbauer (langjähriger Diesel-Entwicklungsleiter bei VW).