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Geschrieben

Hallo,

Schau mir nächste Woche eine 66er SS an für schmales Geld. Ist ein echtes Restaurationsobjekt.

Gibts was zu beachten ?

Außer jetzt den "wirklichen" Reproteilen wie Tacho,Rücklicht,etc..

Welche Seitenbacken passen denn noch auf die SS ? Die von der Sprint/Rally ?

Gibts bekannten Pfusch ?

lG und Danke

Mika

Geschrieben (bearbeitet)

Backen sind breiter, original Motor ist wichtig (aehnlich GS160), Gabel mit kleinem Federbein (wie GS160), Kotfluegel ist eigen, der hohe Tank (aehnlich Rally), original Edelstahlrohr ums Beinschld ist viel wert, Metal Reserveradabdeckung, gleichbreite Felgenhaelften moeglichst original. Viel Glueck!

Ach ja: Wenn nicht komplett, kann es schnell sehr teuer werden. Viele Teile sind nur sehr schwer und dann auch nur mit dickem Geld zu bekommen...

Bearbeitet von Latzek
Geschrieben

Hallo,

Danke für die Antworten.

Der Motor ist (soweit ich informiert wurde) komplett original. Die Backen sind breiter als bei der Rally ? Auf Fotos kann ich keinen Unterschied zwischen Rally und SS Backen erkennen :( Gabel mit kleinem Federbein ist mir klar, hat jemand ein Foto eines Originalkotflügels bei der Hand ? Der ist unten ein bisserl runder als der bei der Sprint/Rally. Sehe ich das richtig ?

Edelstahlrohr ums Beinschild ist sicher nicht mehr vorhanden.

Grüße,

Mika

Geschrieben

Auf Grund des im Gegensatz zu normalen Largeframes (Rally / Sprint / ...) nach rechts breiter bauenden Motoren sind die Backen bei gleicher optischer Anmutung pro Seite ca. 1 - 1,5 cm breiter. Sieht man aber als nicht-180SS-Erfahrener eigentlich erst richtig, wenn man beide Modelle direkt nebeneinander stehen hat.

Geschrieben

richtig, sind aber breiter als original rally -> passen definitiv auf ss180.

Kumpel hat die Teile für seine Rally gekauft. Bei normalem PX Motor ist da zwischen Backe und Lüfterradabdeckung zwei Finger breit Luft.

Geschrieben

die Backen von MV GT 160 passen auch und sind auch noch genauso breit.

Es gibt bei den spanischen 160ern SS Hauben als auch Rally Hauben. Hängt vom Baujahr ab.

Die spanischen Sprint 04C hat definitiv die gleichen Hauben.

Und die Repros vom Sip sind gar nicht so schlecht und sind auch fast gleich mit denen der 180ss. Ich weis wo.

Aber selbst Kenner würde das nicht auffallen.

ron

  • 2 Wochen später...
Geschrieben

So es hat gedauert aber heute habe ich sie besichtigt, sie ist wirklich in einem erbärmlichen Zustand.

Jedenfalls: Backen ! Sind die original ? Die Repros von der SS sind ja hinten spitzer zusammenlaufend, eher wie bei der Rally 180.

Greetings

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Geschrieben (bearbeitet)

Meine Herren! Ist das eine von den importierten Pakistanerinnen?

Das ist, wenn überhaupt, was für Fortgeschrittene. Die Zahl der Streben, Grösse und Zierleisten-Löcher lassen auf SS-Backen schliessen, ja.

Das energische Formgebung lässt aber insgesamt böses ahnen, hast du mehr Bilder? Wenn der Motor komplett ist, würde ich hierfür auf den ersten Blick maximal €500 veranschlagen, das ist ein Projekt für's Rentenalter. Und du wirst nie rausbekommen, was du reinsteckst, abgesehen von der Genugtuung, der Herr über Leben und Tod zu sein.

Edith schmeisst nach: wenn's dir vorrangig um's Modell geht und der Rahmen ansonsten wider Erwarten doch strukturell ok sein sollte, würde ich sie technisch überholen und einfach ordentlich mit Oxyblock einsauen. Als Pavone-Ratte kannst du sie dann sogar ausstellen!

Bearbeitet von reusendrescher
Geschrieben

bitte nicht anspeibn

Es is wirklich viel zu machen und ich hab´ nach dem Besichtigen nicht mal den Taschenrechner rausgeholt ums umschlagmäßig durchzurechnen.

Der Plan war Restauration und Verkauf, ich hab zwar schon meine Rally180 und eine GL150 komplettrestauriert aber in diesem Fall sage ich ab.

@reusendrescher: interessante Vermutung ! Ich hab im Tank Zettel,Briefe, was auch immer PAPIER mir arabischer Schrift entdeckt.

vom Wüstensand zwischen Hinterrad und Kupplungsdeckel ganz zu schweigen...

also andere Kanne suchen, hat wer was für mich ?

Oldtimer,gute Rest.Basis, 1500.- - 3000 .- Penunsen

lG,

Mika

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Geschrieben

Sag's mal so: wenn da ein deutscher Brief bei wäre, dann wäre gerade mal der Brief noch etwas wert...

Gehört wohl eher ins Gärtnerei-Topic, da kann man bestimmt mit verschiedenen Moosen und Farnen ein prima dekoratives Arrangement draus zaubern...

Geschrieben

ist der tank nur ähnlich oder baugleich mitn rallytank?

und sollte die reserveradabdeckung in fahrzeugfahrbe sein?

Tank ist glatt oben, hat nicht diese Einbuchtung wie bei der Rally

Reserverad ist nicht in Fahrzeugfarbe lackiert, jedenfalls nicht bei meinen (original)SSen

Wie Reusenstecher schon anmerkte...würde sich evtl. im Gewächshaus als Blumenhalter eignen, ansonsten lieber warten bis was lohnenderes des Weges kommt, was muss man denn anlegen für so ne Schlampe?

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    • Servus!   Hab jetzt mal etwas in dem Topic gestöbert und bin mir jetzt etwas unsicher wegen meiner Bedüsung.   Motor frisch aufgebaut: Malossi MHR 221 Pipe design charger Keihin PWK 33 China V Force   Aktuell bin ich bei HD 152, ND 35. Nadel ist eine CGL wenn ich mich nicht täusche, die hängt in der 2. Nut von oben.   Ich hatte vor Reso sehr starkes stottern, welches ich durch das ändern der Nadelposition schon gut verbessern konnte. Ich werde demnächst nochmal mal noch die 1. Nut von oben testen. Ansonsten soll bei vielen wohl die BGN Nadel wunder bewirken.   Was mich eher etwas stutzig macht, ist meine 35er ND. Ich lese hier viel im bereich von 40-45. Habe angst zu mager unterwegs zu sein.   Der Roller reagiert im Standgas bei Gasstößen absolut unauffällig und kommt auch gleich wieder ins Standgas zurück.    
    • servus, bin gerade dabei wieder einen super g zu bauen wird mein 3 jetzt nach ein paar fehlern will ich ihn jetzt standhaft aber dennoch mich dampf bauen bin damals steuerzeiten 187 128 gefahren das ging sehr gut war mir aber zu viel drehzahl fahre scorpion reso dennoch sind mir 9.5k umdrehungen etwas zu wild bin dann einen mit 185 125 gefahren der auch ganz gut ging aber da hat es hintenraus etwas gefehlt. daher meiner frage was empfiehlt ihr mir was sich gut mit dem scorpion fahren lässt kann gerne etwas wilder sein aber muss auch mal für eine längere ausfahrt halten.
    • Hm, dann kann ich mir das Ganze nicht wirklich erklären, außer die Hauptdüse wäre keine 118er, obwohl es drauf steht.   Prüfe bitte auch mal die Hauptluftkorrekturdüse, nicht dass diese zu klein ist. Es sollte eine 160er sein.   Eine originale Dellorto-Düse hat diese Prägung (siehe unten), außer ein Fälschergott hätte auch das gefaked.       Die Rally200 muss mit dem originalen Setup (Auspuff, Si24 E mit originalem Luftfilter und HD118) voll ausdrehen.   Dreht die Rally nicht voll aus und tut sie das erst mit einem anderen Luftfilter, der - weil grobmaschiger - mehr Luft durchlässt, dann spricht dies für einen zu fetten Motorlauf. Also wie von Dir vermutet, entweder zu wenig Luft oder zu viel Benzin im Verhältnis.   Ist das Nichtvollausdrehen der Rally wirklich deutlich spürbar?   Ist die erzielte Endgeschwindigkeit (per GPS oder mit einem verlässlich anzeigenden Tacho gemessen) mit dem Luftfilter A eine andere als mit dem Luftfilter B (auf jeweils identischer Strecke)?   Wenn ich im GSF forsche, finde ich ein paar Beiträge von Rally200-Fahrern, die angeben, dass ihre Rallys mit originalem Setup mit einer HD118 etwas zu fett laufen würden. Vielleicht gibt es tatsächlich eine Streuung und deine Karre braucht eher eine HD116?
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