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Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

Super Zeiten beim Alupolini?

Jo!

123/173 ca., mit etwa 1mm Kolbenrückstand.

Die sich ergebenden Steuerzeiten sind das eine, der kleiner werdende Zeitquerschnitt das andere.

Gibs nachweislich mehr Druck oder sonst nen Benefit ggü. dem biederen 60 Hub oder kann man sich den 62er Zirkus sparen?

Ich hatte mal (ganz) kurz nen 62er GGPolossi am Laufen mit 124/176, das hat mich jetzt nicht sooo aus den Socken gehauen.

Das was der Italiener im Polossitopic aber ueber seinen 62er Alupolossi (mit 116er Pleuel) berichtet hat klingt ja recht gut. Aber ob der Aufriss dafuer steht taete mich halt trotzdem interessieren.

:cheers:

Bearbeitet von polinist
Geschrieben

Die sich ergebenden Steuerzeiten sind das eine, der kleiner werdende Zeitquerschnitt das andere.

Gibs nachweislich mehr Druck oder sonst nen Benefit ggü. dem biederen 60 Hub oder kann man sich den 62er Zirkus sparen?

Ich hatte mal (ganz) kurz nen 62er GGPolossi am Laufen mit 124/176, das hat mich jetzt nicht sooo aus den Socken gehauen.

Das was der Italiener im Polossitopic aber ueber seinen 62er Alupolossi (mit 116er Pleuel) berichtet hat klingt ja recht gut. Aber ob der Aufriss dafuer steht taete mich halt trotzdem interessieren.

:cheers:

Mit "Box-Auspuff" a la SipRoad, ... erreicht man weder die Leistungswerte noch die Drehzahlen, daß die geringer werdenden Zeitquerschnitte eine Rolle spielen könnten!

Ich für meinen Geschmack würde, wenn ich mir den Aufriss antuhe, gleich zu 64mm Hub greifen!

Geschrieben

Bei 64 Hub muss man aber Spindeln

Die 62er Kingwelle passt plugnplay und kostet 30 Öcken mehr wie die 60er Kingwelle

Stimmt schon, aber soo viel mehr Aufriss ist das dann auch nicht mehr ...

Auf die Kosten darf man da sowieso nicht mehr schauen, denn den orig. Kolben kann man auch gleich stanzen,

denn 1mm Kolbenüberstand funktioniert nur mit GS- oder Malossikolben!

Geschrieben

Bei 64 Hub muss man aber Spindeln

Die 62er Kingwelle passt plugnplay und kostet 30 Öcken mehr wie die 60er Kingwelle

 

 

in welchem gehäuse ? die neuen 62´er  glocken passen nicht p & p, da muss limaseitig richtig ordentlich was raus im vergleich zu den von z.b. s & .s.

 

mußte ich gestern nämlich bei meinem motordummi machen ( def. block, der nur noch zum sz messen was taugt, sonst hätte ich es schon ordentlich gemacht oder sogar zum kobold geschickt 

 

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an der großen hälfte muss bei der welle aber noch nichts gemacht werden

Geschrieben

Drehschieber wird wohl so sein, wenn er dass sagt - war aus den Beiträgen für mich nicht ganz klar für welche einlassart . Wäre schade, wenn jemand das erst beim Zusammenbau merkt wenn Lager etc. Schon montiert sind

Geschrieben

bei der 62er drehschieberwelle musst nix spindeln, laut aussage vom king.

Das ist richtig bei den DSWellen. Bei den 62igern, wie auch den neuen 61igern Glockenwellen für die MHR's werden 40 PS als standard gesehen - 45 Ps angestrebt usw. Deshalb ist da wohl mehr Durchmesser für die Presspassung von Vorteil. Deshalb muss eben auch gespindelt werden.

Gruss

  • 1 Jahr später...
Geschrieben

Hi Leute,

kann mir jemand sagen ob das untertourige Viertakten im Teillastbereich an zu langen Überströmzeiten in Verbindung mit einer 62 er Drehschieberwelle liegt?

Fahre derzeitig eine 62 er  auf nem o-Tuning Zylinder mit 175/128 und hab ähnliche Effekte auch bei nem Alu Polini gehabt. Alles mit SI Gaser und Bedüsung 

schon komplett durchprobiert. Sollte das der Fall sein hilft nur den Zylinder unten abdrehen um auf unter 120 zu kommen, oder gibt es noch eine Alternative?

Kolben schaut dann ca. 1,5 mm oben raus.

Geschrieben

hat hier schon jemand ne 62.5 welle mit malossi sport oder mhr verbaut? sicher bloede frage;-)

wie faehrr sich das teil?, bzw was ist sinnvoll(wieviel fudi oder kodi) wo bin ich steuerzeitentechnisch mit dem kit? vielen lieben dank

Geschrieben (bearbeitet)

Mit ner 62er Welle hab ich bei meinem MHR 211 eine Überströmerzeit von 134grad. Fussdichtung 1,2mm glaube ich, Mallekopf mit Kopfdichtung (Dicke weiß ich nimmer) dazu.

Quetsche von knapp 1mm, kein Problem seit nem Jahr damit.

Welle war vorhanden, MHR221 gabs damals noch net, fährt sich aber sehr schön, egal ob mit PM oder Newline, Lara wird demnächst hingeschraubt.

Bearbeitet von Rietzebuh
Geschrieben

So ähnlich ist es bei mir auch.

Welle vorhanden.

Momentan fahre ich Malle alt mit 60er Welle ohne Fudi und finde es schon geil. Allein nur den MHR 211 drauf macht das Ganze noch geiler, sagt mein Umfeld.

So vom Rumlesen sollte beim MHR 221 ca. 125° ÜS mit 62mm Hub raus kommen, das wäre schon cool. Die Suche nach der ultimativen Tourenmaschine hört ja nicht auf.

Ich habe ja die Befürchtung, der 221er hat nur 1 Kolbenring, weil der untere bei zuviel Hub oder zu hohen Steuerzeiten in die Überströmtaschen fährt. Wenn es mit 2 Ringen passt, tät ich selbst die Mehrkosten für den zusätzlichen Kolben in Kauf nehmen.

Geschrieben

Hi Leute,

kann mir jemand sagen ob das untertourige Viertakten im Teillastbereich an zu langen Überströmzeiten in Verbindung mit einer 62 er Drehschieberwelle liegt?

Fahre derzeitig eine 62 er  auf nem o-Tuning Zylinder mit 175/128 und hab ähnliche Effekte auch bei nem Alu Polini gehabt. Alles mit SI Gaser und Bedüsung 

schon komplett durchprobiert. Sollte das der Fall sein hilft nur den Zylinder unten abdrehen um auf unter 120 zu kommen, oder gibt es noch eine Alternative?

Kolben schaut dann ca. 1,5 mm oben raus.

so untertouriges 4-takten hatte ich bei nem 62mm Polossi (ÜS 125) auch mal. Denke aber dass es nicht an der Welle lag sondern die Gehaeusedichtung schlecht verbaut war und er deshalb Getriebeöl gezogen hat. Oder die Überschneidung Einlaß vor OT und Überströmer war zu viel. Hatte da dooferweise auf 135+ vOT gefraest...

Hast Du Alupolini und o-Tuning auf der 62er Welle nur umgesteckt oder zwischendrin auch mal den Motor gespalten?

Geschrieben (bearbeitet)

so untertouriges 4-takten hatte ich bei nem 62mm Polossi (ÜS 125) auch mal. Denke aber dass es nicht an der Welle lag sondern die Gehaeusedichtung schlecht verbaut war und er deshalb Getriebeöl gezogen hat. Oder die Überschneidung Einlaß vor OT und Überströmer war zu viel. Hatte da dooferweise auf 135+ vOT gefraest...

Hast Du Alupolini und o-Tuning auf der 62er Welle nur umgesteckt oder zwischendrin auch mal den Motor gespalten?

 

Motor hatte ich schon mehrfach wieder auf auch wegen anderer Geschichten wie Malossi Ultralang wieder raus und 60 er Welle zur Probe verbaut usw. Na ja 62 er wieder rein und soweit ganz gut nur das untertourige fahren ist lästig. Aktueller Versuch nach dem Auschlussverfahren ist ein unten abgedrehter O-Tuning Zylinder mit dem ich auf 120 ÜS komme. Gestern verbaut nur noch nicht gefahren. Wenn es das dann war kommt der Alu Polini auch gekürzt da wieder rein. Wenn nicht muss es an was anderem liegen.

Bearbeitet von PX_WT
  • 6 Monate später...
Geschrieben

Fährt jemand von euch zufällig nen 177er Polini mit ner 62er Welle.

Mein Motor (PX 150 Basis) wird diesen Winter überholt und ich frage mich ob ich meine 60er Lippenwelle gegen ne 62er Glockenwelle

tauschen soll. Steuerzeiten sollten trotz Mehrhub hinkommen.

Muss bei der Welle zwingend gespindelt werden, oder kann man das mit dem Dremel selber machen ?

Lohnt sich der Mehraufwand oder ist die Leistungsausbäute/Drehmomentzuwachs zu vernachlässigen ?

Geschrieben

Ich bin mal den Polini auf 62 Hub gefahren. Da musste ich im Bereich den Pleuels spindeln bzw. hab ich das mit dem Dremel frei gestellt.

 

Ich habe leider keinen Vergleich, da dies mein einziger Membranmotor mit dem 177er Polini war, aber Drehmoment war da schon top. Bin den mit Sip Road gefahren und das war sehr druckvoll. Kurve gibts irgendwo im Polini Topic.

Geschrieben

Danke für die Info.

Wie du weisst fahr ich ja nen anderen Auspuff  :-D

Momentan hab ich 26,5PS und 23Nm am Hinterrad.

Will da aber wenn möglich unten noch was drauf legen und hoffe das die 62Hub mir da etwas helfen.

  • 1 Jahr später...
Geschrieben
Am 7.5.2015 um 16:36 schrieb PX_WT:

 

Motor hatte ich schon mehrfach wieder auf auch wegen anderer Geschichten wie Malossi Ultralang wieder raus und 60 er Welle zur Probe verbaut usw. Na ja 62 er wieder rein und soweit ganz gut nur das untertourige fahren ist lästig. Aktueller Versuch nach dem Auschlussverfahren ist ein unten abgedrehter O-Tuning Zylinder mit dem ich auf 120 ÜS komme. Gestern verbaut nur noch nicht gefahren. Wenn es das dann war kommt der Alu Polini auch gekürzt da wieder rein. Wenn nicht muss es an was anderem liegen.

Hatte diese Phänome auch auf meine 208GG Polossi mit LHW. Lag an einer zu mageren Leerlaufbedüsung.

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    • Ja, so schätze ich das eigentlich auch ein. Gut ist im Nachhinein, dass der ADAC-Kaufvertrag die Sachmängelhaftung ausschließt. Ich weiß nicht ob ihr es wusstet, ich bin da tatsächlich erst gestern Abend drüber gestolpert, aber seit 1.1.2024 gilt der Grundsatz, dass auch bei privaten PKW-Verkäufen der Verkäufer für Sachmängel 1 Jahr lang haftet. Es sei denn dies wird im Kaufvertrag explizit ausgeschlossen. Sehe ich auch so. Der Vorwurf geht ja in die Richtung, dass ich bewusst bei der HU und AU beschissen habe, wie auch immer er sich das vorstellt wie ich das gemacht haben soll?!? Auch ein guter Punkt: ich werde das Schreiben jetzt hier nicht veröffentlichen, aber ich behaupte es wäre ein negatives Musterbeispiel in der Juristenausbildung. Die Anwälte, die das bisher gesehen haben lachen sich tot. Ich selbst musste mich halb tot lachen, als ich gesehen habe, dass die Frist zur Überweisung des geforderten Betrags im März 2024 ist (war!). Zug um Zug soll ich den Kaufpreis gegen das Auto wandeln. Zuzüglich Nutzungsausfall für den Käufer, weil er das Fahrzeug angeblich aktuell nicht nutzen kann, zuzüglich die Anmeldegebühren des Fahrzeugs bei der Zulassungsstelle, zuzüglich die von ihm entrichtete Kfz-Steuer, zuzüglich die von ihm entrichteten Versicherungsbeiträge, zuzüglich der Anwaltsgebühren. Wir sind da mittlerweile bei über 11,5 t €. persönliche Kommunikation war ab dem Zeitpunkt beendet, als er mir Betrug bei der AU vorgeworfen hatte. Vorher war ich immer telefonisch erreichbar und stand mit Rat zur Seite. Bspw. als er nicht wusste woher er den Radio-Code bekommt, obwohl ich diesen mit allen anderen Unterlagen übergeben hatte. Aber egal.... Vor allem, wenn man ne Rechtsschutzversicherung hat. Also ich mache mir da nicht wirklich Sorgen, dass mich ein Prozess in den Ruin stürzt. Was das angeht kann ich das in Ruhe auf mich zukommen lassen. Mich treibt mehr um, dass es solche Arschlöcher gibt, die anderen ans Bein pissen wollen. Ich grüble auch schon seit Sonntag, weil ich das gerne selbst beantworten würde. Kfz-fachlich ist das Schreiben so dilletantisch verfasst, dass es sich für mich ohne große Mühe in Staub zerlegen lässt. Am liebsten würde ich mich mal bei der Handwerkskammer melden, die sollen die fachliche Eignung des angeblichen "Meisters" (wo ich nicht mal weiß ob es den überhaupt gibt) überprüfen. Was für ein Dünnschiss da behauptet wird, das geht auf keine Kuhhaut. So auch meine Denke. Meine befreundeten Juristen empfehlen mir aber dringend zu antworten, damit das bei einem eventuellen späteren Prozess nicht negativ ausgelegt werden kann. Ich habe jetzt mal ein Schreiben aufgesetzt, ohne auf alle Punkte überhaupt eingehen zu können, das will ich jetzt noch vom Juristen checken lassen und dann damit antworten. Oder aber der/die Juristin übernimmt einfach meinen Text und ergänzt entsprechend.
    • Rally 180 mit Batterie, vor Kurzem gekauft, daher noch im Forschungsstadium...:   Verbaut sind nur 12V Birnen und eine 12V Hupe, aber eine 6 V Batterie!   Vorbesitzer hat technisch keine Ahnung, sagt aber, dass die Hupe gehupt hat....   Warum macht man so etwas? Welches Problem hats denn da?
    • Bin seit Heute Neu hier. Aber danke für deine kompetente Antwort 🤦🏻‍♂️
    • Ich war einer der Einzelfälle und, wie warscheinlich viele, selbst Schuld. Mir hats den Koblen durchgebrannt weil ich einfach übertrieben habe. Ich habe mehrere Kollegen die immernoch den Super G aus gleicher Charge fahren und keine Probleme haben. Würde den Zylinder jederzeit Empfehlen.
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