Malossi Zlinder

[MichlT5]

Guten Morgen Deutschland!

Mir ist leider mein Kolben des 172er heruntergefallen, und muss getauscht werden. Zylinder und Kolben haben 2500km und eine "O" -Markierung. Ich frag mich jetzt, ob ich einen "A" oder sogar "B" einbauen soll. Der Motor soll ja dadurch mehr Leistung entwickeln könen.

Ist das zu empfehlen?

Ist das Verhältnis Leistungsausbeute:erhöhte Klemmergefahr respektabel?

Wie kann sich eigentlich ein neuer Kolben mit neuen Ringen auf einen alten Zylinder einfahren? Haut das unbedenklich hin?

Danke!

[HerrDerKolbenringe]

Der Motor soll ja dadurch mehr Leistung entwickeln könen.

wat? wer sagt denn sowas? aus welchem grund denn das???? :plemplem: :plemplem: durch die anderen kolben veränderst du doch "nur" das kolbenspiel in die eine oder andere richtung!?

[MichlT5]

SCK begründet das mit dem erhöhtem Hub. Auserdem soll dem Motor das kleinere Laufspiel mehr Leistung bringen.

[HerrDerKolbenringe]

SCK begründet das mit dem erhöhtem Hub. Auserdem soll dem Motor das kleinere Laufspiel mehr Leistung bringen.

:plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem:

WAT? erhöhter Hub? hallo? Hub is das, was deine kurbelwelle da tüddelt! un da verändert sich mit nem anderen kolben wohl nix!? haste wohl was falsch verstanden!

[Lucifer]

So ein Unsinn! Ein wenig selber "Hirn einschalten" kann manchmal nicht schaden, was....?

Ansich haben die Zyl. ein idiotensicheres Kolbenspiel, für Leute die TTS fahren, Zündung und Gaser nicht wirklich einstellen können, oder auch mit Kolben um sich werfen...

Ansonsten bewirkt etwas weniger Laufspiel eine etwas höhere Kompression und von daher etwas Leistungsgewinn; vorallem im mittleren Drehzahlbereich wirkt sich das positiv aus. Andererseits erfordert sowas dementsprechend mehr Obacht...., ob du dich da wirklich drüber trauen solltest...?

[gertax]

ich glaube nicht dass man ein hundertstel weniger kolbenspiel merken würde, zumindest nicht die allermeisten von uns. Wahrscheinlich erst wenns zu spät ist und die Büchse steckt!

Ist das Verhältnis Leistungsausbeute:erhöhte Klemmergefahr respektabel?

Wie kann sich eigentlich ein neuer Kolben mit neuen Ringen auf einen alten Zylinder einfahren? Haut das unbedenklich hin?

nein (wenn ich deinen Satz richtig verstanden habe... is schon früh )

du kannst auch deine alten ringe nehmen, oder bau den neuen Kolben mit neuen ringen ein und fahr einfach, das passt dann schon.

[Lucifer]

Wirklich einfahren - im herkömmlichen Sinn - kann man einen Aluzylinder sowieso nicht, den Ringen aber eine gewisse Schonzeit zu geben kann nicht schaden. Deren Spuren sieht man nach einiger Zeit am deutlichsten an der Laufbahn, und zwar bei neuen Ringen/Kolben besonders. Allerdings: wer seinen Motor immer schon im kalten Zustand hochjubelt und belastet, hat zumeist einen deutlich höheren Verschleiß an den Ringen und der Laufbüchse, als wenn du nicht "einfährst"!

Wenn du also den Motor auf den ersten 100-300 km schonend in den unteren Drehzahlen fährst und immer wieder nur kurz höher drehst, passen sich die Ringe schon etwas der Laufbahn und der "gelochten" Laufbahn an, allzuviel erwarten darfst du davon jedoch nicht, dafür ist das Nikasil viel zu hart und glatt und hat auch keine "Eigenschmiereigenschaften" wie ein Graugußzylinder.

Selbst bei einem Graugußzyl. sind neue Ringe problematisch, da die Oberflächenrauhigkeiten bereits durch das "Einfahren" der ursprünglichen Ringe/Kolben geglättet sind. Einem "alten Hasen" (Rennmechaniker) folgend gebe ich neuen Ringen /Kolben sogar mehr Schonzeit als einem komplett neuen Zylinder, den ich eher forsch "einfahre", an der Belastungsgrenze fordere.

Den beliebten "Extraschluck" Öl kannst du auch vergessen: mehr Öl bdeutet nämlich Abmagerung, also genau das Gegenteil dessen, was man ja eig. anstrebt; Wenn schon, dann besser 1:40 statt 1:50 mischen und 1-2 Düsen größer, eine Raste die Nadel raufsetzen,..., vorallem aber estklassiges Öl nehmen!

Ich nehme auch immer etwas Molyduval VM, mit dem ich den Zyl. vor Einbau auswische, und nacher 1-2ml /L Sprit dazu in den Tank! Der Verschleiß hat sich dadurch selbst bei höchst belasteten und dauernd im oberen Bereich georgelten Motoren deutlich verringert! Man darf sich halt dann an einer leicht anthrazitfarbenen Beschichtung von Kolbendach, Kopf und Auslaß/Krümmer nicht stoßen, diese ist und bleibt sowieso hauchdünn.....

[roadrunner]

@ Lucifer: was ist Molyduval VM?

Wo bekommt man´s her?

Kann ich anstatt dessen auch Slik 50 oder ähnliches verwenden?

[MichlT5]

Danke für die Antworten. Hubveränderung ist selbstverständlich Quatsch.

Aber an der kleinen Leistungssteigerung ist ja was dran.

Klemmergefahr ist aber höher, als würde ich einen neuen einfahren, oder?

[HerrDerKolbenringe]

also klar is da was in sachen "leistungssteigerung" dran wenn das kolbenspiel verringert wird ... weil eben höhere kompression möglich, weil "dichter" ... was sich aber durch die deutlich höhere klemmergefahr wieder aufwiegt ... würde ich mal sagen ... also blödsinn! da können neue kolbenringe mehr leistungssteigerung bringen würd ich sagen! wer erzählt denn sowas beim sck?!?! :plemplem:

Bearbeitet 18. August 2003 von HerrDerKolbenringe

[MichlT5]

@Lucifer: Deine Hausmittelchen in Ehren, aber ich bin jetzt mit meinem perfekt eingestellten Motor 2500km (jeah....) ohne einen Klemmer gefahren. Ich fahr ihn sowieso wahrscheinlich etwas zahmer als du... also: lass ich mal weg

Gutes Öl, schön fett. Halte auch nichts von 1:40.

@HDK: Steht auf der 210er-Seite, Seite 103, rechts unten

Man will ja keine Leistung verschenken...

Aber wie's ausschaut haben die meisten negative Erfahrungen damit. Mal schaun. Füher wurde der 210er ja sowieso mit kleinerem Laufspiel ausgeliefert. Aber warum sie das geändert haben, wissen wir ja alle...

Bearbeitet 18. August 2003 von MichlT5

[Vespatreiber]

So??? Warum denn?

Ich hab den alten von `92 und weis nichts negatives zu berichten...

[Angeldust]

Fahre auch einen 92'er Zylinder Kategorie A mit einem C Kolben

Gruß Uwe!

[Lucifer]

@ roadrunner: "Suche"Funktion benutzen, hab ich schon so oft geschrieben...

@ michlT5: was sind schon 2500km für einen Alu Zyl.?

Bzgl. Laufspiel und Verarbeitungsmaße des 172er kann ich leider nicht viel sagen, für den 211 er gilt jedoch, daß die Kolben sehr genau gearbeitet sind! Ganz im Gegensatz dazu die Zylinder, da gibt es erhebliche Abweichungen, und ich rede jetzt nicht von Malle-alt im Vergelich zu Malle-neu!

Und: Ich gehe mal davon aus, daß es beim 172er nicht viel anders ist...

Du kannst drei Malossi-211 aus dem Karton ziehen, die allesamt "A" gestempelt sind, die genaue Vermessung wird allerdings alles von "0" bis " C" oder gar "D" zutage fördern! Insofern kann es also Probleme geben, wenn du nun einfach einen größeren Kolben einsetzt!

Nach 2500km ist jedenfalls i.a. nicht so viel Verschleiß meßbar, der einen größeren Kolben rechtfertigen würde!

Andererseits gilt bereits oben gesagtes! Ist ein A Kolben zuvor im A-Zylinder tadellos gelaufen, ist zunächst mit einem neuen A nix verkehrt, und man kann zumeist auch einen bis C probieren, wobei natürlich erhöhte Vorsicht hinsichtlich Klemmer angesagt ist; Ob dir etwas höhere Verdichtung und etwas mehr Leistung das Risiko wert ist, mußt du selber entscheiden....