S&S Newline S ==> Diagramme, Erfahrungen, etc.

[Berno]

Da gibt es aber doch diverse Vergleiche auf der Scooter & Service Seite Newline mit und ohne Dämmung.

[Patricks]

Da gibt es aber doch diverse Vergleiche auf der Scooter & Service Seite Newline mit und ohne Dämmung.

Vom gleichen Motor ? Wo

Lg

[Schrottpresse]

Auf deren seite?!?!?

[Berno]

Auf deren seite?!?!?

www.scooter-and-Service.de unter Motorsetup Konfigurator. Da kann man z.B. unter drei verschiedenen S&S Anlagen ausgewählt werden und erhält die jeweiligen Kurve dazu.

Bearbeitet 29. Oktober 2015 von Berno

[Marc Lendewig]

Ist das immer der gleiche Motor, so richtig deuten kann man das ganze nicht!? Für mich sind das halt irgendwelche Kurven, aber ein Vergleich von Newline, Newline S und Newline S plus mit einem Motor wäre mal schön. Es könnte ja wenigstens was unter der Kurve stehen. Welches Setup dahinter steckt, oder hab ich da was übersehen? [emoji6]

[Patricks]

:thumbsup:Sehe ich auch so

[Berno]

Hm, so schwierig ist das doch gar nicht.

Hier mal der Link

- klick -

da könnt ihr euch jetzt z.B. den passenden Auspuff eingeben und zwischen den Newline / Newline S und den Lefthand auswählen.

Links erscheint dann die Kurve. Der Newline S Plus ist noch nicht in der Liste.

Zylinder ist immer der MHR. Der Vergaser und die Kurbelwelle sind ebenfalls auswählbar.

Hier kann sogar zwischen Membran und Drehschieber gewählt werden.

Einen besseren Vergleich wird man wohl kaum finden.

Tendenzen sind also erkennbar.

Aber nicht vergessen, jeder Motor läuft etwas anders.

[igi]

Also ich bin ein totaler S&S Newline S Fan. Das Teil hat, für einen Reso-Pott, eine stattliche Vorresoleistung und zwar NICHT weniger als alle anderen von mir getesteten Boxen mit deutlich mehr Resoleistung. Ok, die Big Box Sport habe ich noch nicht getestet. Aber ob die jetzt wirklich besser ist...

 

Schlussendlich kommt es immer darauf an was man möchte. Dieser Pott ist meiner Meinung nach der beste Tourenauspuff für den MHR. Sucht jemand einen homogenen und starken Pott von unten raus und trotzdem ausreichend Resoleistung oben raus, dann ist man damit bestens bedient. Arbeitet man gerne im 5 stelligen Drehzahlbereich, muss man sich mit einem anderen Auspuff erfreuen. Davon gibt es genügend.

 

Von meinem jetzigen MHR Motor habe ich leider kein Diagramm, aber damals noch mit dem alten Malle, 28er PWK, 60er Membran, ohne FuDi und Newline S schon schön zum fahren. Jetzt mit dem MHR ein Unterschied wie Tag und Nacht in jedem Drehzahlbereich...

 

VB1T Ignazio.pdf

VB1T Ignazio.pdf

[Marc Lendewig]

Gibt es einen Vergleich zum Elron ?

[Patricks]

Was hast du da an Steuerzeiten?

Schaut recht wenig aus da die Drehmomentkurve gleich mal runter geht

[igi]

Die Steuerzeiten die man hat, wenn man keine FuDi hat. Habe ich nicht im Kopf.

Auf meinem Motor war der Elron unten raus schwächer. Ich denke mit anderen Steuerzeiten und größerem Vergaser würde es anders aussehen...

Hier mal meiner auf einem M232, ist ein Newline Edelstahl in Size S Courly. Ist sehr leise der Auspuff, wo natürlich auch noch die Verlegung unter der Backe mit reinspielt...

Diagramm im Anhang als PDF.

Wie nennt sich das Modell und die Farbe? Geile Karre!

[mika4real]

mich verwirren auf den ersten Blick die meisten Diagramme, weil sie meistens alle komplett unterschiedlich skaliert sind und schlecht zueinander einzuordnen sind.

 

hier mal igi's Malle alt (grau) und vesponex M232 (rot), ob man die beiden vergleichen darf/soll ist ein anderes Thema, Auspuff ist zumindest beides Newline, wenn ich das jetzt nicht komplett durcheinander gewürfelt habe

 

 

 

Bearbeitet 30. Oktober 2015 von mika4real

[Marc Lendewig]

Wenn ich mir überlege das ich mit nem Sport und ollem PM Auspuff schon schlechten Vorreso habe und die Kurve mit nem Mhr auf der S&S Seite nur 12 PS bis 5000 rauskommt ist das immer schwierig sich zu entscheiden. Und da steht das der Newline S nicht für 35er empfohlen ist, kann das jemand bestätigen ?

[igi]

mich verwirren auf den ersten Blick die meisten Diagramme, weil sie meistens alle komplett unterschiedlich skaliert sind und schlecht zueinander einzuordnen sind.

hier mal igi's Malle alt (grau) und vesponex M232 (rot), ob man die beiden vergleichen darf/soll ist ein anderes Thema, Auspuff ist zumindest beides Newline, wenn ich das jetzt nicht komplett durcheinander gewürfelt habe

B_MV232_1-3.jpg

Ja cool, schade, dass ich keine Kurve vom MHR habe. Im Frühjahr dann...

[Marc Lendewig]

Wie gesagt, die Kurve ist noch vom PM, bekomme die Tage den Elron und bin aber noch skeptisch auch wegen der Lautstärke. Normal wäre mein Favorit der Newline S plus in Edelstahl. Kostet aber noch ne ganze Ecke mehr und es soll dann schon ne Endlösung sein.... mir fehlt halt unten herum noch Leistung und der Reso sollte am besten 1000 U/min vorher einsteigen....

[igi]

Der Elron klingt halt blechernd gegenüber Newline S. Aber lassen wir die Kirche im Dorf; bist mit dem Newline S im Reso, ist das jetzt auch nicht "leise". Aber im normalen Fahrbetrieb sehr angenehm. Der Elron klingt im Reso sehr geil, wie ich finde. Habe aber allemal schon lautere Anlagen gehabt. Sooo laut ist der nicht.

[mika4real]

kann man überhaupt maßgeblich Vorresoleistung über einen Auspuffwechsel holen ohne jetzt zwischen Box und richtigem Resoanlage zu mischen? Sind da nicht vor allem Hubraum, Nutzhub (also Auslaßsteuerzeit) und Verdichtungsverhältnis ausschlaggebend bei gegebenem Spüllayout, also bei gegebenem Zylinder? Bei vielen starken Kurven hier im GSF sind ja auch schon mal schnell 62mm oder gar 64mm Hub im Spiel, bzw. die grosse Bohrung beim m232.

[igi]

So viel habe ich gelernt, dass das alles zusammen hängt. Auf meinem Motor macht eine Hornet von Pipe Design genau so wenig Sinn, wie ein Newline S auf einen 1/4 Mile Motor. Der Falk gibt doch bekannt mit welchen Steuerzeiten der Elron gut funktioniert, genau so wie der Wolle das den Leuten sagt, bzgl. seinen Pötten. Deswegen habe ich keine FuDi in Verbindung mit dem Newline S. Das hat mir der Wolle geraten, weil ich einen Tourenmotor haben möchte...

[Marc Lendewig]

Grundsätzlich gebe ich dir da recht, wenn ich mir meine verschiedenen Kurven anschaue dann macht der Auspuff aber schon seinen Teil aus...

Hier gleicher Auspuff nur kleiner Vergaser

Dann gleicher Vergaser und vier verschiedene Auspuffanlagen

[mika4real]

ja ok, 3 Ps is schon ne Menge. Kann man die Kurven irgendwo im Forum komplett sehen?

[Marc Lendewig]

[Patricks]

So viel habe ich gelernt, dass das alles zusammen hängt. Auf meinem Motor macht eine Hornet von Pipe Design genau so wenig Sinn, wie ein Newline S auf einen 1/4 Mile Motor. Der Falk gibt doch bekannt mit welchen Steuerzeiten der Elron gut funktioniert, genau so wie der Wolle das den Leuten sagt, bzgl. seinen Pötten. Deswegen habe ich keine FuDi in Verbindung mit dem Newline S. Das hat mir der Wolle geraten, weil ich einen Tourenmotor haben möchte...

Was werden da so angegeben für Steuerzeiten für den Newline S

[igi]

Also ich habe einen alten Aufschrieb gefunden. Mit dem alten Malle hatte ich 123/185. Mit dem MHR wird es wohl ganz ähnlich sein... Jetzt ist natürlich die Frage, ob ich bei leicht höheren Steuerzeiten ein besseres Ergebnis erzielen würde oder ob sich die Vorresoleistung verringert... 

[TobiPr]

Also hat jetzt aktuell keiner die empfohlenen Steuerzeiten auf MHR/Sport von S&S?

 

Wie sind den die Ergebnisse auf nem Polini 221?

[Onetimer11]

Mal ganz konkret gefragt: Hat jemand den Newline schon mit 31,5 VA (oder drum herum) getestet.

Ist das schon zu viel? Geht da die Vorresoleistung in die Knie, oder kann er das gegen die VA-Enpfehlung ganz gut?

[Onetimer11]

So sieht es jetzt aus:
Malle 210 alt LHW 60mm auf DS 129/192/31,5
PWK 28 MRP ASS, BGM Superstrong
S&S Newline lefthand
Mein DS ist wohl bisschen undicht oder ich hab einfach zu lange Öffnungszeiten der Welle. Habe extremes Blowbackproblem und damit ist das Abstimmen ein Graus. Der Verbrauch ist nicht akzeptabel.
Folgendes hab ich vor:
MRP Membrankasten mit 30er ASS (evtl. den CNC) und BGM GFK RD 350 Membran
GLockenwelle 60mm von S&S und natürlich alle Bearbeitungsstufen am Block.
Meine Frage jetzt an euch. Ich will auf keinen Fall nachher ne Karre die den 4. erst ab 6000rpm (90kmh) anfängt zu ziehen oder daß mir die DS-Jungs immer kurz weg ziehen bis ich wieder auf Drehzahl bin. Wenn ich einen Umbau mach soll der eben auch hunten rum nich schlechter sein als ein guter DS-Motor.
In wie weit könnt ihr mir den aus eurer Erfahrung helfen um bei den Steuerzeiten da nicht falsch zu liegen. (muß ich da niedriger)
Bzw. was ist der Drehmoment tötende Faktor im Vorresobereich beim Membranmotor. Kann den Spagat evtl ein Auspuff besonders gut? Ist eine Benzinpumpe nötig? Die Höchstleistung in PS ist mir nebensächlich, ich sag mal 28 wären i.O. und keinen Stress mit den Drehskibären
Würde mich echt freuen wenn ich in der Sache Hilfe bekäme.

[igi]

Ich habe ein 22er Kulu-Zahnrad und den 4. T5 Gang. Im 4. kann ich bei 50 ohne Probleme und ohne runter schalten Gas geben. Den Newline hatte ich auch. Zum Newline S ein deutlicher Unterschied. Viel mehr Vorreso vor allem mit dem MHR. Ich fahre die Mikuni Pumpe mit Rücklauf in den Tank und möchte nichts anderes mehr. Bei meiner SF werde ich auch selbiges tun. Bis der Tank leer ist kann man Stoff geben...

[Patricks]

Für was für Steuerzeiten wurde der S Newline  und der neue normale eigentlich gebaut?

[TobiPr]

Ich hab die Tage erst S&S angeschrieben und in mit dem Malossi Sport und Newline S wurde mir 186° AS und 29°VA empfohlen.

[Deichgraf]

Newline Curly S, MHR unbearbeitet, V-Force4 in MRP, Keihin PWK 28, Vollwangenlippe 62mm, 134/188