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Geschrieben (bearbeitet)

Hallo Gemeinde,

nachdem ich vor Wochen gefragt worden bin, ob ich jemanden einen Sprint Motor revidieren kann, habe ich das natürlich nicht verneint. Ich hatte mir den Roller and natürlich aich den Motor äusserlich angeschaut und konnte nicht im Ansatz erahnen was da auf mich zukommt. Getauscht worden ist die Kurbelwelle, ich habe ne Mazzu eingebaut, ein neuer gebrauchter Zylinder und ein neuer Kupplungskorb. Natürlich auch Halbmonde Kulubeläge, die Primär ist revidiert und diverse Kleinteile wie Schrauben, etc. Ansonsten ist alles aus den alten Teilen wiederhergestellt worden. Und das Beste, er läuft wieder :wheeeha: Seht selber, Gruß

Thorsten

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Bearbeitet von ThorstenT5
  • Like 1
Geschrieben

Soo gehört sich das! :thumbsup:

Hach, wenn ich wollte, wie ich könnte, würde ich viel mehr Motoren bauen. Aber diese Sache mit der Freizeit… Bin aktuell mit meinem Motor-Revisions-Zeitrahmen fast 3 Wochen hinterher… :angry:

Und ich LIEBE Schmuddelbilder :-D

Geschrieben

Soo gehört sich das! :thumbsup:

Hach, wenn ich wollte, wie ich könnte, würde ich viel mehr Motoren bauen. Aber diese Sache mit der Freizeit… Bin aktuell mit meinem Motor-Revisions-Zeitrahmen fast 3 Wochen hinterher… :angry:

Und ich LIEBE Schmuddelbilder :-D

Danke für die Blumen, ich hatte befürchtet, dass dieser Motor als ich ihn zerlegte nie wieder ans Laufen kommt. Aber was nicht alles machbar ist :wheeeha:

Gruß

Thorsten

  • 1 Monat später...
Geschrieben

Bin ich jetzt der einzige, der irgendwie nich erkennt, was an dem Motor nun so schlimm gewesen ist? also außer Dreck? Der war halt ordentlich vergammelt....aber das sind so einige....

Da Welle, Zylinder und Korb eh getauscht wurden...is der Rest doch eher nun reinigen, Lagern, Ringen und wieder zusammen stecken....oder hab ich was auf den Bildern übersehen :lookaround:

Geschrieben

Da hast du schon Recht. Aber man weiß ja nie was drin steckt, wenn man so ein Ding bekommt. So einen vergammelten Motor hat man halt auch nicht alle Tage auf der Werkbank liegen. Jedenfalls ich nicht. :whistling:

Lass mich bzw. uns doch einfach unser Lob aussprechen... :-D

Geschrieben

Lob angenommen :rotwerd:

ist halt immer wieder schön, wenn dat nachher auch so läuft wie man sich das vorstellt. Und das das nen Klumpen Schrott war ist ja nicht zu übersehen :-D

Geschrieben

Und das das nen Klumpen Schrott war ist ja nicht zu übersehen :-D

so nen Schrott komm ich dann demnächst enstorgen...dann brauchste das nich selber machen :-D

Geschrieben

Hab da nen ähnlichen Motor, der auf eine Überholung wartet. Ist bei dir der Drehschieber noch OK gewesen? Das Kurbelgehäuse sieht ja schon ziemlich vom Rost angeknabbert aus.

Geschrieben

hatte letztes Jahr einen VBB Motor bei dem die Kurbelwelle festgerostet war. Habe 1 Stunde gebraucht das Ding zu spalten und die KW zu entfernen. Mit viel Arbeit (Glasperlen, Putzen,..) hab ich das Ding wieder zum laufen gebracht...

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    • Typenscheine wurde erst um 1968 eingeführt. Die Möhre hat Erstzulassung 1966, was der Eigentümer bei der Zulassung offensichtlich und in irgendeiner Form glaubhaft darlegen konnte.   D. h. auch ohne Typenschein ist in so einem Fall eine Zulassung (auch nach 34 Jahren) möglich.   Was daran nun aber besonders oder interessant sein soll, erschließt sich mir nicht.    
    • Der Flammpunkt sagt aus, ab welcher Temperatur irgendetwas aus dem Öl verdampft, das in der Luft zündfähig ist. Salopp gesagt ist es umso schwerer, mit dem Öl alleine ein Feuer zu starten, je höher der Flammpunkt ist.   Einige wollen aus dem Flammpunkt herauslesen, ob ein Öl gut für besonders heiß laufende Zylinder oder für kaltlaufende Tourenmotoren ist. Aber das kann der Flammpunkt gar nicht aussagen: wenn irgendetwas verdampft, sagt das noch nichts über den ganzen Rest des Öls. Der kann unabhängig davon besser oder schlechter schmieren, mehr oder weniger Ablagerungen bilden, usw.   Wenn das Öl mit Benzin gemischt ist, ist der Flammpunkt eh unter dem Gefrierpunkt, egal welches Öl man nimmt.
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