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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

der typ heißt fabio, hat auch ein 6 gang in peto, das 5 gang sieht so aus und scheint deinen vorstellungen schon sehr nah zu kommen

Lieferumfang approx. 1000 euro:

post-990-0-36582500-1349804251_thumb.jpg

FAIO heißt der !!

fabio macht die CNC blöcke von BSG Corse...

klugscheiss aus...

luk

Geschrieben (bearbeitet)

FAIO heißt der !!

fabio macht die CNC blöcke von BSG Corse...

klugscheiss aus...

luk

Schaut recht dünn aus

Hat gemand mehr Infos zum Quattrini 4 Gang Getriebe und was das kostet

Bearbeitet von Patricks
Geschrieben

Das war halt auch irgendwie so mein Eindruck. Das ist ja für mich auch seit ein paar Jahren ein neues Problem welches mit dem Falc im Alltag kam. Die anderen Karren die ich vorher so zusammengepfuscht habe hatten das nie. Allerdings hatten die auch immer deutlich unter 20 und nicht 30 PS.

1500 km Stadtverkehr in Berlin sind übrigens schon irre viele Schaltvorgänge. Ich weiß jetzt nicht wann was wie beansprucht wird aber vielleicht hats ja doch mit dem Nutzungsprofil zu tun. Vielleicht bin ich auch einfach nur zu fett :)

Gegenbeweis wär natürlich der Marten. Der fuhr ja mit Ü30 im Alltag und reißt ordentlich Strecke runter wenn ich das richtig verstanden hab. Und ich glaub da war der Motor ewig nicht auf, oder?

Ja das stimmt, ich habe da irgenwie nicht so viele Probleme, sie hält bei mir auf jeden Fall über 5000 km auf der Straße

Die ESC Karre ist ja auch bei diversen Endurancerennen gelaufen, bestimmt über 1500 km gelaufen,

ich schalte auch deutlich mehr beim Rennen als auf der Straße auch mal mit dem Verschalter und immer volle Last rauf

da ist der Verschleiß deutlich größer

Geschrieben (bearbeitet)

Also ehrlich gesagt kenne ich keinen ü30 Motor, bei dem die Schaltklaue besonders lange hält. So ein ESC Teil fährt pro Saison auch nicht über 1500 km. Wenn man etwas genauer nachfragt, dann stellt sich eigentlich immer heraus, dass da nicht wirklich viele km über so eine Klaue gehen. 6 Arme helfen da in jedem Fall. Die Lezte, die von haltbaren Schaltklauen sprechen, haben dann doch zwischendurch immer wieder mal den Motor auf gehabt und dabei die Klaue gewechselt. Andere sind beeindruckt, das ihre Klaue schon mehr als eine Rennsaison hält. Vergessen dabei, dass das eigentlich nichts ist. Ganz eigentlich sind die meisten beeindruckt, das der Kram einfach überhaupt mal ein paar Meter hält. Von einer brauchbaren Kilometerzahl sprechen sie eigentlich alle nicht.

Meine hielt jetzt die letzten 8 Rennen ohne Probleme, immer noch kein Gangspringen ect. bis dato. Schalten ab zweiten ohne Kullu. Ich verwende halt immer die DRT KLauen mit der LTH Feder und den großen Kugeln, kosten halt gut Geld, habe aber damit immer gute Erfahung gemacht. Getriebe auf 0,1 ausdistanziert, Rest schleift sich ein.

Edith merkt grad, hier gehts ja um ESC nicht DBM.

Bearbeitet von Udo
Geschrieben

Meine hielt jetzt die letzten 8 Rennen ohne Probleme, immer noch kein Gangspringen ect. bis dato. Schalten ab zweiten ohne Kullu. Ich verwende halt immer die DRT KLauen mit der LTH Feder und den großen Kugeln, kosten halt gut Geld, habe aber damit immer gute Erfahung gemacht. Getriebe auf 0,1 ausdistanziert, Rest schleift sich ein.

Edith merkt grad, hier gehts ja um ESC nicht DBM.

Welche große Kugeln?

Ich hab grad lth(gebraucht) und drt (neu) feder liegen, unterschied?

gruß

Geschrieben

Die DRT ist mir persönlich etwas zu hart. Kugeln gibts zwei verschiedene Größen, irgendwo müssten im GSF Bilder von mir rumgeistern mit der Größenangabe, evtl. hats Amazombie damals auch ins Wiki verschoben.

Geschrieben

Sorry Udo, aber 8 DBM Rennen sind, so rein kilometermäßig, gar nichts. Zudem ist schalten ohne Kupplung eh schonender. Sage ja auch nicht, dass die Klauen gar nicht halten. Nur wirklich lang halten sie auch nicht gerade.

  • Like 1
Geschrieben

Schalten ohne Kuppeln ist schonenender?

Was sicher bei der DBM schonender ist, ist das nur hochgeschaltet wird.

Geschrieben

Schalten ohne Kuppeln ist schonenender?

Was sicher bei der DBM schonender ist, ist das nur hochgeschaltet wird.

meine erfahrung is, dass bei ohne kupplung schalten der gang immer richtig einrastet, quasi von selbst in die nächste position rutscht. wenn ich mit kupplung schalte, dreh ich gern mal nen milimeter, oder fünf, zu weit...wenn man dann die kupplung loslässt, sitzt die klaue halt nich gerade perfekt und der motor heult auf :P

vllt fahr ich aber auch einfach zu wenig vespa :D

Geschrieben

meine erfahrung is, dass bei ohne kupplung schalten der gang immer richtig einrastet, quasi von selbst in die nächste position rutscht. wenn ich mit kupplung schalte, dreh ich gern mal nen milimeter, oder fünf, zu weit...wenn man dann die kupplung loslässt, sitzt die klaue halt nich gerade perfekt und der motor heult auf :P

vllt fahr ich aber auch einfach zu wenig vespa :D

entweder das oder deine züge sind einfach doof. denn da rum rühren ist ja eher nicht normal.

das rasten sollte schon so klick*klack*kluck gehen. häufiges problem sind (im alltag) häufig nicht trennende kupplungen, denn dann hat man eher mal gerne noch richtig zug auf dem getriebe.

im rennbetrieb schaltet man ja (wenn man das will/kann) im lastwechsel, da sollte dann auch keine oder sehr wenig last auf dem getriebe liegen.

die drt klaue (schaltkugeln standart, feder "extra stark"; sck) hat im team fahrzeug jedenfalls 24h, 6h, und die esc endurance mitgemacht. geschätzt sind das um die 2500km im renntrimm, plus training, einstellfahrten...

achso, sind dann aber auch dann nur 25ps und nicht 30.

Geschrieben (bearbeitet)

Udo, wo bekommt man die größeren Kugeln?

Sind meist in den PK immer verbaut, nur in den V50 Getrieben sind kleine Kugeln in der Regel, habe aber teils auch schon welche in PK Getrieben gefunden.

Bearbeitet von Udo
Geschrieben

Sind meist in den PK immer verbaut, nur in den V50 Getrieben sind kleine Kugeln in der Regel, habe aber teils auch schon welche in PK Getrieben gefunden.

In der regel werden doch nur noch die "dicken" kugeln verkauft?

also wir fahren die hier, die haben 7,1mm

  • Like 1
Geschrieben

Ich hätte da noch ein paar Keramikkugel zu veräußern. 6,747mm und 7,144mm, Si3N4, grade 10. Wenn Bedarf besteht, PN schreiben.

Keramik? Möcht ich nicht im Motor haben... An der Stelle wo die Zentrifugalkraft auch ne unterstützende Rolle spielt hätt ich Stahl auch gern.

Geschrieben

Keramik? Möcht ich nicht im Motor haben... An der Stelle wo die Zentrifugalkraft auch ne unterstützende Rolle spielt hätt ich Stahl auch gern.

aber vielleicht erhöht es ja die schaltgeschwindigkeit... ;-)

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    • Tatsächlich war es "schon immer" so - und ist es nach wie vor - , dass auch beim Kauf vom Privaten grds. Gewährleistungsansprüche bestehen, und zwar damals wie heute über 2 Jahre, es sei denn, man schliest das aus.
    • Ansonsten würde mir auch noch @konrektor einfallen! 
    • Ja, so schätze ich das eigentlich auch ein. Gut ist im Nachhinein, dass der ADAC-Kaufvertrag die Sachmängelhaftung ausschließt. Ich weiß nicht ob ihr es wusstet, ich bin da tatsächlich erst gestern Abend drüber gestolpert, aber seit 1.1.2024 gilt der Grundsatz, dass auch bei privaten PKW-Verkäufen der Verkäufer für Sachmängel 1 Jahr lang haftet. Es sei denn dies wird im Kaufvertrag explizit ausgeschlossen. Sehe ich auch so. Der Vorwurf geht ja in die Richtung, dass ich bewusst bei der HU und AU beschissen habe, wie auch immer er sich das vorstellt wie ich das gemacht haben soll?!? Auch ein guter Punkt: ich werde das Schreiben jetzt hier nicht veröffentlichen, aber ich behaupte es wäre ein negatives Musterbeispiel in der Juristenausbildung. Die Anwälte, die das bisher gesehen haben lachen sich tot. Ich selbst musste mich halb tot lachen, als ich gesehen habe, dass die Frist zur Überweisung des geforderten Betrags im März 2024 ist (war!). Zug um Zug soll ich den Kaufpreis gegen das Auto wandeln. Zuzüglich Nutzungsausfall für den Käufer, weil er das Fahrzeug angeblich aktuell nicht nutzen kann, zuzüglich die Anmeldegebühren des Fahrzeugs bei der Zulassungsstelle, zuzüglich die von ihm entrichtete Kfz-Steuer, zuzüglich die von ihm entrichteten Versicherungsbeiträge, zuzüglich der Anwaltsgebühren. Wir sind da mittlerweile bei über 11,5 t €. persönliche Kommunikation war ab dem Zeitpunkt beendet, als er mir Betrug bei der AU vorgeworfen hatte. Vorher war ich immer telefonisch erreichbar und stand mit Rat zur Seite. Bspw. als er nicht wusste woher er den Radio-Code bekommt, obwohl ich diesen mit allen anderen Unterlagen übergeben hatte. Aber egal.... Vor allem, wenn man ne Rechtsschutzversicherung hat. Also ich mache mir da nicht wirklich Sorgen, dass mich ein Prozess in den Ruin stürzt. Was das angeht kann ich das in Ruhe auf mich zukommen lassen. Mich treibt mehr um, dass es solche Arschlöcher gibt, die anderen ans Bein pissen wollen. Ich grüble auch schon seit Sonntag, weil ich das gerne selbst beantworten würde. Kfz-fachlich ist das Schreiben so dilletantisch verfasst, dass es sich für mich ohne große Mühe in Staub zerlegen lässt. Am liebsten würde ich mich mal bei der Handwerkskammer melden, die sollen die fachliche Eignung des angeblichen "Meisters" (wo ich nicht mal weiß ob es den überhaupt gibt) überprüfen. Was für ein Dünnschiss da behauptet wird, das geht auf keine Kuhhaut. So auch meine Denke. Meine befreundeten Juristen empfehlen mir aber dringend zu antworten, damit das bei einem eventuellen späteren Prozess nicht negativ ausgelegt werden kann. Ich habe jetzt mal ein Schreiben aufgesetzt, ohne auf alle Punkte überhaupt eingehen zu können, das will ich jetzt noch vom Juristen checken lassen und dann damit antworten. Oder aber der/die Juristin übernimmt einfach meinen Text und ergänzt entsprechend.
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