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Geschrieben

Hallo zusammen.

Ich benötige mal wieder fachlichen Rat bezüglich der Choke Montage am Vm1 Motor.

Wenn ich den Bedienungshebel unter dem Sattel betätige wird der vordere "Sattelteil" etwas angehoben.

Der Draht zum Luftfilter sollte jetzt die Luftklappe mehr oder weniger schließen. Wird der Sattel nun

belastet,sollte der Chokezug wieder entspannt werden und sich die Frischluftklappe mittels Rückstellfeder öffnen.

So verstehe ich die Funktion mit dem Choke.

Leider funktioniert es bei mir genau entgegengesetzt. Wird der Sattel belastet,zieht der Chokezug die Luftklappe zu.

Betätige ich den Hebel unterm Sattel, geht die Luftklappe auf.

Wer kann mir weiter helfen?

Gruß Werner

Geschrieben (bearbeitet)

Hallo,

Gutes Thema, bin gerade dabei meine VN2T zusammen zu bauen...Hat jemand ein Bild vom Sattel mit Chokehebel und evtl. mit Zug am Vergaser ??

Bei meiner war damals beim kauf keine Choke betätigung dran und ich wüsste gerne wie das im zusammen gebauten Zustand aussieht.

Gruss Steffen

Bearbeitet von Piaggio-Center
Geschrieben

Diese Bilder würde ich auch benötigen. Ich habe eine ACMA V56 bei der auch der Choke-Hebel samt Seilzug zum Vergaser fehlt und ich würde gerne die Teile nachrüsten.

Vielen Dank im Voraus für Eure professionelle Hilfe!

Gruß, Peter

Geschrieben

Hallo Peter,hallo Steffen.

Das Foto mit dem altem Sattel soll nur das Prinzip vom Choke zeigen. (Sattel,Bedienhebel,Drahtzug zum Luftfilter.)

Wenn ich die ganze Funktion jetzt richtig verstanden habe geht die "Frischluftklappe" nach loslassen des Bedienhebel wieder auf.

Da hab ich wohl mit "meiner Sattelbelastung " viel zu kompliziert gedacht!

Gruß Werner

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Geschrieben (bearbeitet)

Hi Werner,

Danke für die Bilder jetzt weiss ich wie die Feder am Sattel befestigt ist ;-)

Ja im Luftfilter kasten ist eine starke Feder an der Klappe..Bei mir geht das nicht über einen Starren Zug sondern über einen Zug mit seele. Der Hebel müsste im normalfall nahe dem Tank sein und wenn er richtung Sattel gezogen wird ist der Choke aktiv..

Gruss Steffen

Bearbeitet von Piaggio-Center

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    • Das mit den Federn (XL2 Kupplung?) beim Versuchsaufbau finde ich geil!   Aber du solltest den Quetschspalt immer parallel zum Kolbenbolzen messen, also nicht von Einlass zum Auslass, sondern quer zur Fahrtrichtung. So, wie du gemessen hast, kann der Kolben kippeln, das führt zu Messergebnissen wie deinem.
    • Ich möchte dir nicht den Wind aus den Segeln nehmen, aber das wird eher nichts. Du kannst nicht eine Zielgeschwindigkeit setzen und erwarten, dass das nur durch Änderung der Übersetzung erreicht wird. Selbst mit Langhub, bspw. einem 133er Polini, wird das nicht so leicht mit den 120km/h, vor allem, wenn's "echte" km/h sein sollen, also nach GPS. Der 170er Egig im Standardsetup mit 2.34er Primär, 30er Vergaser und Unisex-Pott fährt grob 120 echte km/h. Und das ist 'ne ganz andere Hausnummer als dein kleiner 102er Polini.   Das Hauptproblem ist, dass der Luftwiderstand mit dem Quadrat steigt. Verdoppelt sich deine Geschwindigkeit, vervierfacht sich der Widerstand. Das muss der Motor erstmal überwinden und da stößt ein kleiner Zylinder mit wenig Leistung schnell an seine Grenzen. Das lässt sich nicht mal eben durch eine längere Übersetzung austricksen, das sind physikalische Gegebenheiten.
    • Servus an alle,   Ich bin gerade dabei mal wieder meinen Motor zu machen und auf 4 Gang umzurüsten und da dachte ich mir, dass ich sie auf um die 120kmh auf der Geraden bringen möchte allerdings bin ich mir nicht ganz sicher welche Übersetzung ich dafür brauche. Mein Setup: Polini 102ccm( bearbeitet) 16/16er Flachschieber  Sip Road Banane Einlass und überströmer sind auch bearbeitet und sie ist auf Membraner umgebaut      Danke schon mal falls wer Antwortet
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