Silentgummi t 5 wechseln

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ja, hab ich :)

 

 

 

 

[Tyler Durden]

Ich stand vor dem gleichen Problem.

Normalerweise habe ich bislang ein Standard PX Gummi verwendet und es von innen gekappt damit es so kurz wie ein originales T5 ist. Da mir dadurch aber zuviel tragfläche verloren geht habe ich es diesmal wie folgt gelöst:

 

Beim standard PX Gummi den eingeschnürten Gummibereich so einschneiden das bis man aufs Metall kommt:

IMG_0622.JPG

IMG_0623.JPG

Den inneren Teil ablösen und runterhebeln:

IMG_0624.JPG

IMG_0626.JPG

Das innere Teil entsprechend einkürzen und auf das Innenrohr kleben:

IMG_0631.JPG

Fertig ist das Silentgummi für T5 Limaseite (oben modifiziertes PX Gummi, unten orig. T5)

Ich habe aktuell die Silentgummis von PLC verbaut, auf Dauer sind die aber leider nix. Es werden einfach zu viele Vibrationen an das Chassis übertragen und auf längeren Touren schlafen einem die Füsse ein. In der Stadt fällt das gar nicht so auf, aber Überland ist das fies. Das Fahrverhalten an sich ist super, in der Kombi mit den neuen Dunlops echt flink in allen Lebenslagen und eigentlich auch nicht zu hart. Ich werde daher 200er Gummis nach der Methode von Angeldust kürzen. Womit verklebt man das Gummi am Ende wieder mit dem Rohr?

[T5Pien]

Lederkleber geht u.a. - habe ich zumindest mal gemacht, dass hat gut und lange gehalten. Es gibt sicher noch bessere Alternativen

[Tyler Durden]

Danke Dir! Werde es wohl mit UHU Endfest 300 kleben, das müsste ja in jeden Fall passen. Lederkleber hätte ich jetzt so auf die schnell auch nix da.

[Basti85]

ich kann Eurolock fügeverbindung empfehlen.

habe damit die Wirsinghülsen in die cosa Schwinge geklebt. hält Bombe

[Elbratte]

Moin,

Bei mir waren die Gummis nun auch wieder fällig, und zwar weil der limaseitige, am Ende gekürzte nach 5 Tkm total durchhängt.

Habe heute den von RMS in der Senke geschnitten und den inneren Teil abgetrennt. Ging erstaunlich einfach.

Jetzt noch kürzen (werde es wohl runter schleifen), Saubermachen und verkleben.

Dazu habe ich ne Frage. Mit was am besten verkleben? Uhu Endfest habe ich. Passt das?

Aus welchem Material sind die Gummis? Das Datenblatt von Uhu Endfest macht mich unsicher

Bearbeitet 9. Januar 2016 von Elbratte

[Tyler Durden]

Uhu Endfest (Plus) habe ich genommen, das hält

[Elbratte]

So, habe fertig. Eigentlich ganz einfach, wenn auch mühselig.
Nach dem Schneiden habe ich ca 3 mm mit dem Cuttermesser vom losen Teil abgeschnitten. Die restlichen 2 mm habe ich auf 60er Schleifpapier weggeschliffen. So kriegt man eine saubere Kante.

Geklebt habe ich mit Uhu Endfest und das Teil über Nacht auf die Heizung gestellt.

 

 

 

Bearbeitet 18. Januar 2016 von Elbratte
.

[debarg]

Sind die Silentgummis von RMS zur Zeit die besten? Ich muss auch noch basteln, solange noch Winter ist. Meine sind überfällig. 

[Tyler Durden]

ich habe letztes Jahr die genommen, die bei SCK las Original Piaggio verkauft werden und bin damit zufrieden bislang. http://www.scooter-center.com/de/product/9020119/Silentblock+Motor+PIAGGIO+Vespa+PX200+T5+125cc?meta=9020119*scd_ALL_de*s1832589333168*silentgummis px 200*15*15*1*16

 

Aus Neugierde würde ich nächstes mal die Pinascos verbauen.

[Elbratte]

Ich finde, dass die RMS ein wenig härter sind als die originalen. Das gefiel mir ganz gut. Die Pinascos sind noch nen tacken härter.

[debarg]

Danke für die Info Tyler und Elbratte. 

 

[Marcelleswallace]

Servus !

 

hab grad den Motor auseinander und spiele mit dem Gedanken die LIMA Seite gleich passend Spindeln zu lassen um die 200er Silentblöcke Plug&Play zu verbauen.

Hats wer schon gemacht ? Schwäche ich die Halterung ?  Ich würde nur das absolut nötige machen lassen. Meinetwegen ohne die  Beilagscheibe die ja auch 2-3 mm hat.

 

Marcel

[berlinwestside]

Habe irgendwo mal gelesen dass die unterschiedlichen breiten mit ein grund dafür sein soll warum t5 motoren vibrationsärmer laufen. Ob das stimmt weiß ich nicht, wenn was dran ist würde ich das lieber lassen.

[T5Pien]

nein, die silentblöcke sind nicht der grund, sondern der motoraufbau z.b mit der dicken kw usw. 

 

spindeln ist eine gute idee, mach das ruhig, da passiert rein gar nichts und die beilagscheibe solltest du auch verbauen.

 

kauf dir einfach einen passenden bohrer und bau dann px 200 blöcke ein - bin mir nicht ganz sicher, aber ne schieblehre verrät dir das richtige mass. sowas meinte ich

 

kalick

[berlinwestside]

Alles klar, wieder was gelernt! ;)

[insidedev]

Zu kalick gehört aber noch eine Aufnahme und bei vorhandenen Loch kann nicht frei Hand gebohrt werden

[T5Pien]

vor einer Stunde schrieb insidedev:

Zu kalick gehört aber noch eine Aufnahme und bei vorhandenen Loch kann nicht frei Hand gebohrt werden

 

ich denke der fragesteller hat verstanden was ich meinte

[insidedev]

vor 7 Stunden schrieb T5Pien:

 

ich denke der fragesteller hat verstanden was ich meinte

 

Das sollte auch nur ein Hinweis sein und kein Klugscheiß

 

[Phun2maz]

Hab ich nen Denkfehler, oder passt die LML-Gülle nicht?

 

Die Gesamtlänge vom Rohr ist gleich, aber zum einen steht es bei den O-T5 Gummis weiter raus und der Anschlag passt somit auch nicht. Das ich die Lima-Seite bearbeiten muss ist mir ja bewusst, aber auch die andere Seite passt nicht in beiden Kombinationen.

 

 

[maxsi]

Ich habe bei mir die der Px200 verbaut.

[Phun2maz]

vor 1 Minute schrieb maxsi:

Ich habe bei mir die der Px200 verbaut.

 

Ja das sind ja welche für PX200. So ein Kit vom Sip inkl. Bolzen und Mutter. Scheint nur nicht zu passen.

https://www.sip-scootershop.com/de/products/silentgummi+kit+motorschwinge+_17472200

[maxsi]

Ich hab die Bgm vom Sck.

[Crank-Hank]

Für meinen neuesten Polossi Motor habe links O Piaggio und rechts CIF gekürzt verbaut: verspreche mir Wunder

 

CIF liegt zwischen den relativ harten RMS und den weichen Piaggio 

 

Dauert aber noch bis der auf der Straße ist

[Tyler Durden]

 

vor 13 Stunden schrieb Phun2maz:

Hab ich nen Denkfehler, oder passt die LML-Gülle nicht?

 

Die Gesamtlänge vom Rohr ist gleich, aber zum einen steht es bei den O-T5 Gummis weiter raus und der Anschlag passt somit auch nicht. Das ich die Lima-Seite bearbeiten muss ist mir ja bewusst, aber auch die andere Seite passt nicht in beiden Kombinationen.

 

 

Schick zurück den Mist.

Nimm O- Piaggio, RMS, Pinasco oder BGM für 200er. Entweder dann eine Seite wie hier beschrieben kürzen oder die Aufnahme am Motor anpassen, steht hier auch schon irgendwo. Ich hab gekürzt ist aber Glaubenssache...

[Phun2maz]

vor einer Stunde schrieb Tyler Durden:

 

Schick zurück den Mist.

Nimm O- Piaggio, RMS, Pinasco oder BGM für 200er. Entweder dann eine Seite wie hier beschrieben kürzen oder die Aufnahme am Motor anpassen, steht hier auch schon irgendwo. Ich hab gekürzt ist aber Glaubenssache...

 

Hab ich befürchtet. Bei Jockeys direkt sind die T5 Silentblöcke lieferbar. Gestern bestellt - Hoffe die kommen bis morgen, sonst steht die Kiste am Wochenende.

[Phun2maz]

Aber grad noch was: Sind Original Distanzscheiben verbaut?

[Tyler Durden]

Am 17.3.2015 um 11:36 schrieb Tyler Durden:

Habe den Fred hier (leider) gerade erst entdeckt. Hatte am WE auch versucht die Buchsen von JB zu verbauen. Ließen sich warm/kalt + etwas Flutschi auch gut in Schwinge einziehen (Lima leichter als Kulu). Allerdings musste ich dann auch abbrechen, weil die Innenrohre kurz davor waren zusammenzustoßen (noch ca. 2 mm Luft), die Buchse links aber noch ca. 6,5 mm aus der Traverse schaute. Andere Seite war bündig drin. Dann die Länge der Innenrohre mit den Originalen verglichen, identisch. Also woran liegt's? Hab die Buchsen dann wieder rausgeholt und mir genau angeschaut.

Läng der Buchsen passt gut zur Tiefe des Sitzes in der Traverse, passt also auch. Die JB's sind etwas länger als die O-Gummis und werden daher ja ohne die Unterlegscheiben in der Traverse verbaut und genau da liegt der Punkt. Die Scheiben sind ca. 2,5 mm dick und das mal 2 sind grob die 5 mm, die einem am Ende fehlen. Also muss man die Unterlegscheiben entweder doch mit verbauen, dann stehen die Buchsen aber seitlich ca. 2 mm aus der Traverse raus (egal?) oder aber man kürzt das Innenrohr um 5 mm.

Und dann bin ich durch den Fred hier natürlich noch auf die Problematik mit dem zu großen Innendurchmesser gestoßen. Bolzen hat bei mir Ø ca. 13,75 mm, Original Innenrohre ca. 14,45 - 14,6 mm (je nachdem wo man misst und nach Oxidationsgrad), ergibt ein Spiel von ca. 0,8 mm im Schnitt. Die JB's haben 2 unterschiedliche Innenrohre, eine Seite Ø 14,9 mmm, die andere Seite Ø 15,6 mm. 14,9 mm würde ich mir ja noch gefallen lassen, aber die andere Seite klötert schon heftig, wenn man die mal über den Bolzen steckt...

Und nun sprach Zeus? Innenrohr kürzen und einbauen oder alternative Lösungsansätze? Werde mich mal ein meinem Verkäufer (Zwischenhändler) wenden, nur waren die Dinger jetzt definitiv verbaut und das sieht man logischerweise auch.

Tendiere zu den PLC Buchsen für 200er, da die ja "massiv" sind, hätte ich keine Bedenke die zu kürzen, werden aber wohl bretthart sein. Andere Möglichkeit, Sitz in der Traverse tiefer fräsen und 200er Gummis fahren...

 

vor 46 Minuten schrieb Phun2maz:

 

Hab ich befürchtet. Bei Jockeys direkt sind die T5 Silentblöcke lieferbar. Gestern bestellt - Hoffe die kommen bis morgen, sonst steht die Kiste am Wochenende.

Dann hoffen wir mal, dass die mittlerweile von den Maßen her besser hinhauen 

[Phun2maz]

vor 4 Minuten schrieb Tyler Durden:

 

Dann hoffen wir mal, dass die mittlerweile von den Maßen her besser hinhauen 

 

Ich mess die vorher und sag euch wie die mittlerweile sind. Gehören bei T5 Distanzscheiben rein? Also original? Die Jockeys werden ja wohl ohne verbaut. 

[Tyler Durden]

Original sind Scheiben verbaut. Bei den JB fallen die weg, bzw. ich würde vorher messen wie lang die Buchsen sind und entsprechend mit oder ohne Scheibe verbauen.