Kaltmetall am Auslass

[lokalpatriot]

Habs selber nie verwendet aber viele, die sich Nebenauslässe o.ä. frickeln, vertrauen auf "JB Weld" im Abgasstrom!

[Truls221]

probier das würth epoxystick

 

gibt einer für alu und einer für stahl

 

dann zusatzlich ein dünnes lager mit normales epoxy

zum abdichten. aber richtigen 2-k epoxy. nicht Schnell oder billigmarken, die sind wie butter

aufm grill.

 

lg

Truls

[Don]

Habs selber nie verwendet aber viele, die sich Nebenauslässe o.ä. frickeln, vertrauen auf "JB Weld" im Abgasstrom!

Weil ich so viel positives drüber gehört hatte, habe ich mir JB Weld auch mal gekauft und ausprobiert.

Ich war enttäuscht.

[jolle]

Weil ich so viel positives drüber gehört hatte, habe ich mir JB Weld auch mal gekauft und ausprobiert.

Ich war enttäuscht.

 

Was hat dich daran enttäuscht?

[anfahrer]

Weil ich so viel positives drüber gehört hatte, habe ich mir JB Weld auch mal gekauft und ausprobiert.

Ich war enttäuscht.

 Und welches JB Weld hat dich enttäuscht?

[powerracer]

Weil ich so viel positives drüber gehört hatte, habe ich mir JB Weld auch mal gekauft und ausprobiert.

Ich war enttäuscht.

@Don,

 

hi,

bei JB Weld musst Du unterscheiden, nur das "JB Weld Auto" hält wesentlich höhere Temperaturen (über 300°C) aus,

sowie fast doppelt so hohe Zugfestigkeit wie das JB Weld!

Topfzeit deutlich länger, Aushärtezeit mind. 24 Std. empfehlenswert.

Tipp dazu, extrem gut aufrauhen, und was ganz wichtig ist, mit Aceton entfetten, Bremsenreiniger fettet nach!

 

Die in den USA, arbeiten mit dem JB Weld Auto, sogar im Auslasstrakt bei den Falschtaktern (Querschnittsverkleinerung)

gibt absolut keine Probleme!!!!

 

Bei mir hält es sogar ohne Probleme im Kolben, in Verbindung mit Carbon.

 

Gruß

Bearbeitet 3. November 2015 von powerracer

[BerntStein]

ist aber auch vogelwild mit Deinem Kolben !

 

Nicht jeder Bremsenreiniger fettet nach. Gibt da Unterschiede - sollte im Datenblatt stehen.

[anfahrer]

Aceton ist die sichere Variante, auch ohne Datenblatt.

[Don]

Ich gucke mal nach, was für ein "Welt" ich da habe.

Das war jetzt nicht einfach so dahergeschrieben!

Das Ergebnis der Klebung fand ich überhaupt nicht gut!

Bearbeitet 4. November 2015 von Don

[jolle]

Das Ergebnis der Klebung fand ich überhaupt nicht gut!

 

Dann klär uns mal auf. Was hast du geklebt und was war daran nicht gut?

[Don]

Ich werde Fotos von den Tuben machen und dann noch eine erneute Klebung ausprobieren.

Ergebnis schicke ich Dir zu.

Über Einzelheiten der letzten Klebung kann ich jetzt nichts weiter aussagen, das ist  zu lange her.

Bearbeitet 6. November 2015 von Don

[rennvespe]

Was ist denn da im Jahr 2017 stand der Technik?

 

JBWeld Auto, Thermo Steel, KSD Fire steel, oder was nimmt man nun am besten bei einem 133er Polini Auslass?

[Han.F]

vor einer Stunde schrieb rennvespe:

Fire steel

Hällt bei einem Bekannten jetzt schon ca. 3 Jahre ...
Bei Alu will das Zeug leider gar nicht halten

[rennvespe]

Klingt gut für meinen 130er GG Polini.

Ich will das nämlich einmal reparieren und dann vergessen können.

Ist das fire steel knetmassenähnlich oder eher flüssig? 

 

Weicon Titanium wird auch ab und zu erwähnt, jedoch ist das nur bis 300grad Temperaturfest und es hält trotzdem?? 

[ludy1980]

vor 2 Stunden schrieb rennvespe:

Klingt gut für meinen 130er GG Polini.

Ich will das nämlich einmal reparieren und dann vergessen können.

Ist das fire steel knetmassenähnlich oder eher flüssig? 

 

Weicon Titanium wird auch ab und zu erwähnt, jedoch ist das nur bis 300grad Temperaturfest und es hält trotzdem?? 

Ich hab vor 5-6 Jahren  einen gg130 Durchbruch mit Kaltmetal repariert, hält bis heute...

[rennvespe]

vor 6 Stunden schrieb ludy1980:

Ich hab vor 5-6 Jahren  einen gg130 Durchbruch mit Kaltmetal repariert, hält bis heute...

Weißt du noch welches Produkt du verwendet hast?

[Yamawudri]

Es gibt lt. meines Wissens keinen unterschied zwischen JB weld steel industrial size und JB Weld Auto (die identen werte in den spec sheets deuten darauf hin)

Ich koennt mir vorstellen das es haelt, wobei auch wenns ein bissl off topic ist: Wieso nicht mit Sif-Bronze wig flicken?

mit langer keramiknozzle kommt man eh fast ueberall hin ;)

 

rlg und gutes gelingen

 

christian

 

 

Bearbeitet 17. Dezember 2017 von Yamawudri

[ludy1980]

War von loctite , ich weis aber nicht mehr genau welche Bezeichnung das hatte.

[rennvespe]

vor 5 Stunden schrieb Yamawudri:

Ich koennt mir vorstellen das es haelt, wobei auch wenns ein bissl off topic ist: Wieso nicht mit Sif-Bronze wig flicken?

mit langer keramiknozzle kommt man eh fast ueberall hin ;)

 

 

 Die Löcher sind ziemlich groß, da muss man schon relativ lange hinhalten und der Zylinder wurde gerade frisch gebohrt/geplant und Verzug durch Schweißen möchte ich hier gerne vermeiden. Hartlöten würde mir noch zusagen....

 

vor 5 Stunden schrieb ludy1980:

War von loctite , ich weis aber nicht mehr genau welche Bezeichnung das hatte.

 Ok, vielen Dank für die Info.

 

Ich denke werd mal das Weicon Titanium Zeug testen und gleich den ganzen Auslass außen zubetonieren. Das Zeug wird hier im GSF ja sehr gerne und recht positiv verwendet, wenn auch für etwas andere Anwendungsstellen.... Wenns nicht funktioniert wird hartgelötet.

[Yamawudri]

So dala:

 

Manley miracle seal 40180

Hitzebestaendig bis ca 700C

 

lg

 

christian

Bearbeitet 19. Dezember 2017 von Yamawudri

[joera1946]

Ohne es ausprobiert zu haben, gibt es JB Weld extreme heat!

Bearbeitet 19. Dezember 2017 von joera1946

[volker]

...das hier, Ofendichtschnur + Kleber bis 1100°C, habe ich eben im Internet gefunden. Eigentlich dachte ich, sowas könnte man mal für einen testweise-verschiebbaren Gegenkonus zum Abdichten versuchen, aber vielleicht taugt es auch hier. Notfalls ein mit Kleber eingesudeltes Schnurstück zwischen die Kühlrippen quetschen. ...würde dann sicher auch alle möglichen Materialdehnungen mitmachen...

 

/ Volker