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Geschrieben

Mit dem Lichtschalter (SCK #9520100) wird das nichts. Das ist ein Öffnertyp und der müsste erst umgemodelt werden.

Bei SCK habe ich das richtige Modell (du braucht einen Schließertyp!) leider nicht finden können. Aber beim Wettbewerber S*P gibt es ihn unter der #60099000.

Für den hätte ich vermutlich auch einen Schaltplan auf dem Rechner, aus dem die richtigen Anschlüsse hervorgehen.

:cheers: bobcat

Geschrieben

Das hört sich gut an.......Problem ist, dass ich schon den falschen Schalter gekauft habe......ist es viel Arbeit den umzubauen.....im SIP Katalog steht ja eine kurze Anleitung.....bin mir aber nicht sicher. Gruß und danke

Geschrieben

Auch das Schließer-Modell (SIP #60099000) kann leider p&p nicht verwendet werden.

Allerdings sind die Eingriffe im Vergleich zur Ertüchtigung des Öffnertyps auf deinem Bild sehr gering: lediglich die 2 rot eingezeichneten Trennstellen auf der Platine. Siehe Schaltplanskizze.

post-5049-0-97223800-1354031214_thumb.jp

btw: die Kabelfarben auf dieser Skizze entsprechen denen des genannten Schalters und denen des Original-KBB der V50Special/6V (=V5B3T).

Nachdem ich deinen Umbau-Kabelbaum bzw. die Zuordnung der Kabelfarben nicht persönlich kenne, musst du die erforderlichen Funktionen ggf. umschlüsseln.

Die Versorgung der Blinker kann bei Bedarf einfach weggelassen werden.

:cheers: bobcat

Geschrieben

@ upsyde:

Wenn du einen Rundlicht-Lenker hast, dann wäre es der Richtige.

In dem Topic ging es aber um die Trapezlichtausführungen.

:satisfied: bobcat

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    • Aha.....d.h. eventuell, falls die kleine Ansaugung oben vor dem Tank zu klein ist, bedient sich der Motor möglicherweise am "Überdruck" unten aus dem Rahmen irgendwo an der Abdeckung vorbei?
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