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Geschrieben

Mit dem Lichtschalter (SCK #9520100) wird das nichts. Das ist ein Öffnertyp und der müsste erst umgemodelt werden.

Bei SCK habe ich das richtige Modell (du braucht einen Schließertyp!) leider nicht finden können. Aber beim Wettbewerber S*P gibt es ihn unter der #60099000.

Für den hätte ich vermutlich auch einen Schaltplan auf dem Rechner, aus dem die richtigen Anschlüsse hervorgehen.

:cheers: bobcat

Geschrieben

Das hört sich gut an.......Problem ist, dass ich schon den falschen Schalter gekauft habe......ist es viel Arbeit den umzubauen.....im SIP Katalog steht ja eine kurze Anleitung.....bin mir aber nicht sicher. Gruß und danke

Geschrieben

Auch das Schließer-Modell (SIP #60099000) kann leider p&p nicht verwendet werden.

Allerdings sind die Eingriffe im Vergleich zur Ertüchtigung des Öffnertyps auf deinem Bild sehr gering: lediglich die 2 rot eingezeichneten Trennstellen auf der Platine. Siehe Schaltplanskizze.

post-5049-0-97223800-1354031214_thumb.jp

btw: die Kabelfarben auf dieser Skizze entsprechen denen des genannten Schalters und denen des Original-KBB der V50Special/6V (=V5B3T).

Nachdem ich deinen Umbau-Kabelbaum bzw. die Zuordnung der Kabelfarben nicht persönlich kenne, musst du die erforderlichen Funktionen ggf. umschlüsseln.

Die Versorgung der Blinker kann bei Bedarf einfach weggelassen werden.

:cheers: bobcat

Geschrieben

@ upsyde:

Wenn du einen Rundlicht-Lenker hast, dann wäre es der Richtige.

In dem Topic ging es aber um die Trapezlichtausführungen.

:satisfied: bobcat

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    • Hallo Moin Bei meiner Bravo (Monogetriebe , normale Kupplung vorne und 84mm Scheibe Hinten , 7.5er Getriebe) fehlt bei Warmen Motor irgendwie die Kraft. Wenn ich Losfahre hat es ziemlich gut Kraft , Erreicht auch so 40-42 Kmh ohne Probleme und bei Angenehmen Drezahlen aber wenn man ein Stück gefahren ist  und dann wieder Anfährt fehlt Völlig die Kraft.   Vergaser ist 12/10 , 50er Düse ,Mopedluftfilter(6 löcher), Mopedgehäuse mit großem Einlass und normalem 50cc Zylinder. Ich dachte zuerst dass sie zu fett läut , und habe eine 46er Düse probiert aber das hat nicht geholfen. Kerzenbild sah auch ganz gut aus mit der 50er Düse , mit der 46er war es etwas hell und der motor wurde Heisser.   Hat jemand ne Idee was man da noch machen Könnte? Irgendwas muss ja falsch sein.  
    • Guten Abend    Weitergehts mit dem Kolben und der Kalotte.   Habe beides gestrahlt und Keramik beschichtet (Ich teste es einfach mal, da streiten sich ja auch die Geister)     Habe dann alles zusammengebaut, den Lectron etwas fetter gedreht.  Hat dennoch nichts genützt, nach einer guten Vollgasorgie war dann Schluss      Egal, gehört dazu und aus Fehlern lernt man bekanntlich ja noch mehr    Bedeutet, nächster Kolben, wieder Fenster gefräst, Zylinder sauber gehohnt und wieder beides gestrahlt und beschichtet:     Diesmal habe ich mir das Abkleben der Kalotte gespart, war einfach faul…   Das Gute ist, habe beim Ausbau gesehen dass der Auslass viel kleiner war als der Flansch vom Auspuff, somit konnte ich dort nochmal den Fräser reinwerfen.     Habe den Keihin Airstriker wieder montiert, und bin bisher 150km ca gefahren. Ohne Probleme oder Ausfälle.   Demnächst gehts nochmal auf den Prüfstand.   Ich werde berichten 
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