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Originaler 150 ccm-Zylinder aufbohren auf 186 ccm?


Matula

Empfohlene Beiträge

die 150er der "zweiten Serie" haben den gleichen Aussendurchmesser wie die 175er - welche übrigens in den 80er Jahren nicht auf den Bäumen der Inder-Internethändler gewachsen sind - aber eine bessere Einlasszeit nach dem kürzen.

@rainer: exakto :-)

Bearbeitet von Powes
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also der 150er lis zylinder wurde mal auf 64,5 mm aufgebohrt und die Überströme wurden bearbeitet. Danach hat er mal ganz leicht geklemmt. Somit würde ich ihn ganz gerne noch einmal augf 64,6 mm aufbohren lassen für diesen Kolben:

http://www.ebay.de/i...9#ht_815wt_1037

Was meint ihr? Geht klar oder völligster Kappes?

-schönes we :cheers:

"Beedspeed" in England hat Kolben mit 2 dünnen Ringen (64mm und Übermaße) für knapp €50,00 - die habe ich selbst schon einige Male verbaut und

sind für "normales Tuning" völlig ok... (nicht die TS185er-Kolben, da die eine andere Kompressionshöhe haben)

Bearbeitet von synergy
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hmmm, nicht so ganz wirklich.

Nur dann, wenn Du für die evtl. erforderliche Spanerei am vorh. Cylander echtes, nennenswertes bares an den preferred Outsurcingpartner Deines Vetrtrauens abdrücken mußt.

Der Mugello ist so oder so ein feines Teil. :thumbsup:

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  • 2 Wochen später...

@Stefan: da hilft leider nur messen oder ein gutes Auge. Zwischen den Kühlrippen oberhalb des Einlasses, da sieht man das bzw kommt man da mit einem sehr flachen Messchieber hin. Wenn man den unten zB 5mm kürzt für Suzi und 107er Pleuel, dann gewinnst du rund 8° Einlasssteuerzeit, was nicht unbedeutend ist bei den Conversions :-)

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    • ich sende Dir eine PM - um das Chimera Topic nicht noch mehr zu strapazieren mit andern Topics...  
    • Das gäbe es schon dies oder das, was ich mir gern wieder in den heimischen Stall parken wollen würde. Ob das ne graue SX ist, ne apfelgrüne SX, der apfelgrüne CutDown, die Quad, die HansGünther oder die LTH. Aber ich hab ja niemals aus freien Stücken verkauft. Entweder brauchte ich die Kohle für einen neuen Hirnfurz aus Milano, oder halt auch nicht selten, weil es finanziell knapp herging. Daher wird das alles ein frommer Wunsch bleiben.
    • Möglich... die Frage ist dann nur welche von beiden
    • Hm, zunächst möchte ich klarstellen - wenn ich hier von "Kundenmotoren" spreche ist es ja so, dass ich die o.g. Motoren als Projekte so oder so bauen will. Da nur mittlerweile einige Motoren dabei sind, die alleine von dem Teileaufwand die 10K durchbrechen, kann ich das finanziell nicht mehr alles vorstrecken, nur um hier weitere Projekte vorzustellen. Und bis Ende April möchte so viele von den o.g. Projekten umsetzen wie möglich - danach wird es ziemlich still werden - erstmal. Wenn jemand jedoch sowieso Interesse hat, einen besonderen Lammy Motor für die nächste Saison zu haben, dann ist das in meinen Augen eine WIN-WIN Situation. Mir geht es darum, die Machbarkeit dieser neuen Projekte und Durchführung zu dokumentieren, um die Erfahrungen für alle Verfügbar zu machen. Muss ich dann nun den o.g. Beitrag in die Dienstleistung schieben...? Kann ich gerne machen... 
    • Also das runtersetzen um 0,8mm hat genau nix gebracht in meiner Konstellation 🤬     Aber bevor einer frägt: ich bin schon dabei 🫡   
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