BGM Superstrong Kupplung

[PXCop]

Danke hacki

 

an der Leistung des BGM kann es ja nicht liegen

Bearbeitet 18. September 2018 von PXCop

[Sieger Bitburg]

vor 8 Minuten schrieb hacki:

wenn du pech hast musst du die Beläge tauschen... dann das mineralische...

 

einmal voll ´gesogen´ kannste die in die Tonne tun...

Nein... Beläge lassen u nimm Motul 20W 50 Mineral 

Deichgraf sagt auch jaaa dazu

[hacki]

na dann leg mal deine / oder irgendwelche anderen Beläge in Sythetiköl... dananch bekommste da nie wieder richtig Kraftschluß drauf...

 

 

[Sieger Bitburg]

vor 1 Minute schrieb hacki:

na dann leg mal deine / oder irgendwelche anderen Beläge in Sythetiköl... dananch bekommste da nie wieder richtig Kraftschluß drauf...

 

 

Bei Original Kork vielleicht aber CR 80 Belägen ist das egal 

[hacki]

vor 5 Minuten schrieb Sieger Bitburg:

Bei Original Kork vielleicht aber CR 80 Belägen ist das egal 

 

 

und woraus sind bei deinen CR Belägen die Reibflächen ?... würde mich jetzt aber brennend interessieren...

 

sobald die paarmal gerutsch hat, sind die Beläge mit 99,99 % Warscheinlichkeit ´verglast´...

 

aber mach du / Jeder wie er mag

 

und nun zurück zum Therma...

[Sieger Bitburg]

vor 14 Minuten schrieb hacki:

 

 

und woraus sind bei deinen CR Belägen die Reibflächen ?... würde mich jetzt aber brennend interessieren...

 

sobald die paarmal gerutsch hat, sind die Beläge mit 99,99 % Warscheinlichkeit ´verglast´...

 

aber mach du / Jeder wie er mag

 

und nun zurück zum Therma...

Geb nur Erfahrungen weiter...Du machst scheinbar nur schlechte...

Schade

[Sieger Bitburg]

vor 49 Minuten schrieb vespi74:

sowas: https://www.louis.de/artikel/procycle-4t-motoroel-mineralisch-sae-20w-50/10038458?_ga=2.146854775.1397162520.1537298198-605374384.1528435552

Das nicht nehmen...Du brauchst Öl mit Jaso MA 2 Norm ..

nimm Motul.

Beläge mach dir keine Sorgen 

[Sieger Bitburg]

[hacki]

ok, ich relativiere meine aussage: mit dem falschen Öl wirds blöd...

 

 

[noschrauber]

vor 14 Stunden schrieb Sieger Bitburg:

So, Operation gelungen Patient tot. 

Neues Öl eingefüllt. 

Kupplung rutscht weiter. 

Folge- Federn Primarzahnrad gebrochen...

Um das Primarzahnrad zu demontieren muss der Motor gespalten werden-oder? 

 

[mrfreeze]

@ vespi74

 

Hast du schonmal deine Kupplung zerlegt und genau angeschaut?

XXL Federn auf einem BGM 177 mit Box und SI kann eigentlich nicht rutschen.

Egal welches Öl und welche Federn.

Fahre die Supersrtong mit meinem M1X und Standard Federn und die fast 30NM hält die Kulu locker aus.

Hab ganz normales 10W40 Motoröl und auch schon 10W50 probiert.
Wenn der Kulu sauber eingestellt, dann sollt sie auch trennen.

Korntollier mal deinen Seilzug usw. um andere Fehlerquellen auszuschließen.

[Angeldust]

vor 16 Minuten schrieb mrfreeze:

@ vespi74

 

Hast du schonmal deine Kupplung zerlegt und genau angeschaut?

XXL Federn auf einem BGM 177 mit Box und SI kann eigentlich nicht rutschen.

Egal welches Öl und welche Federn.

Fahre die Supersrtong mit meinem M1X und Standard Federn und die fast 30NM hält die Kulu locker aus.

Hab ganz normales 10W40 Motoröl und auch schon 10W50 probiert.
Wenn der Kulu sauber eingestellt, dann sollt sie auch trennen.

Korntollier mal deinen Seilzug usw. um andere Fehlerquellen auszuschließen.

 

Ich denke auch das der eigentliche Fehler ein recht trivialer ist und nichts mit der Kupplung als solches zu tun hat.

[vespi74]

vor 4 Stunden schrieb mrfreeze:

@ vespi74

 

Hast du schonmal deine Kupplung zerlegt und genau angeschaut?

XXL Federn auf einem BGM 177 mit Box und SI kann eigentlich nicht rutschen.

Egal welches Öl und welche Federn.

Fahre die Supersrtong mit meinem M1X und Standard Federn und die fast 30NM hält die Kulu locker aus.

Hab ganz normales 10W40 Motoröl und auch schon 10W50 probiert.
Wenn der Kulu sauber eingestellt, dann sollt sie auch trennen.

Korntollier mal deinen Seilzug usw. um andere Fehlerquellen auszuschließen.

 

vor 4 Stunden schrieb Angeldust:

 

Ich denke auch das der eigentliche Fehler ein recht trivialer ist und nichts mit der Kupplung als solches zu tun hat.

Habe ich alles schon kontrolliert...

Im Moment muss ich so oder so  zuerst die Primär wieder in Ordnung bringen.

[tc]

Wie hast Du bei eingebauter Primär gehört das die Federn gebrochen sind? Meine ich ernst - ich kann das nur sehen, wenn ich die auseinander baue. Bei mir hat es noch nie beim Schütteln geklackert - und doch waren jedes mal Federn gebrochen.

[Motorhead]

12 tage nachm letzten mal wechseln hats mich gleich wieder erwischt.

die fotos sind ausm motor, da ists komplett trocken! wobei ich in dem fall selber schuld bin weil einerseits komplett trocken eingebaut (zu faul zum öl holen) und andererseits ich auf das hebelspiel geschissen habe.

 

wenn ich da statt der andruckplatte ein lager reinbaue und es das zerlegt, fällt mir der ganze scheiss in den motor rein

 

übrigens: der innerste der 4 CR beläge hat die nase auch schon 1mm auf jeder seite eingehauen

foto davon ist aber nix geworden....

 

 

Bearbeitet 23. September 2018 von Motorhead

[schoeni230]

vor 14 Minuten schrieb Motorhead:

12 tage nachm letzten mal wechseln hats mich gleich wieder erwischt.

die fotos sind ausm motor, da ists komplett trocken! wobei ich in dem fall selber schuld bin weil einerseits komplett trocken eingebaut (zu faul zum öl holen) und andererseits ich auf das hebelspiel geschissen habe.

 

wenn ich da statt der andruckplatte ein lager reinbaue und es das zerlegt, fällt mir der ganze scheiss in den motor rein

 

übrigens: der innerste der 4 CR beläge hat die nase auch schon 1mm auf jeder seite eingehauen

foto davon ist aber nix geworden....

 

 

 

Bitte zerstöre hier nicht den Fmp seine CR Illusionen . Sind doch vom Motorrad und können alles ab !

[Motorhead]

können ja alles ab bei dessen mäusemotoren 

[Marcelleswallace]

Ja saublöd, gibt's da jetzt eine Patentlösung ? Könnte man vielleicht Mal zusammenfassen was sinnvoll ist um das Problem dauerhaft in den Griff zu bekommen.

 

[Schneckerl]

Ja! Originalteile, ohne Pfusch einbauen, das Belagspaket dicker machen  (eine zusätzliche Grundscheibe) , mit mehr Öl fahren.  

[darkrider]

habe gestern erstmalig eine bgm-superstrong mit cr-beläge und zusätzlicher grundscheibe + 10 xl-federn verbaut. funktioniert ohne probleme nur zu ziehen ist sie schon wesentlich schwerer. kenne das eigentlich nur von den sf. wie schaut das bei euch aus? wahrscheinlich wird sich dadurch das kupplungsseil auch öfters verabschieden?!

[Schneckerl]

Durch das dickere Belagspaket kann man natürlich wieder etwas schwächere Federn einbauen.  

[Marcelleswallace]

Also bis 30ps/ nm kannst auch 5xl und 5 XXL verbauen das sollte auch halten was die meistens hier so berichten. 

Die grundscheibe sollte auch entgraten werden daß diese leichtgängig ausrücken kann. Bei meiner sck Grundplatte musst da gut nachgefeilt werden.

[schrauberalexus]

Das gleiche Problem hatte ich letzte Saison und es hat ewig gedauert bis ich den Fehler entdeckt hab. Es waren einfach nur die blöden  voll einstellbaren Hebel von PM tuning.

Selbst wenn der Hebelweg  der Kupplung auf die weitesten Stufe eingestellt ist ,kann man die Kupplung nicht vernünftig einstellen. Das Problem tritt nur in Kombination mit CNC gefräßten Körben wie z.b. BMG, S&S auf .Mit orginal Kupplung merkt man nichts .Als ich dann wieder meine orginalen Hebel montiert habe wären meine Kupplungsprobleme komplett  weg .

Die haben nämlich einen längeren Hebelweg ,aber da musst du erst mal drauf kommen .Was mich am meisten genervt hat das die PM Hebel richtig teuer waren aber eine komplette Fehlkonstruktion sind .

[Schneckerl]

Ach ja weil es mir gerade einfällt. Ich hatte schon 2 mal, dass beim Kupplungshebel as Loch für den Schrauben oval wurde.  Das führt beim Ziehen der Kupplung zu einem geringeren Ausrückweg. Was man dann in der Regel macht ist auch ein Grund für die zerbrochenen Pilze. Ein Kupplungshebel hält bei mir grade mal so eine Saison. Je stärker die Federn der Kupplung umso kürzer wird die Lebensdauer 

[Humma Kavula]

Das mit den einstellbaren Hebeln hatte ich auch, wenn auch minimal. Ich hab dann noch den verstellbaren Kupplungshebel von MRP montiert, nun geht's... 

Und die Grundscheibe musste bei mir (S&S CNC Korb und CR Beläge) auch heftig nach bearbeitet werden... 

[Sieger Bitburg]

Die originalen sind die besten....S&S geht auch u trennt gut 

[Gandalf2604]

Am 23.9.2018 um 13:17 schrieb Schneckerl:

Ja! Originalteile, ohne Pfusch einbauen, das Belagspaket dicker machen  (eine zusätzliche Grundscheibe) , mit mehr Öl fahren.  

 was meinst du mit Belagspaket dicker machen.....ich hab jetzt die CR80 Beläge verbaut und hatte dann statt 12mm nur noch 11mm Belagspaket. (Habe es nur durch weiteres ausdrehen vom Kupplungsdeckel verbaut....funktioniert bisher auch sehr gut)

würdest du jetzt dann eine Grundscheibe von 1mm oder 2mm zusätzlich verbauen

 

Wieviel Getriebeöl hast du drin? (hab aktuell 250 ml vom 75/140 drin)

 

Besten Dank

Bearbeitet 25. September 2018 von Gandalf2604

[wheelspin]

Die CR Ausführung der Superstrong entspricht in der Einbauhöhe in etwa der normalen Superstrong.

Wenn da jemand Probleme hat, dass die Kupplung wirklich zu hoch sein sollte, manchmal geht es da um Zehntel, dann gibt es immer noch den Spacer der zwischen Sicherungsring und dem letzen Belag eingaut wird.

https://www.scooter-center.com/de/spacer-fuer-kupplungsbelaege-bgm-pro-vespa-typ-cosa2-px-1995-cr-1-0mm-optional-benoetigt-montage-unter-sicherungsring-bgm8040crsb?number=BGM8040CRSB

 

[Schneckerl]

vor 35 Minuten schrieb Gandalf2604:

 was meinst du mit Belagspaket dicker machen.....ich hab jetzt die CR80 Beläge verbaut und hatte dann statt 12mm nur noch 11mm Belagspaket. (Habe es nur durch weiteres ausdrehen vom Kupplungsdeckel verbaut....funktioniert bisher auch sehr gut)

würdest du jetzt dann eine Grundscheibe von 1mm oder 2mm zusätzlich verbauen

 

Wieviel Getriebeöl hast du drin? (hab aktuell 250 ml vom 75/140 drin)

 

Besten Dank

genau! Eine der oberen dünnen Zwischenscheiben durch eine dicke Grundscheibe ersetzen.

 

Naja wieviel kann ich ned genau sagen sagen. Mach das Ölflascherl immer ganz voll und nicht nur bis zur 250 ml Markierung 

[Schneckerl]

vor 18 Minuten schrieb wheelspin:

Die CR Ausführung der Superstrong entspricht in der Einbauhöhe in etwa der normalen Superstrong.

Wenn da jemand Probleme hat, dass die Kupplung wirklich zu hoch sein sollte, manchmal geht es da um Zehntel, dann gibt es immer noch den Spacer der zwischen Sicherungsring und dem letzen Belag eingaut wird.

https://www.scooter-center.com/de/spacer-fuer-kupplungsbelaege-bgm-pro-vespa-typ-cosa2-px-1995-cr-1-0mm-optional-benoetigt-montage-unter-sicherungsring-bgm8040crsb?number=BGM8040CRSB

 

 

Funktioniert sehr kurz. Material ist zu weich. Ich hatte nach ein paar tausend km fast keine Nasen mehr dran und der Sicherungsring hat sich richtig böse eingearbeitet