Auspufftest beim SCK

[BFC]

Einzig die ordentliche Delle zwischen 5000 und 6000 U/min macht mich etwas unruhig. Die 17,32 PS auf einem Steige4 dagegen finde ich allerdings schon nicht schlecht.

Ich kann mir hier keine unglaublichen Geräuschreduzierungen vorstellen. Mag sein, dass das Innenleben völlig anders gestaltet wurde und dass sich das leicht positiv ausgewirkt hat. Aber Welten können das kaum sein. Toll wäre ja schon, wenn es wenigstens ein "schöner" lauter Klang wäre im Gegensatz zu diesem blecheimrigen Kreischen, was die Angelika von sich gibt.

Ich schätze mal, die Delle liegt an meiner hohen Verdichtung in Verbindung mit den kurzen Steuerzeiten, daher auch der sehr frühe und böse Drehmomentpeak.

Ist halt derzeit erst mal so. Da gehe ich aber erst bei, wenn ich die Kurbelwelle demnächst tausche, Fuß- und Kopfdichtungen tauschen ist bei Lammies ja doch etwas mehr Aufwand, als bei der anderen Feldpostadresse, wenn man keine nackte Karre fährt... Hab ja leider nicht ausschließlich Zeit, mich nur um die Lamperze zu kümmern, das muß immer neben der Arbeit und den Tuningjobs laufen.

Mir war am Freitag aufm Heimweg der Gaszug gerissen und bei der Gelegenheit hab ich gleich mal die Hauptdüse vergößert von 112 auf 120 und die K44-Nadel eine Raste höher (die hier im Forum öfters empfohlene JJM ging gar nicht) - ist weniger giftig jetze, eher etwas zu fett. Hier sind aber abends und nachts teileweise "tropische" -17°C und tagsüber teilweise nur -5°C, daher lieber etwas fett.

Vielleicht wirds hier ja noch mal Frühling irgendwann im Mai oder Juni, das kann aber noch dauern...

Hab festgestellt, dass die Bigbox etwas mehr Feinarbeit beim abstimmen benötigt, als mein AF-Clubman, aber meine Fresse, die Bigbox bringt einfach um Längen mehr Spaß, das Ding schiebt echt trocken aus dem Keller, auch mit SX200-Getriebe und 15/46...

Und klanglich bin ich schon recht angetan, ist halt recht dumpf mit nem irgendwie geilen "Tack-tack-tack-tack" im Leerlauf. Ne hupe brauche ich in Verbindung mit der offenen Ansaugung nicht mehr, überhören kannste den Roller nicht.

Bearbeitet 25. März 2013 von BFC

[clash1]

so, wer ist den ausser bfc, lacknase und mir den trümmer schon gefahren? meinungen bitte.

Bearbeitet 27. März 2013 von clash1

[leichtzumerken]

so, wer ist den ausser bfc und mir den trümmer schon gefahren? meinungen bitte.

...also ich wollte den ja eh nicht kaufen....

(hängt im Keller und wartet auf weitere Schichten Auspufflack. Weiter kann ich leider noch nicht berichten, bin aber schon sehr gespannt )

[Sledge Hammer feat. Suzie]

... und mir isses zu kalt . Bin aber sehr gespannt. Die Angela war auf dem 225er Mugello so laut, dass die mitreisenden Resoauspuff EInser auf der Rückfahrt von Belgien im letzten Sommer nur den Kopf geschüttelt haben...

[Schmied]

Heute Abend

[rabbanzla]

umstieg von angie (adieu angélique) auf sck big box:

für die stutzen-montage mussten die kühlrippen ein wenig beschnitten werden. ami-bräute werden darauf stehen.

die zylinderhutze wurde auch für die feder angepasst.

dies war bei dem angie ts-auspuff nicht nötig.

die lasche - wie sliders013 bereits erwähnt hat - gefällt mir von der ausführung auch nicht 100%ig.

schweißspritzer hab ich auch ein paar entfernt und ein paar scharfe kanten entgratet.

lackiert wurde mit vht-klarlack.

die reine auspuffmontage ging dann schnell von statten und die bigbox sitzt und passt.

verbindung von krümmer und auspuffkorpus ist recht stramm und wird wahrscheinlich wenig siffen.

abstand zu den halteklammern des hauptständers ist bei mir sehr gering. macht aber nichts.

sound: im stand dumpfer und angenehmer klang. beim fahren ebenso.

leistung: konnte leider nicht viel fahren/testen, da mir der winter samt schnee und eis in die quere gekommen ist. fahrzeug steht auf ca. 805 m umzingelt von den alpen.

motor: schmalbrüstige smallblock mugello-conversion mit 24er vergaser

fahrzeug: frühe curry dl

fotos: hab ich keine gemacht, da herr d. diggler auch damit gegeizt hat.

Bearbeitet 27. März 2013 von rabbanzla

[leichtzumerken]

für die stutzen-montage mussten die kühlrippen ein wenig beschnitten werden.

Watt is los? Also nix mit "super Passgenauigkeit"?

Bearbeitet 27. März 2013 von leichtzumerken

[rabbanzla]

fahre einen aufgebohrten 175er mit mugello kolben.

der gussstutzen der bigbox ist für diesen zylinder zu breit (verläuft von eckig nach rund) und daher musste ich die kühlrippen (um den auslass) ein wenig stutzen.

mehr nicht!

Bearbeitet 27. März 2013 von rabbanzla

[Lacknase]

Bei einem TS1 muss der Stutzen in richtiger Orientierung montiert sein. Dann läuft's auch ohne Kühlrippen zu beschneiden.

so, wer ist den ausser bfc und mir den trümmer schon gefahren? meinungen bitte.

Wer lesen kann, ist klar im Vorteil.

[Lord Sinclair]

Bei einem TS1 muss der Stutzen in richtiger Orientierung montiert sein. Dann läuft's auch ohne Kühlrippen zu beschneiden.

Wer lesen kann, ist klar im Vorteil.

Kann aber auch dauern bis man das bemerkt.

[Dirk Diggler]

fotos: hab ich keine gemacht, da herr d. diggler auch damit gegeizt hat.

Ich hasse mich für diese Vergehen mehr als ich sagen kann! Bin bisher nur zum Lacken des Topfes gekommen. Kurz vor der Montage kam mir meine Frau in die Quere und das Wetter. Fau war warm, Wetter war kalt. Ansonsten war ich auf der Galeere und am Rudern. Will an Ostern baygehen, aber da sind auch schon wieder Eierverpflichtungen.

[clash1]

Bei einem TS1 muss der Stutzen in richtiger Orientierung montiert sein. Dann läuft's auch ohne Kühlrippen zu beschneiden.

Wer lesen kann, ist klar im Vorteil.

gestrichen, weil unfug

Bearbeitet 27. März 2013 von clash1

[gatti500]

Will an Ostern baygehen, aber da sind auch schon wieder Eierverpflichtungen.

frohe ostern und dicke eier junge !

[Dirk Diggler]

Ich hoffe, das ist ne Fotomontage. Wenigstens die Haare hätte man rasieren können. Die kleben sonst nach dem Aufschlagen im Eigelb.

[Lacknase]

danke, kann ich. aber deine infos bezüglich lautstärke und fahrverhalten lassen nicht unbedingt darauf schließen das du damit schon gefahren bist. (was ja auch kein problem wäre)

OK. Dann sag ich: wer schließen kann, ist klar im Vorteil. Im übrigen gab es Zeugen, die selbst den Roller mit Anke kannten und dann mit BGM fuhren und die Eindrücke hier (schreibend) bestätigten. Musste man allerdings auch erst nachlesen. Oder schließen. Oder glauben. Ungefähr so wie Internetbedüsungen.

[Friseur]

ich habe ja beim auspufftest alle anlagen gemessen und hier war der bgm deutlich leiser. sowohl im stand als auch im fahrbetrieb.

habt Ihr denn auch mal db gemessen? So zum Vergleich?

Oder ist das ein subjektiver Eindruck?

[clash1]

mit gemessen meinte ich natürlich dba gemessen. da in der halle gemessen wurde waren die angezeigten werte eher uninteressant. ich wollte nur die unterschiede ermitteln. der bgm hatte im standgas 5 und bei vollgas 4 dba weniger als die ancilottis. gori war noch etwas lauter als ancilotti.

Bearbeitet 27. März 2013 von clash1

[clash1]

OK. Dann sag ich: wer schließen kann, ist klar im Vorteil. Im übrigen gab es Zeugen, die selbst den Roller mit Anke kannten und dann mit BGM fuhren und die Eindrücke hier (schreibend) bestätigten. Musste man allerdings auch erst nachlesen. Oder schließen. Oder glauben. Ungefähr so wie Internetbedüsungen.

ok, nehme alles zurück und entschuldige mich in aller form! ich konnte doch nicht lesen und auch nicht richtig schließen! zumindest nicht das was du auf seite 15 geschrieben hast. sorry habe ich glatt übersehen.

Bearbeitet 27. März 2013 von clash1

[Lacknase]

Alles klar. Das erklärt's.

[BFC]

habt Ihr denn auch mal db gemessen? So zum Vergleich?

Oder ist das ein subjektiver Eindruck?

Mein Mötörhead-gestähltes Ohrometer secht: is leiser als mein AF-Clubman, aber lauter als mein ScootRS-Pott... Nee, im Ernst: hab leider noch kein dB-Meter, daher nur subjektiv - sorry...

[cassius]

is leiser als mein AF-Clubman, aber lauter als mein ScootRS-Pott...

Was leider ein Grund wäre das Teil nicht zu kaufen.

[BFC]

Was leider ein Grund wäre das Teil nicht zu kaufen.

Alles nur subjektiv... Das Ding ist in meinen Augen einfach der Hass... Geht geil, klingt geil, hat kein Resoloch, ist bezahlbar - der Rest ist mir schnuppe.

Die Tage tausche ich mal den 26er OKO-PWK gegen den 30er PHB, mal sehen, was dann geht.

Demnächst steht erst mal der Eintragungskram ins Haus - wird kein Problem sein, auch wenn in meinen Papieren nüscht abwegiget drinsteht.

Bearbeitet 27. März 2013 von BFC

[gor]

Ich hab meinen heut auch montiert und gefahren.

Passgenauigkeit, bei mir: naja.

Das Problem bei mir ist glaub das Endrohr, Kickstarter schleift, die Lasche am Endrohr kann ich nicht montieren und der Korpus steht am Hauptständer/ Halteblech an, vielleicht muss ich den aber auch nochmal ausrichten (hatte mal nen JL Road Curly der war definitiv nicht montierbar bei mir, liegt vielleicht ja auch an meinem Roller).

Motor ist ein indischer 200er Block mit Stage4, Standard Welle und 25er DellOrto.

Sound find ich toll, kernig aber nicht zu laut. Fahreigenschaft im Vergleich zum Taffspeed Road besser.

Auch wenn er im ersten Moment bei mir nicht 100% passt find ich den trotzdem toll.

[Schmied]

Am Mugello V4 passte der Stutzen ohne was zu verändern.

Leider musste aber die Hutze noch mehr Ausgeschnitten werden als sie eh schon für den JL Road wsr.

D.h. das komplette Programm mit Vergaser ab, Federbein raus, Hutze ab usw...

Rest der Montage dann easy wie erwartet.

Leider noch kein Fahrtest, kommt am Fr. dann, die Zeit fehlte einfach heute.

Kurze Frage noch: ich hab 5 Federn dabei bekommen, aber nur 4 Montagepunkte am Pott, ist die 5. Reserve oder Zufall??

[Lacknase]

Bei mir waren es 6. 2 für Krümmer-Pott (anti rattle) und 4 für Stutzen-Krümmer. Bei letzterer Verbindung langt es aber, wenn man zwei montiert. Die übrigen beiden sitzen nicht wirklich stramm.

[BFC]

Ich hab meinen heut auch montiert und gefahren.

Passgenauigkeit, bei mir: naja.

Das Problem bei mir ist glaub das Endrohr, Kickstarter schleift, die Lasche am Endrohr kann ich nicht montieren und der Korpus steht am Hauptständer/ Halteblech an, vielleicht muss ich den aber auch nochmal ausrichten (hatte mal nen JL Road Curly der war definitiv nicht montierbar bei mir, liegt vielleicht ja auch an meinem Roller).

Motor ist ein indischer 200er Block mit Stage4, Standard Welle und 25er DellOrto.

Sound find ich toll, kernig aber nicht zu laut. Fahreigenschaft im Vergleich zum Taffspeed Road besser.

Auch wenn er im ersten Moment bei mir nicht 100% passt find ich den trotzdem toll.

Also bei mir ist das Endrohr erwartungsgemäß meterweit vom Kickstarter wech.

Stimmt aber, meine Kühlhutze mußte ich mit der Pumpentang etwas in Form bringen (unten die Kanten weiter runter biegen), damit ich die Federn am Stutzen einhängen konnte - das wars aber auch schon mit den Paßungenauigkeiten

[Powes]

macht auch am Supermonza nen halbwegs schlanken Fuß:

[Lord Sinclair]

Hoffe mal dass es bei mir morgen klappt. Dann auch endlich mit RB20 und Anke. Dann kann ich endlich den geliehenen Krümmer zurückgeben.

[Lacknase]

Sieht jedenfalls auch am SM nach Wurfpassung aus.

[Schmied]

Hab heute die Big Box montiert, gefahren und für sehr gut befunden!

Sound ist ok, angenehm im Stand, kräftig beim fahren, das typische päng-päng vom Clubman hat meiner zumindest nicht.

Von leise kann man aber nicht reden, liegt bei mir aber sicherlich auch an den anderen Motorkomponenten!

Die Performance beim fahren hat mich überrascht: schiebt gut an, dreht sauber hoch und weit raus, lässt sich super durchschalten.

Sicher kommt der nicht an den JL Road ran, zumindest nicht bei mir, der Resokick fehlt, auch läßt er oben rum nach.

Bin aber 100%ig zufrieden, geiler Pott, bin gespannt was die Haltbarkeit über das Jahr sagt.

Prüfstand machen wir dann in Kulmbach oder im Sauerland.

 

Motor: Mugello V4, PWK 30 auf Mini-Muschi, bgm Big Box