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auslass 210er malossi


ss90

Empfohlene Beiträge

nein

:wacko:

Würde Motorheads Portmap auch nicht unbedingt kopieren. Lieber gerade Oberkante mit von mir aus ca. 2mm Fase, da haben sowohl der Auspuff (anständiger Druckimpuls) als auch die Kolbenringe was davon.

Zu wenig Beachtung bekommt leider meistens die Verbindungstorse zwischen Portmap und Auspuffflansch, da kann man oft noch einiges an Leistung holen, ohne z.B. die Kolbenringe noch weiter zu belasten.

Bearbeitet von 50s-bastler
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stefan, soll das ein strassenmoppet werden?

sieht zumindestens von der auslaßform so aus.

wenn es der battlemotor werden soll, dann solltest du dem auslaß ruhig mehr fläche gönnen, sprich kleinere eckradien und eine gerade oberkante.

bei einer guten fase machen das die malleringe ohne probleme mit.

kannst du mal bilder vom auslaß einstellen?

aber so, das die kanalführung sichtbar wird.

Bearbeitet von PXler
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Hi Stefan

Wurde die auslass moglich maximieren auf einer viereck uber die vorauslassquerschnitte eingezeichnet

Hab ich mit eine 6 mm fraser gemacht

Hi Truls!

Und wie gehst du im Kanal weiter? Maximal was geht bis kurz vorm durchbrechen oder nur versuchen gerade durchzukommen?

Bearbeitet von Rietzebuh
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ich schmeiß hier jetz auch einfach mal mei PortMap in die Runde um die ein oder anderen Anregungen in Empfang zu nehmen...

Auslass ist bei 67% - Kanal gut ausgeräumt... Stehbolzenkanäle habens beide überlebt :wheeeha:

In der Höhe wurde noch nichts verändert, da mei Block grad noch beim Kobold zum Schweißen ist... geplanter Außlass wird so bei 190-194 liegen.

Setupveränderung auf: 220er mit Pinasco-LH auf MRP-DS mit 33er Keihin und Cobra-1

Zweck: tourentauglich

Mille Grazie

Tom

post-40724-0-58261100-1356427540_thumb.j

Bearbeitet von STom
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Hi Truls!

Und wie gehst du im Kanal weiter? Maximal was geht bis kurz vorm durchbrechen oder nur versuchen gerade durchzukommen?

ohne durchbrechen wenn möglich. die letzte mal hatte ich durchgebrochen, weil ich die oberkante der auslass mit eine radie besorgen,

und die radie schön von oberkante bis seiten gemacht geht das nicht ohne durchbrechen.

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Hi @ Truls221

kannst du von deinem Auslass ein Foto posten?

Bin auch gerade dabei den Zylinder am Ausmessen der Steuerzeiten und wollte dann mit dem Fräsen anfangen

Narürlich will ich nicht bis zu den Stehbolzen durchbrechen....

danke

gruß Vespa-1978

hier spricht wir ja um eine dbm motor. für strassenfahren reicht ja die auslass das Stefan jetzt hatte ganz gut.

hatte meine auslass gemacht wie ich im stefans portmap eingezeichnet hatte.

grüss

Truls

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    • Wo wird der 170et denn erfahrungsgemäß am häufigsten eingebaut?   grüsse
    • Immer erst mit Trennschleifer und Schruppscheibe die Nietenköpfe wegschruppen, dann die obere Primärscheibe abhebeln, den verbliebenen Rest der Nietenköpfe plan schleifen. Dann kann sich die Niete nicht mehr verbreitern, wenn sie per Austreiber herausgeschlagen wird. Eigentlich braucht man gar keinen Bohrer. 
    • Mit SI 24, 60mm hub und nen halbwegs brauchbaren Box polini, siproad sollten da eigentlich immer 20-22 PS Anliegen.  135 HD hört sich jetzt auch etwas viel an... Vielleicht kann @Angeldust etwas dazu sagen. Der hat ein paar schöne Diagramme mit phb. 
    • Bin heute bei milden 15° mal ein paar KM gefahren und hab dann beschlossen, dass der Zylinder jetzt eingefahren ist.   Die Charakteristik hat schon sehr was von Turbo: Unten geht erstmal nicht sehr viel, Anfahren ist bissl zäh (das mag aber der 23/67 geschuldet sein), dann im 3. Gang bei etwa Tacho 70 zieht er kurz richtig was weg bis etwa 80 km/h, bei Tacho 85 km/h ist dann DZ-Schluss. In den 4. schalten will man bei Gegenwind fast nicht, weil dann wieder ein Loch kommt und er müht sich ziemlich ab, bis 90 km/h erreicht sind. Nach ner gefühlten Eeeewigkeit kommt dann nach etwa 95 wieder der Turbo und er zieht bis 100 km/h, wobei da der Luftwiderstand reinhaut und man deshalb auch nur zäh weiter kommt. Ich denke aber Tacho 105 könnte mit viel Schwung klappen. (Mein Tacho geht etwa 3 km/h vor gg.-über GPS)   Mit der originalen Übersetzung wird das evtl. besser laufen, aber trotzdem fehlt bei 5000-5500/min ziemlich Leistung: Da hatte das O-Tuning mehr!   Nochmal das Setup: - Einlass 113/46 (original: 105/40) - ÜS nicht angepasst - beide Spacer verbaut 174/118 - Si20 mit 48/160 und 160BE3 mit jetzt 108inc (2 Löcher im Lufi), 6823-09 (cutout med) - Getriebe original VNL3M (statt 22z aber 23z) - Polini Box mit 17.xmm Endrohr - 19°vOT   Für meine Begriffe ist die Polini die Box, die unten am meisten rausholt, um das zu bestätigen, habe ich ein paar andere Boxen ausprobiert und jeweils 4-6 GSF-Dynoruns auf der Strasse gemacht und die Mittelwertkurven verglichen: - Polini (blau) - BBT2 - LTH Box - PIAGGIO alt (petrol) - BBT1 (rot)   Hier der Vergleich vom SIP125 mit diversen Boxen und irgendeinem Stand meines vorherigen 125er O-Tuning Zylinders (grün/türkis) und dem gesteckten BGM177: Die Dynoruns von BBT2 und LTH sind leider nix geworden, aber gegenüber der Polini Box (und auch BBT1) liefen die spürbar schlechter, wenn sie auch beide etwas weiter ausgedreht haben (bis ca. 8000/min), so das ich im 3. bis knapp 90 Tacho gekommen bin. Dafür ging unten nix mehr. In den 4. schalten zwecklos - taugte darum so gar nicht. Ein SIP R3 lag gerade leider keiner rum.   Der O-Puff ist schon etwas älter, evtl. ist der ja zu?! Macht auf jedenfall ne ziemlich schlechte Figur.   Die maximale Leistung im GSF dyno ist wie immer von den eingestellten Parametern für die Fahrwiderstände abhängig und ich bin da eher konservativ unterwegs! Kann also also auch 1 PS mehr sein. Der Fokus liegt hier auf der Kurvenform und der Vergleichbarkeit!   Schaut man sich aber das SIP Diagramm an, passt das ganz gut zusammen, vor allem sieht man da auch das Drehmo-Loch zwischen 5-6000 U/min, nur halt nicht so ausgeprägt.   Fazit: Die BBT1 fährt sich untenrum besser, aber der Turbokick und die maximale Leistung der Polini Box fehlt. ABER ganz abgesehen davon, muss da noch was passieren - so fährt sich das für meinen Geschmack nicht schön! Ich werde mir erstmal nen Kopfspacer schnitzen und den Zylinder runter setzen. Mal schauen, ob da dann untenraus mehr geht.   Cheers Holger      
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