KW Projekt

[Primavera250]

  Am 21.1.2013 um 23:12 schrieb Ölsau:

An meinem Zylinder kann ich 26,5mm Laufbahnlänge über Auslass-Oberkante messen.

Bei 1,5mm Kolbenüberstand ergeben sich mit 56 Hub und 125 Pleuellänge Ü 130° / A 193°

Deinen Zylinder hast ja vom Hr. W. oder?

Bearbeitet 22. Januar 2013 von Primavera250

[Jessica_W]

Feder schaut nach RC car Stoßdämpfer aus. Oder täusche ich mich da?

[mottin86]

finde die variante ziemlich gut vorallem der einstellbarkeit wegen.

du sagst das funzt nich so recht. inwiefern? könnte mir jetzt spontan vorstellen, dass aufgrund der wenig vorhandenen führung der schieber verkantet und sich sporadisch verklemmt. ist das so? oder passt das mit der federkraft noch nicht?

Bearbeitet 22. Januar 2013 von mottin86

[Scruppy Coco]

  Am 22.1.2013 um 07:31 schrieb Primavera250:

Die von außen einstellbare Auslasssteuerungsgeschichte gibt es aber die hat noch nicht so 100% funkt. ehrlich gesagt wir hatten da auch noch nicht so viel zeit gehabt das zu verbessern.

Schätze das wird noch ein bischen dauern bis es die am Markt gibt. Wäre dann auch Seitendeckeltauglich.

Wie man am Foto erkennt muss man bei der PV innen am Blech ein bischen dengeln damit die Auslasssteuerung passt keine Ahnung ob es sich bei der PK ausgeht, natürlich könnte man auch den Stoßdämpfer höherlegen oder einen auf flexen (nicht schön) machen.

Wird es auch eine Hutze von Dir geben? Stoßdämpfer höher legen wird wohl nicht in Frage kommen.

[Ölsau]

  Am 22.1.2013 um 07:36 schrieb Primavera250:

Deinen Zylinder hast ja vom Hr. W. oder?

Nur die Sandgussformen.

Ich verwende übrigens ein 115er Pleuel mit entsprechender Tieferlegung es Zylinders damit die Steuerung bei meiner PV ohne Blechdengelei reinpasst.

[Primavera250]

  Am 22.1.2013 um 07:38 schrieb Jessica_W:

Feder schaut nach RC car Stoßdämpfer aus. Oder täusche ich mich da?

Ja

  Am 22.1.2013 um 07:39 schrieb mottin86:

finde die variante ziemlich gut vorallem der einstellbarkeit wegen.

du sagst das funzt nich so recht. inwiefern? könnte mir jetzt spontan vorstellen, dass aufgrund der wenig vorhandenen führung der schieber verkantet und sich sporadisch verklemmt. ist das so? oder passt das mit der federkraft noch nicht?

Verkantet sich noch daher kann ich jetzt auch noch nicht sagen ob es nicht vernünftiger wäre beim Modellautostoßdämpfer den Dämpfer selbst wegzulassen vielleicht funkt. aber auch mit dem Dämpfer noch besser da es langsamer aufgeht und im unteren Drehzahlberreich das Band breiter werden könnte. Wie gesagt das muss noch alles getestet werden.

  Am 22.1.2013 um 07:53 schrieb Scruppy Coco:

Wird es auch eine Hutze von Dir geben? Stoßdämpfer höher legen wird wohl nicht in Frage kommen.

Ja aus Fieberglas od. Karbon und ist auch schon in der serien fertigung.

Bearbeitet 22. Januar 2013 von Primavera250

[Ölsau]

Und um dem Offtopicgequatsche noch einen draufzusetzen:

Ich bau meinen Zylinder mit 58 Hub und 64 Bohrung auf.

[undis racing team]

  Am 22.1.2013 um 11:56 schrieb Ölsau:

Und um dem Offtopicgequatsche noch einen draufzusetzen:

Ich bau meinen Zylinder mit 58 Hub und 64 Bohrung auf.

Mit oder ohne Auslasssteuerung?

[Ölsau]

  Am 22.1.2013 um 07:53 schrieb Ölsau:

Ich verwende übrigens ein 115er Pleuel mit entsprechender Tieferlegung es Zylinders damit die Steuerung bei meiner PV ohne Blechdengelei reinpasst.

[Primavera250]

  Am 22.1.2013 um 12:32 schrieb Ölsau:

Welchen Kolben verwendest da bzw. Steuerst du mit dem Schieber nur den Hauptauslass oder die Nebenauslässe mit?

[freibier]

Gab es das Problem mit dem Verkanten des Schiebers nur bei der umgelenkten Ansteuerung, oder auch bei der herkömmlichen? Gäbe es das Problem bei beiden Varianten, liegt für mich der Schluss nahe das mal mit einem Schieber zu probieren, der nur den Hauptauslass steuert.

Gruß, Ralf

[Primavera250]

  Am 22.1.2013 um 13:31 schrieb freibier:

Gab es das Problem mit dem Verkanten des Schiebers nur bei der umgelenkten Ansteuerung, oder auch bei der herkömmlichen? Gäbe es das Problem bei beiden Varianten, liegt für mich der Schluss nahe das mal mit einem Schieber zu probieren, der nur den Hauptauslass steuert.

Gruß, Ralf

nur bei der umgelenkten Steuerung, wäre das so bei der org. Steuerung so gewesen wäre der Zylinder so nie in Serie gegangen.

Bearbeitet 22. Januar 2013 von Primavera250

[Ölsau]

  Am 22.1.2013 um 13:14 schrieb Primavera250:

Welchen Kolben verwendest da bzw. Steuerst du mit dem Schieber nur den Hauptauslass oder die Nebenauslässe mit?

Wie war das mit der Portmap?

[Brosi]

[Primavera250]

  Am 22.1.2013 um 14:30 schrieb Ölsau:

Wie war das mit der Portmap?

Holle gebe Ihm das Portmap die Ölsau setzt mich so unter Druck !

So jetzt du

[holle99]

Ansauger und Membran sind angekommen

Schrauben sind passend gemacht und Sezialwerkzeug

für die Kolbenbolzennadeln wurde von Martin gefertigt

Ralf oder Brosi ihr könnt die Portmap posten

Bearbeitet 22. Januar 2013 von holle99

[rasterlos]

Wird das Gerät mit dem Bunsenbrenner betrieben?

Bearbeitet 23. Januar 2013 von rasterlos

[holle99]

Wollte die Membran mal anheitzen :) und den Gasfluss testen

@Hatl oder Erich

Ist 39 in der Explosionszeichnung ein O-ring oder ne Wellscheibe

War irgendwie beides im Paket oder Oring hat sich aus meinem Bestand eingeschlichen

Bearbeitet 23. Januar 2013 von holle99

[sf freak]

  Am 23.1.2013 um 08:08 schrieb holle99:

Wollte die Membran mal anheitzen :) und den Gasfluss testen

@Hatl oder Erich

Ist 39 in der Explosionszeichnung ein O-ring oder ne Wellscheibe

War irgendwie beides im Paket oder Oring hat sich aus meinem Bestand eingeschlichen

Hab da mal gegooglet.

[holle99]

Portmap

PM2.pdf

PM1.pdf

PM2.pdf

PM1.pdf

[sepp]

  Am 22.1.2013 um 12:32 schrieb Ölsau:

auf welchem motor mit welcher platte, wie sieht der auslassschieber aus? ist der zylinder schon bearbeitet??

[simi sf]

  Am 20.1.2013 um 13:10 schrieb Tim Ey:

Lies dir dass mal durch und stell die Frage nochmal.

http://de.wikipedia....iki/Kerbwirkung

An sehr sehr vielen Teilen hätte ich mit scharfkantigen Ecken kein problem. Aber an nem Pleuel halt schon...

Keine Portmaps, keine Abgüsse? Warum das denn nicht?

Schämst du dich für dein Werk, Erich?

Jetzt sind auch die Verrundungen drauf!

[holle99]

So sollte der Schieber im eingebauten Zustand aussehen

Bearbeitet 24. Januar 2013 von holle99

[PXler]

bin mal gespannt, ob das mit dem schieber funktioniert und wenn wie lange.

bin da ja immer noch sehr skeptisch.

die auslaßform will mir auch immer noch nicht gefallen.

[mottin86]

meinst du jetz weil wegen verschmutzen und dann festklemmen? oder die generelle funktion von der auslasssteuerung?

[Tim Ey]

Das sieht schon besser aus. Wie schauts mit der waermebehandlung aus?

[PXler]

hab da eher so meine bedenken mit der kühlung.

kann natürlich nur eine falsche einschätzung sein, hab aber immer noch im hinterkopf, dass genau aus diesem grund bei luftgekühlten zylindern keine auslaßsteuerungen verbaut wurden.

[mottin86]

könnte da jetzt in beide richtungen mutmaßen und rumseiern. bringt aber auch nix und ich weiß ja, dat du dat nich abkanns bleibt also nur der praxistest.

wie viele vollgastestläufe und langstrecken wurden denn mit prototypen gemacht?

was passiert wenn der holle sich seinen xtausend € zylinder wegklemmt? so wie ich das grad seh ist ja hier endverbraucher = tester. gibbet dann rabatt bei den nächsten evolutionsstufen?

[PXler]

der holle hat da eine ganze menge, junger, dynamischer (ausser brosi jetzt, der ist eher undynamisch) vespaschrauber in seinem näheren umfeld und denen trau ich schon zu, dass sie genau wissen was sie da machen.

was besseres hätte dem erich gar nicht passieren können, als dass sich die horde da draufstürzt. wie es dann bei eher unerfahrenen schraubern aussieht, ist dann natürlich eine ganz andere frage.

aber erst mal abwarten und weiter bilder schauen.

Bearbeitet 24. Januar 2013 von PXler

[mottin86]

wenn der brosi einmal in fahrt is, is der hochdynamisch. zumindest bergab!

ich muss ma gucken dat ich flott n motorhalter schuster. fällt mir grad wieder ein dat ich drum geben wurde den prüfstand zu erweitern dreck immer dieses teflon hirn mit antihaft beschichtung