Baugruppenkompatibilität von Vespatronic, Parmakit und Co

[freibier]

Puuh... Ich dachte schon, ich wäre völlig falsch gewickelt

[Brosi]

Polrad PX und V50 Vespatronic haben die selbe Nutposition. Das Spulenpaket ist bei der PX auf der Grundplatte relativ zur V50 um ca. 120° verdreht.

PX <=> V50

Bearbeitet 17. Juli 2013 von Brosi

[freibier]

Brosipedia! Ein Traum, wie immer!

[pfatschimoto]

hallo,

weiß hier jemand ob das Polrad der Parmakit Race Zündung baugleich mit dem der Polinitronic ist?

 

mfg. Manuel

[Schrottpresse]

Evtl kann mir hier jemand helfen.

Ich habe eine LTH 360 Grad Zündung mit 17 Grad Verstellung.

Das ist mir aber etwas zu viel Frühzündung.

Die Zündgrundplatte sieht genauso aus wie die der Vespatronic.

Nun meine Frage:

Kann ich die CDI der VT nehmen, um auf nur 8 Grad Verstellung zu kommen?

Oder wird die Zündung durch die ZGP geregelt?

Bitte um Info.

Danke und Gruß

[GUE_]

Wenn du die CDI der Vespatronic an die LTH Zündgrundplatte anschliesst (kompatibel ist das) bleibt die Verstellung trotzdem bei 17 Grad.

 

Wenn du eine andere Verstellung willst musst du die Vespatronic Zündgrundplatte nehmen.

 

17 Grad Verstellung sind nicht zuviel.

Die hast du nur bei solch niedrigen Drehzahlen - da ist das relativ egal, bzw. bringt dir gute Vorresoleistung.

Ich hatte meine so eingestellt (hab die Verstellkurve rausgemessen):

2000 - 30

3000 - 24

4000 - 22

5000 - 20

6000 - 18

7000 - 16

8000-10000 - 15

 

Hat ganz ordentlich funktioniert!

Probier doch mal einfach aus wie dein Motor darauf reagiert bevor du Teile tauschst.

[Schrottpresse]

Dankefürdie Info.

Mein Motor dreht bis 13000.

Wie würdest Du die Zündung da einstellen?

Es ist ein Malle 136 mit 54/105 mmw Kopf, QK 1.1, ....

Normal sind es 17 Grad bei Nenndrehzahl.

Was meint Ihr?

[GUE_]

Ich würds erstmal so einstellen dass du dann wenn das Drehmoment stark ansteigt auf 17 Grad VoT herunten bist. So bist du erstmal auf der sicheren Seite.

Hab das bei meiner auch so gemacht. Die hat den starken Drehmomentantstieg am Diagramm bei ca. 6500-7000.

[sic]

Hier auch ein Anhaltspunkt: http://www.rd350lc.de/forum/viewtopic.php?t=20718

[MiNiKiN]

Weil hier von der LTH 360 PLus die Rede war, meine hat von Anfang an das Problem dass die Spulenkörper immer mit dwen Magneten kollidieren - das aber erst nach kurzer Fahrt (Erwärmung?) - dabei sprotzt sie dann kurz und geht dann ganz aus. Eine Minute warten, dann läuft sie wieder für ca. 500m.

Nachdem ich jetzt die Magneten etwas zurück geschliffen habe ist der "Löift-Intervall" schon etwas länger.

Was passiert da bei dieser Magnetkollision elektrisch/magnetisch? *elektroniknoob*

 

Hilft hier Polrad- oder Grundplattentausch.

 

Und ja ich weiss, am Besten ne andere

Zündung kaufen

[T5Rainer]

Hast Du echt an den Magneten geschliffen oder am Statorblech?

 

Größerer Luftspalt zwischen Magnet und den Lichtspulen-Ankerblechen kastriert die ohnehin schon grottige elektr. Leitung der Lima noch weiter.

Wenn auch das Blechpaket bei der Erregerspule zurückgeschliffen wurde, könnte die außerdem die ebenfalls grenzwertige CDI-Ladung leiden und im höheren Drehzahlbereich Aussetzer verursachen.

Bearbeitet 10. August 2014 von T5Rainer

[MiNiKiN]

Am Magnet natürlich .

Hab den Liftspalt nur dort erhöht wo er quasi negativ war

Bearbeitet 10. August 2014 von MiNiKiN