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Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

Suche schon seit Monaten ein Pleuel mit 24/18 Augendurchmesser

und möglichst schmal sonst werd ich es ohnehin auf 12mm schleifen lassen

Habe paar Pleuel in Aussicht bin mir aber nicht sicher ob diese eine Schmierbohrung bei dem kolbenbolzen haben

bitte um hilfe !

ZB bei diesem hier bin ich mir nicht sicher, weil man auf dem Foto nichts sieht ?

http://www.online-kart.com/Pleuel-100mm-D18/24

weiß auch wer jemanden der mir bei samarin bestellen kann ?

Bearbeitet von mhr-racer
Geschrieben (bearbeitet)

Denke die Links könnten Dir helfen Modelle zu finden mit den von Dir gewünschten Abmessungen. Dann kannst Du je immer noch bei Ebay etc. unter dem Modell suchen und bekommst dann dein passendes Pleuel. Auf meiner Suche war ich ohne dieser Hilfe anfangs nie sicher, welches BJ etc. wenn keine Abmesungen dabei standen sondern z.B. nur KTM 400 ?!?!?

Hoffe es hilft Dir, viel Erfolg !

http://www.nuovamazz...m/prodotti.html

http://www.nuovamazz...terasse/105.pdf

Das Model hätte bei 104 mm Pleuellänge Durchmesser oben unten mit 18/24

post-40420-0-84317100-1363288190.jpg

Bearbeitet von Rally 221
Geschrieben (bearbeitet)

Denke die Links könnten Dir helfen Modelle zu finden mit den von Dir gewünschten Abmessungen. Dann kannst Du je immer noch bei Ebay etc. unter dem Modell suchen und bekommst dann dein passendes Pleuel. Auf meiner Suche war ich ohne dieser Hilfe anfangs nie sicher, welches BJ etc. wenn keine Abmesungen dabei standen sondern z.B. nur KTM 400 ?!?!?

Hoffe es hilft Dir, viel Erfolg !

http://www.nuovamazz...m/prodotti.html

http://www.nuovamazz...terasse/105.pdf

Das Model hätte bei 104 mm Pleuellänge Durchmesser oben unten mit 18/24

post-40420-0-84317100-1363288190.jpg

GENAU DAS HABE ICH GEBRAUCHT

echt spitzenklasse von dir

vielen dank

das zündapp pleuel sieht e gut aus da findet man sogar polierte ;-)

Bearbeitet von mhr-racer
Geschrieben (bearbeitet)

Schmierbohrungen kann man auch selbst machen - gut anfasen innen und außen und alles is schick.

dachte ich mir auch schon

wird da die festigkeit nicht beeinträchtigt ist ja anders dimensioniert wenn kein loch vorgesehen ist ?

falls es jemanden von den vespa freaks interessiert es wird ein Derbi KTM 85 umbau

kann auch das proj bisserl vorstellen

Bearbeitet von mhr-racer
Geschrieben

Im Vespabereich werden gern mal Pleuel die original 16mm breit sind auf 12mm runtergeschliffen - und das hält auch...

Außerdem ist so ein Pleuel ja eher auf Druck als auf Zug belastet. Sprich wenn du ins obere Pleuelauge n Loch bohrst (anständigen Hartmetallbohrer vorrausgesetzt) und das anschließend anfast von innen wie außen, sowie von innen den übergang noch polierst sehe ich da kein Problem.

Für die Derbi Senda gibts jetzt doch den MXS Zylinder, den würde ich da nehmen - aber wenn du willst stell das Projekt hier gern vor - hier sind viele Leute mit Fremdzylindererfahrung unterwegs.

Geschrieben (bearbeitet)

Im Vespabereich werden gern mal Pleuel die original 16mm breit sind auf 12mm runtergeschliffen - und das hält auch...

Außerdem ist so ein Pleuel ja eher auf Druck als auf Zug belastet. Sprich wenn du ins obere Pleuelauge n Loch bohrst (anständigen Hartmetallbohrer vorrausgesetzt) und das anschließend anfast von innen wie außen, sowie von innen den übergang noch polierst sehe ich da kein Problem.

Für die Derbi Senda gibts jetzt doch den MXS Zylinder, den würde ich da nehmen - aber wenn du willst stell das Projekt hier gern vor - hier sind viele Leute mit Fremdzylindererfahrung unterwegs.

ok gut danke

ja ich werde es auch von 15 auf 12mm schleifen

ja ich strebe noch mer leistung als mit dem MXS an für die 85er gibts auch einen 105er zylinder und der wird vl dann aufgebaut

in welchen bereich würde den der theard passen ?

ach ja zum pleuel

wenn ich es unten zusammenschleife

gehen mir ja die "schmiervertifungen" verloren ?

soll ich da wieder nacharbeiten ?

Bearbeitet von mhr-racer

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    • auch da bin ich wieder grundsätzlich bei dir!   Aber wer eine Vespa fährt, die die drei- oder vierfache Leistung hat wie Serie oder sogar noch drüber hinaus, fährt hoffentlich sowieso mit dem Schutzengel im Gepäck rum! Das meiste Material ist dafür nicht ausgelegt! Allein Stichwort hintere Bremstrommel! Wie viele sind davon denn schon zerbröselt? Unmengen! Da habe ich nichts von einer kraftschlüssigen Verbindung zwischen Trommeln und Felge, wenn es leider die Trommel zerbröselt! Und wie du schon sagst , die Hauptwellen. Viele der Hauptwellen haben Jahrzehnte auf dem Buckel und sind von Generationen von Schraubern mit wildem Drehmoment angezogen worden. Mal zu viel, mal zu wenig. Und trotzdem fahren die meisten von diesen Wellen noch irgendwie rum. Alternativ eine wahrscheinlich halbwegs haltbare neue Welle aus Indien? Ich weiß nicht… Oder halt ein sündhaft teuren, aber auch wahrscheinlich sehr guten Polygon-Trommel Nachbau?! Wie viele Vespas fahren damit? 0,5% ist wahrscheinlich deutlich zu hoch gegriffen.    Was ich sagen will: feste Muttern an den Felgen sind natürlich wichtig! Aber nicht ansatzweise ist damit gegeben, dass eine Vespa im heutigen Sinne sicher ist.    Wer das möchte, muss wirklich GTS fahren! Oder noch besser einen japanischen Roller. Da hält wirklich alles und es ist alles ideal und berechnet und nicht wie bei uns eher mindestens überaltert und unterdimensioniert und auch einfach schlecht konstituiert.    Es ist eine völlige Illusion, eine Vespa völlig sicher zu machen nach heutigen Aspekten und Gesichtspunkten.     
    • Schieße ich über das Ziel hinaus, wenn ich sage das jeder „Einzelfall“ einer zu viel ist?  Vor allem, wenn man es mittlerweile besser weiß? Wir fahren mittlerweile mit der 3-4 fachen Leistung durch die Gegend und manche glauben immer noch, dass das alles ohne in jedem Bereich nach zu bessern, einfach so geht, dem ist aber nicht so!   Wer nicht Lotto spielen will, sollte sich definitiv mehr Gedanken darüber machen, denn sonst geht das, früher oder später schief!   Und davon kann ich ein langes trauriges Lied singen!   Es geht nicht darum, dass es halten könnte, es geht darum, dass du, wenn du mit 100km/h in die Kurve fährst, halten MUSS!
    • Heute musste ich noch mal alles auseinander bauen. Es ist halt nicht immer alles so einfach umzusetzen. Aber ich bin guter Dinge.  Der Peugeot SV Motor ist schon die Beste Wahl. Zum Umbau es gibt ihn in 50ccm 80ccm 100 ccm und 125ccm 
    • alles gut! Alles grundsätzlich richtig! Wie nun so oft wiederholt und bestätigt, gibt es Besseres als Federringe! JA! Und wie jetzt x-mal wiederholt, ging es in der vorangegangenen Diskussion nicht da drum, dass es nichts besseres als Federringe geben würde.    Aber mit deiner Aussage, dass man mit Federringen lebensmüde unterwegs wäre, bist du denke ich ein wenig stärker übers Ziel hinaus geschossen und hast einfach klar übertrieben.    Dir sollte in dem Kontext klar sein, dass 98 % aller ZweiTakt Vespa-Roller seit grob 70 Jahren in dieser Konstellation unterwegs sind. Und Gott sei Dank leben die meisten Vespa Fahrer noch beziehungsweise sind jedenfalls nicht an sich lösenden Rädern/Felgen von uns gegangen.    Ich hatte in 37 Jahren Vespa fahren SELBER noch keine einzige lose Felge! Toi,toi,toi!         
    • https://linker.de/group/tm/Losox Forte S_1771-TM.pdf Davon habe ich immer einen Kanister daheim. Bester Fett- und Alleslöser! Egal ob Werkstatt oder Küche.   Mit Sprayflasche den Motor unverdünnt immer wieder einsprühen, ein paar Stunden warten und dann ab in die Waschanlage.
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