Nur mal schnell 'ne Elektrikfrage.....

[Cargo Jet]

Hi,

 

folgendes Vorhaben: 

Griffheizung mit 14,4W im Betriebsmodus (im Aufheizmodus 57,7W)soll an einer PX Lusso ohne Batterie betrieben werden.

Rücklicht ist als LED umgerüstet, Blinker würde ich zum Stromsparen noch umrüsten.

Zur Verfügung steht auch ein Modcharger mit 2A Sicherung.

 

1.     Kann ich einfach ein 9Ah Batterie an den Modcharger hängen, dann die Griffe an die Batterie?

2.     Kann ich die Griffe direkt an den Modcharger hängen?

3.     Kann ich die Griffe direkt an z.B. DC vom Hupengleichrichter hängen

 

Was passiert wenn die im Powermode (57,7W) laufen? Licht wird dunkel? Überlastet das den Kabelbaum?

[hiro LRSC]

Die Heizung zieht im Heizmodus über 4A (57W/ 13V).

Ohne Batterie wird das nix.

[Cargo Jet]

Im Aufheizmodus schon, im Betriebsmode nimmt das Teil aber 14,4W --> 1,1A

Das packt doch der Modcharger, oder nicht?

Was passiert wenn man aus-versehen in den Power- Mode schaltet? Brennt nur die Sicherung durch?

[hiro LRSC]

was is jetzt der power mode?

fang mal von vorne an. da fehlt ja die Hälfte

[Barnosch]

Ich hab ne PX in der Werkstatt stehen.

Ist ja garnicht meine Welt.

 

Da war wohl mal eine Batterie verbaut, Kabel und Halterung deuten darauf hin.

Brauch ich da zwingend wieder eine, oder kann man das alles auch ohne betreiben?

E-Starter oder so einen Quatsch hats keinen.

[discotizer303]

Wenn Blinker und Hupe funktionieren sollen dann brauchst du eine Batterie,

sofern es sich um eine PX-alt, also kein Lussomodell handelt.

 

Man kann diese Modelle an den 7 Kabeln erkennen, die aus der Zündgrundplatte

kommen.

Es reicht aber im allgemeinen, eine kleine Rollerbatterie einzubauen, die auch

in den Chinafuffzigern drin ist.

[broncolor]

Wenn ohne Batterie gefahren wird dann geht der Spannungsregler kaputt. (Natürlich nur wenn das für mit Batterie war.)

[tkirk]

Moin,

leider suche ich mir die Finger wund.

- Lusso BJ 96 soll ein Motor ohne Anlasser rein

- somit ASE, KillSchalter überflüssig

- Was muss ich am Kabelbaum ändern ?

Müsste doch schon irgendwo beschrieben sein ?

Gruß und Danke

Bearbeitet 24. Oktober 2015 von tkirk

[t4.]

Was ist ASE? Atemstimulierende Einreibung? Adaptive Server Enterprise? Albert-Schultz-Eishalle?

 

Ansonsten am Einfachsten: Lichtmaschine des alten Motors übernehmen; die Kabelenden das Plus-Kabelende direkt am Anlasser isolieren (oder am Starterrelais abstecken) und die große Batterie beim nächsten fälligen Wechsel gegen eine kleine billige Batterie tauschen. Batterie muß bleiben; die brauchst du für die Hupe. Alternativ Wechselstromschnarre (in (D) eigentlich TÜV-seitig nicht zulässig; wird aber nicht immer moniert) oder HGR (Hupengleichrichter) verbauen. HGR kostet aber in neu ordentlich Dickes und nen gebrauchten für 30 - 50 Euro würde ich mangels Prüfmöglichkeit nicht kaufen. Blinker, Bremslicht und Tankuhr sollten bei ner deutschen ´96er schon nicht mehr über die Batterie versorgt werden.

Bearbeitet 24. Oktober 2015 von t4.
Goof-Korrektur eingebaut

[Goof]

ASE: Anlasser Schnell Erregung (wird schnell groß und hart)

Zu oben ergänzend:

Massekabel am Block (vorne oben an Lüfterradabdeckung) muss bleiben.

[tkirk]

steht hier als Abkürzung in diesem Forum für > Anlasserschutzvorrichtung

siehe Schaltplan aus diesem Beitrag Elektrikfrage

- was hat denn der Hupengleichrichter mit dem Anlasser zu tun - ist soweit doch alles verbaut inkl. Hupe ?

- warum kleinere Batterie 12v bleiben und mehr Strom fliest auch nicht eher weniger - Gewicht ?

[t4.]

Der HGR hat mit dem Anlasser nix zu tun. Ich hatte verstanden, dass du deinen Kabelbaum wg. eines anderen Motors (vermutlich mit einer "nicht-Elestart-LiMa") umbauen wolltest und als Folge auf eine Batterie verzichtest.

 

Wenn nur der Anlasser wegfallen soll, würde ich so verfahren wie oben beschrieben. ASE, ASV, MFG, etc. können bleiben. Der "Killschalter" / Sicherheitsschalter am Kupplungshebel wirkt ja nur auf die Elestart-Einrichtung. Kleinere Batterie nur wg. weniger Euros im Falle der Ersatzbeschaffung.

[tkirk]

Ok Danke

[Deichgraf]

Miss ich eigentlich für den Anschluss einer Hupe an den Spannungsregler den orginalen Hupengleichrichter nehmen oder hat jemand einen Tip für etwas Nutzbares aus dem "Zubehör".

Mir geht es speziell um die Größe von dem Ding. Was kleineres wäre hilfreich...

[T5Rainer]

Eigenes Topic dazu: KLICK

[bergfuchs]

Habe einen Ducati GGB+CM Regler, auf der Gleichstromseite hängen neben den normalen Verbrauchern noch Benzinpumpe (zieht ca. 2A, gemessen) und der SIP Tacho.

Ist das zuviel für den Gleichstromausgang des Reglers oder liefert meine ZGP zu wenig?

 

ZGP ist eine Cosa 120W, sollte ja von der Gesamtleistung locker reichen, komme rechnerisch auf ca.75W für alle Verbraucher (ohne Blinken und Bremslicht), das sollte ja auch nach Abzug der Verlustleistung des Reglers reichen...

[Don]

Habe einen Ducati GGB+CM Regler, auf der Gleichstromseite hängen neben den normalen Verbrauchern noch Benzinpumpe (zieht ca. 2A, gemessen) und der SIP Tacho.

Ist das zuviel für den Gleichstromausgang des Reglers oder liefert meine ZGP zu wenig?

Kritisch, was Dir T5-Rainer sicherlich bestätigen kann.

Die 2A für die Batterie stammen ausschließlich von der pos. Halbwelle des Wechselstroms, der vom Generator erzeugt wird.

Von dieser Halbwelle zehrt auch das Fahrlicht, von allen Dingen, wenn der Regler die negative Welle gegen Masse geschaltet hat,

dann kommt hier nur noch die pos. Halbwelle durch und da hängt dann alles dran. Also nur an dieser einen Halbwelle.

Die Lösung kann nur Vollwellenregler heißen oder Wechselspannungs-Spezialregler, bei dem die Batterieladung über beide Halbwellen

erfolgt.

[bergfuchs]

Kritisch, was Dir T5-Rainer sicherlich bestätigen kann.

Die 2A für die Batterie stammen ausschließlich von der pos. Halbwelle des Wechselstroms, der vom Generator erzeugt wird.

Von dieser Halbwelle zehrt auch das Fahrlicht, von allen Dingen, wenn der Regler die negative Welle gegen Masse geschaltet hat,

dann kommt hier nur noch die pos. Halbwelle durch und da hängt dann alles dran. Also nur an dieser einen Halbwelle.

Die Lösung kann nur Vollwellenregler heißen oder Wechselspannungs-Spezialregler, bei dem die Batterieladung über beide Halbwellen

erfolgt.

 

Danke, hab mich zum VW Regler eingelesen. Bei ner PX ist ja kein gróßer Akt, folgendes wäre zu ändern:

• Die 4 Lichtspulen hängen ja eh in Reihe, also nur das auf Masse hängende Ende isoliert rausführen (würde ich einfach das sw. Massekabel nehmen, brauch ich ja nicht mehr) 
• Die beiden Spulenenden dann auf 2 der 3 Eingangs PIN´s von einem Shindegen VWR
• Die Leitung für AC zum Lenkkopf einfach auf den DC Ausgang vom Regler legen
• Rest bleibt gleich

Kann das jemand bestätigen?

Kommen dann bei ner 80Watt ZGP nach Abzug aller Verluste so ab 4000 U/min noch 6A raus?

[SpeedDemon]

.

Bearbeitet 16. November 2015 von SpeedDemon

[lechna]

Hallo, bin grad am verkabeln meiner MV

Habe diesen kabelbaum von SCK verbaut http://www.scooter-center.com/de/product/9077011/Kabelbaum+Set+Conversion+BGM+PRO+Vespa+AC+Umruestung+auf+Elektronische+Zuendung+Vespa+Smallframe+Vespa+Largeframe+V50+V90+SS50+SS90+PV125+ET3Rally180+Rally200+Sprint150+TS125+GT125+GTR125+GL150+Super+GS160+GS4+SS180+VNB+VBB+VN?meta=9077011*scd_ALL_de*s1744246728769*Kabelbaum%20px*11*11*1*16

Hat jemand ne ahnung wie ich den jetzt auf vespatronic anschliese? Regler verwende ich den der bei der VT dabei ist

Grüsse

Tom

[hiro LRSC]

Hast du dich schon näher mit um/ einbau von Kabelbaum und VT beschäftigt?

Welche "MV" hast du denn?

Welche Verbraucher, welchen Lichtschalter hast du am Roller?

Mitohne Batterie?

usw. usf.

[lechna]

Hast du dich schon näher mit um/ einbau von Kabelbaum und VT beschäftigt?

Welche "MV" hast du denn?

Welche Verbraucher, welchen Lichtschalter hast du am Roller?

Mitohne Batterie?

usw. usf.

Hi, jo hab mich schon bissel beschäftigt, doch mit dem bgm kabelbaum kom ich bich mer mit.

Hab ne MV 125L , kabelbaum 12V wie gesagt von BGm (siehe link) . Im set ist da auch schon der passende lichtschalter dabei. Alles ohne batterie mit den standart verbrauchern (abblend, aufblend standlicht bremslicht.)

Habe bis jetzt alles nach anleitung angeschlossen , fehlt nur noch der VT teil inkl spannungsregler

Im anhang die BGM anleitung

Bearbeitet 16. November 2015 von lechna

[hiro LRSC]

BLS muss ein Schliesser sein.

Am Motor muss auf den Blauen vom KB ein Draht von der Lichtspule (rot, gelb oder welche farbe die gerade haben).

Masse der ZGP (blau) an die Masse von der Magicbox der VT und auch zum Schwarzen vom KB.

Kill vom KB (Grün) an die Magicbox führen und mit dem [Farbe des Drahtes von der ZGP] zusammenschließen.

[lechna]

Werd ich morgen mal versuchen danke

Grüsse

[lechna]

BLS muss ein Schliesser sein.

Am Motor muss auf den Blauen vom KB ein Draht von der Lichtspule (rot, gelb oder welche farbe die gerade haben).

Masse der ZGP (blau) an die Masse von der Magicbox der VT und auch zum Schwarzen vom KB.

Kill vom KB (Grün) an die Magicbox führen und mit dem [Farbe des Drahtes von der ZGP] zusammenschließen.

Sodalen,

Hab das eigentlich schon alles richtig angeschlossen gehabt. Hab mal nen schaltplan gezeichnet.

Allerdings auf der Spannungsregler seite habe ich einen blauen kabel übrig, wo soll der hin?

Bearbeitet 17. November 2015 von lechna

[hiro LRSC]

sollte vom regler zum Kabelkästchen gehen/ lichtspule und dort mit gelb oder rtws verbunden werde.

Bearbeitet 17. November 2015 von hiro LRSC

[lechna]

sollte vom regler zum Kabelkästchen gehen/ lichtspule und dort mit gelb oder rtws verbunden werde.

? Wohin Bearbeitet 17. November 2015 von lechna

[hiro LRSC]

hast am Motor auch einen blauen Draht aus dem KB übrig?

Von der Lima/ Lichtspule(n) zum Regeler hast du ja schon Kabel?

[lechna]

Nö da is keiner übrig :-/

[hiro LRSC]

ja, wie?