Nur mal schnell 'ne Elektrikfrage.....

[barnie]

Kurze Frage

 

Stehe davor eine neue Batterie zu kaufen. Habe dabei diese wartungsfreien von SIP im Auge. 

Es gibt eine mit 5,5Ah und eine für Elestart mit 9Ah.

 

Macht es Sinn 10€ für mehr Power zu investieren? Oder anders gefragt, gibt es sogar irgendeinen Nachteil die stärkere Batterie zu verwenden? 

 

Edith merkt noch an: PX alt, 7 Kabel, Polini177, natürlich keinen Elestart

 

Wenn der Formfaktor passt, spricht nix dagegen.

[synapsenklicker]

Danke Barnie.

 

Dann werde ich die stärkere Batterie kaufen.

Gruss

Marco

[Hugger]

habe da ein kleines Problem.

Ich habe heute Mittag das LED Rücklicht für Lambretta zurecht gebastelt und in ein Elestartrücklicht eingepasst.

Alles angeschlossen brennt nun Bremslicht ohne Betätigung der Fußbremse beim betätigen der Fußbremse leuchtets normal.

Steckt alles in einer PX alt mit Batterie.

Brauch ich nun Öffner oder Schließer Schalter an der Fußbremse?

 

Danke

[barnie]

Beim Bremsen soll Strom durch´s LED fließen, also muss der Kontakt schließen.

Jetzt kommt´s drauf an, wie der Schalter montiert ist ...

[Basti85]

Kann mir mal einer sagen wie?

-Schwarz muss ich ein Abzweigung zum Rahmen legen?

-Rot eine Abzweigung zum blinkerrelai?

- Blau?

- Grau

-grün/schwarz Hupengleichrichter

[barnie]

Kann mir mal einer sagen wie?

-Schwarz muss ich ein Abzweigung zum Rahmen legen?

-Rot eine Abzweigung zum blinkerrelai?

- Blau?

- Grau

-grün/schwarz Hupengleichrichter

...

 

 

Keine einzige Bakterie an Bord, richtig?

 

sw = Masse = Rahmen

rt & gr => AC-Blink-Relais (gr (=Tacho) auf den gn Pin)

 

bl => 5er ZGP

 

gr => BrLiSchalter

 

Welcher graue wo hingeht, musst selber rausfinden.

Normal gehört der GGM-Regler rein, aber dieser geht auch (ws & rt müssen frei bleiben).

[Basti85]

Keine einzige Bakterie an Bord, richtig?

sw = Masse = Rahmen

rt & gr => AC-Blink-Relais (gr (=Tacho) auf den gn Pin)

bl => 5er ZGP

gr => BrLiSchalter

Welcher graue wo hingeht, musst selber rausfinden.

Normal gehört der GGM-Regler rein, aber dieser geht auch (ws & rt müssen frei bleiben).

Danke erstmal, wo kommt der Blaue hin?

[barnie]

Im Bild wird´s klarer:

Bearbeitet 5. März 2014 von barnie

[Basti85]

Top. Danke

Edit

Hab aber keinen grünen hahaha

Bearbeitet 5. März 2014 von Basti85

[barnie]

Top. Danke

Edit

Hab aber keinen grünen hahaha

 

 

Wo kommt er her, wo geht er hin, der GreenBiesler ...

[Basti85]

Augen auf beim Eierkauf

[Andreas G-Punkt]

Sooo, mich juckt nun auch ein Problemchen bei der Elektrik:

 

Hab ne 58er Messerschmitt T3 hier stehen, die vom Vorbesitzer auf 12 V ohne Batterie umgebaut wurde. Der Schaltplan vom Vorbesitzer dazu ist als PDF-Datei beigefügt (leider nicht in Farbe und krieg den leider auch nicht gedreht ). Der Schaltplan wurde mit Ausnahme der Blinker 1:1 so umgesetzt.

 

Meine Fragen hierzu nun:

 

Ich möchte das eine oder andere an dem bisherigen Kabelgewirr ändern oder ersetzen und dann die Elektrik - noch ohne den Motor anzulassen, da im Keller stehend - trocken auf Funktion etc. testen.

 

1. An welcher Stelle kann ich eine externe 12 V Autobatterie testweise anschließen um eben sämtliche Elektrikkomponenten (Hupe, Lichter, Bremslicht und dazugehörige Schalter) zu testen? Ich gehe mal davon aus, dass PLUS zweckmäßigerweise NACH dem Spannungsregler und VOR der Sicherung und Masse am Rahmen anliegen soll   Oder liege ich da jetzt falsch? Geht das so, oder muss ich irgendwas dabei beachten? Hupe ist ne Schnarre, kann die dabei hops gehen?  Kabelstärken?

 

2. Ich möchte mir 'ne USB-Handy-Ladedose und vll. noch ne LED-Leiste ins Gepäckfach legen und hierzu irgendwo Strom (bei laufendem motor) abgreifen. Hierzu habe ich mir auf Empfehlung aus dem GSF bei Ebay ein passendes Relais geschossen, das vor den jeweiligen Verbrauchern samt evtl. einem Schalter dazwischen geschalten wird. Liege ich da richtig, wenn ich PLUS hierfür NACH dem Spannungsregler und NACH der Sicherung (klar: Masse am Rahmen) abgreife? Auch hier: Muss ich dabei irgendwas beachten?  Kabelstärken?

 

Schon mal Danke für konstruktive Antworten!

 

Gruß

 

Andi

 

 

Edit hat noch ein Foto von dem Schaltplan angehängt und fügt noch an, dass weder Blinker, noch Blinkerrelais verbaut oder angeschlossen sind

 

 

Schaltplan T3.pdf

Schaltplan T3.pdf

Bearbeitet 5. März 2014 von Andreas G-Punkt

[T5Rainer]

Zu 1:

Eine Autobatterie ist ungeeignet für die Schnarre und das Blinkrelais. Ich benutze zum Trockenlauftest einen Trafo 12V AC.

Eine Sicherung brauchst Du (z.Zt.) nicht, da (noch) keine Batterie verbaut ist.

 

Zu 2:
Das Teil ist nur ein "Relais", das mit AC betrieben werden kann. Für Deinen Bedarf (Ladesteckdose, LED-Unterbodenbeleuchtung) brauchst Du aber erst einmal Gleichstrom. Dazu fehlt noch ein geeigner Regler + Batterie.

 

Wenn Du auf die Beleuchtung verzichtest, tut`s ohne anderen Regler / ohne Batterie evtl. ein sog.

. Bearbeitet 5. März 2014 von T5Rainer

[Andreas G-Punkt]

Zu 1:

Eine Autobatterie ist ungeeignet für die Schnarre und das Blinkrelais. Ich benutze zum Trockenlauftest einen Trafo 12V AC.

Eine Sicherung brauchst Du nicht, da keine Batterie verbaut ist.

 

Blinker und Relais sind nicht verbaut.. geht statt 12V Trafo ein 12V-Netzteil auch? passen die Anschlussorte?

[T5Rainer]

Was kommt aus dem Netzteil raus? AC/DC, Strom? Gibt's ein Bild vom "Typenschild" des Netzteils?

 

Anschluß:

1 x irgendwo an Masse, 1 x an den Sternpunkt, wo im Schaltplan 12V dran steht.

 

Ich würde für den Trockentest die beiden vom Motor kommenden Kabel abtrennen.

[Andreas G-Punkt]

Was kommt aus dem Netzteil raus? AC/DC, Strom? Gibt's ein Bild vom "Typenschild" des Netzteils?

Anschluß:

1 x irgendwo an Masse, 1 x an den Sternpunkt, wo im Schaltplan 12V dran steht.

Ich würde für den Trockentest die beiden vom Motor kommenden Kabel abtrennen.

Ok, also zgp abtrennen, das hatte ich vor, kam gestern erst frisch verkabelt und vermessen vom friedi, die lass ich da mal weg ....

Netzteil ist so ein standart-/universal-gleichstromnetzteil mit dem allerlei gleichstromverbraucher an 220 v betrieben werden, V kann irgendwo von 6 bis 12v umgeschaltet werden.... leider grad nicht zur hand, irgendwo in den tiefen des kellers noch vergraben halt so standard-netzteil wo an jedem 2. Elegerät hängt....

Das relais wurde mir hier im gsf empfohlen eben um von wechselstom auf gleichstrom zu kommen, sollte angeblich für ne usb-bix reichen. :huh:

[Andreas G-Punkt]

Wechselstromtrafo wäre da natürlich ideal, aber leider nicht zur hand ...

[T5Rainer]

Netzteil ist so ein standart-/universal-gleichstromnetzteil mit dem allerlei gleichstromverbraucher an 220 v betrieben werden, V kann irgendwo von 6 bis 12v umgeschaltet werden....  halt so standard-netzteil wo an jedem 2. Elegerät hängt....

vergiß es

 

 Das relais wurde mir hier im gsf empfohlen eben um von wechselstom auf gleichstrom zu kommen, sollte angeblich für ne usb-bix reichen. :huh:

vergiß es

[Andreas G-Punkt]

vergiß es

vergiß es

Ohhhh.. also nur wechselstromtrafo sinnvoll anzuklemmen?

Das relais also sinnlos um von wechsel- auf gleichstrom zu kommen? Wie und wo aber sonst led und/oder usb-dose mit gleichstrom an ner oldie-wechselstromkarre betreiben?

Danke für Tips ^_^

[T5Rainer]

KLICK

[barnie]

Ohhhh.. also nur wechselstromtrafo sinnvoll anzuklemmen?

Das relais also sinnlos um von wechsel- auf gleichstrom zu kommen? Wie und wo aber sonst led und/oder usb-dose mit gleichstrom an ner oldie-wechselstromkarre betreiben?

Danke für Tips ^_^

 

 

Iss halt ein AC-Bordnetz.

 

Wenn unbedingt mit DC (12V-Batt) getestet werden soll, dann muß raus:

• ZGP
• Regler
• Schnarre

Übrig bleiben die Lampen.

 

 

 

Zum AC/DC konvertieren gibt´s den "Navi-Fred" und andere.

[T5Rainer]

• übrig bleiben die Lampen

Nach der "Beschreibung" des Netzteiles bezweifle ich, daß die Dinger aufleuchten.

[barnie]

Deswegen schreib ich auch 12V-Batt.

[T5Rainer]

stümmt.

[Andreas G-Punkt]

okay, danke für die info, klingt logisch soweit ..... also wirklich sinnvoll zum testen quasi nur ein 12V-AC-Trafo? sind die elektronischen 12V-AC-Trafos für die häuslichen Halogenlampen dafür geeignet? bzw. was alternativ? wo anklemmen und was dabei abklemmen?

[T5Rainer]

  sind die elektronischen 12V-AC-Trafos für die häuslichen Halogenlampen dafür geeignet?

Ja, die haben i.d.R. genügend Leistung (> ca. 40VA)

 

 wo anklemmen und was dabei abklemmen?

Steht ja schon weiter oben. Muß m.E. nicht mehrfach gefragt / beantwortet werden.

[barnie]

okay, danke für die info, klingt logisch soweit ..... also wirklich sinnvoll zum testen quasi nur ein 12V-AC-Trafo? sind die elektronischen 12V-AC-Trafos für die häuslichen Halogenlampen dafür geeignet? bzw. was alternativ? wo anklemmen und was dabei abklemmen?

 

 

Nicht nur einen Netztrafo, der wesentlich mehr Leistung als die Lampen hat (> 80VA), sondern auch "weich" gemacht wurde.

D.h. strombegrenzt (mit einer H4-Birne) wie eine echte LiMa.

Ohne das brennt der Trafo schnell ab.

[barnie]

okay, danke für die info, klingt logisch soweit ..... also wirklich sinnvoll zum testen quasi nur ein 12V-AC-Trafo? sind die elektronischen 12V-AC-Trafos für die häuslichen Halogenlampen dafür geeignet? bzw. was alternativ? wo anklemmen und was dabei abklemmen

 

 

Vorsicht !

Die einfachen trafolosen Teile legen tlw. Netzspg. an den Ausgang.

 

Sowas nicht verwenden.

[HerbertK]

PX alt mit Batterie

 

bei Standlichtschaltung geht das LED Rücklicht und sogar Bremslicht.Drückt man die Hupe hat man hinten Disco, an aus

bei ON Position geht das LED in voller Beleuchtung und geht aus wenn auf die Fußbremse getreten wird. Hupe geht aber

Fußbremse hat nen Öffner vorher nen Schliesser, ging auch nicht

 

LED ist für Lambretta 3 Serie passend für das Smalframe Elestart Rüli

 

Was ist am Kaubelbaum falsch angeschlossen?

[barnie]

BatterieSpannung checken.

 

BrSchalter muss elektrisch (!) ein Schließer sein.