simmelbing

[Chef Sebi]

hallo zusammen,

nun ist eure erfahrung gefragt!

der sommer war schön heiß und wir konnten hoffentlich viel herumdüsen und schrauben...

bei meiner SF konnt ich ja gleich drei mal den block spalten, weil immer der innere Kurbelwellen-dichtring nach ca. 1000km platt war und die mühle dann kräftig falschluft pumpte. (nein, nein der ring war immer richtig drin und immer neu und überhaupt...)

nun war ich bei meinem spezial-lagerlieferant und wollte mal fragen obs da nicht was besseres gibt, weil sein tip mit präzisionslagern für die KW war spitze...

und in vielen automotoren werden keine schwarzen sondern braune dichtringe verbaut (nockenwelle und kurbelwelle)

nun hat er drei verschiedene dichtringe zur verfügung:

schwarze standard dichtringe

braune für hohe temperaturen bis 130grad

weiße für extreme belastungen bis 270grad aus teflon...

nun will ich wissen ob jemand mit braunen oder sogar teflonringen erfahrungen gemacht hat, die dinger sind etwas teuer (die braunen etwa 3x so teuer und die teflon ca €45,- das stück)

oder wenn jemand das problem mit rasch vergammelnden ringen kennt und auch eine dauerhafte lösung sucht und mit ausprobieren will was besser hält...

erwartungsvoll :love: ,

sebi

[gertax]

blaue BASF Corteco Siris!

Wenn du deinen Kupplungsdeckel mit Dichtmasse gedichtet hast kanns auch sein dass du die Ölzufuhr der Kulu und dementsprechend auch für die ganze linke Seite lahmgelegt hast! Gabs auch Ölgeruch beim Falschluft pumpen?

Präzisionslager? Mit SKF 6303/C3 hatte ich noch nie Probleme. Was für eins hat er dir denn damals empfohlen?

[sepp]

die blau/schwarzen tuns eigentlich!

was hilft ist beim montieren diese "simmering-einschmier-creme", schaut aus wie harte etwas härterer glibber und mein lagermeister meint das ist ganz was feines für die simmeringe - kann sein, oder auch nicht!

lager gibt's ohnehin keine beschissenen mehr, kommen meistens ohnehin von fag oder skf und die mondella (oder wie die heißen) brauchst ja eh nur bei den largeframes!

[Chef Sebi]

tag zusammen,

blaue basf siris wo gibts die?

lager hab ich fag direkt von fag-zentrallager nur nicht normale lagerluft C3 sondern C0 dann hats ganz wenig spiel vor allem nach der seite, geht nix für fettschmierung haben wir aber eh nicht...

das thema siris wird erst lustig wenn du mal eine vacuumpumpe reparierst dann kosten siris erst richtig asche...

und eben der fag-lagerfuzzi hat auch siris:

drehrichtungsgebundene

mit und ohne staublippe

mit doppeldichtung - sieht aus wie tschernobyl-siri von beiden seiten gleich

und eben in verschiedenen materialien...

[King Kool Funky]

Wenn du deinen Kupplungsdeckel mit Dichtmasse gedichtet hast kanns auch sein dass du die Ölzufuhr der Kulu und dementsprechend auch für die ganze linke Seite lahmgelegt hast!

Hi...

wie darf ich das verstehen, hab ich nämlich gemacht?!

[Chef Sebi]

also,

wenn man ganz viel dichtpampe auf dem deckel verschmiert, dann kann man in seinem wahn das loch im motorblock oder das im deckel so richtig vollschmiert und dann kommt kein öl mehr durch diesen kanal zur kupplung

(genial einfaches schmierungsprinzip: die gangzahnräder schleudern das öl gegen ein prallblech nach oben, dort rinnt es in diesen kanal, durch den kuludeckel direkt IN die kupplung, (sofern der ölring drauf ist) und wird dann bis zum primär-ritzel/kurbelwellenlager geschleudert...)

und auch nicht mehr ans lager bzw siri und der stirbt dann recht schnell

mfg

sebi

[King Kool Funky]

Hi...

wo sitzt den dieser Kanal genau unterm Kuludeckel?

Könnte nämlich bei mir der fall sein wie dus erklärst

Gleich mal runter mit Deckel heute abend!

Habe halt die um die Dichtung vom Kuludeckel a bissi Dichtmasse

geschmieret und dann alles schön verschraubt!

greetz KKF

[Chef Sebi]

hy

der ölkanal ist, wenn du den deckel runter nimmst unten rechts, ein etwa 8-10mm großes loch direkt neben einer schraube, man sieht im deckel recht gut den kanal und die kleine auslauföffnung neben dem druckpilz aus messing...

greez