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Geschrieben

Hello Vespa-Heizers!

Da meine Wespe jetzt endlich läuft, nehme ich alle anderen Dingen, die weniger wichtig als der Motorstart waren, in Angriff.

Dazu gehört natürlich als erstes die Schaltung: gibt`s da evtl. konkrete Einstellwerte? Ich habe kein Werkstattbuch,daher bitte keine Verweise darauf ! Will zwar in Kürze eines bestellen, muß aber bereits ab Mo. die Dienste des schnurrenden Insekts in Anspruch nehmen, und es wäre doch schade wenn da durch eine falsche Einstellung etwas kapputt ginge. Bin zwar Schlossermeister, aber halt kein gelernter Zweiradmechaniker. Mit Autos kenn ich mich inzwischen wohl recht gut aus, aber die Vespa ist Neuland für mich. Habe in meiner Jugend zwar mal (u.a.) `ne Kreidler gehabt,`ne RMC- die war schneller als jeder Serien- 80er,damals -und einen Sound hatte die! :-D -aber das war was ganz anderes : Fußschaltung, und im Design/Form einem normalen Motorrad nachempfunden, halt kein Roller. Hab mir beim ersten Ritt mit der Wespe auch promt den Fuß verkrampft, als ich versucht habe damit zu schalten :-(:-( !!!

Zurück zum Thema: habe die Schaltung so eingestellt, das der Handgriff so in etwa

in den entsprechenden Positionen der Markierungen steht, und dabei darauf geachtet, daß die Züge nicht zu stramm gespannt werden. Dankbar wäre ich für Maßangaben (?) :haeh: !

Die Kupplung habe ich so eingestellt, daß am Handhebel am Ruheanschlag ein kleines bißchen Spiel vorhanden ist,so in etwa ,daß man innerhalb der ersten Grade Betätitung des Hebels das Spiel aus dem Zug nimmt. Hoffe ,mal das iss ok so. :-(

Gruß Kilian

Geschrieben

Hi...

also das mit Deiner Kupplung hört sich meines Wissens nach gut an!

Hab ich so auch oft gehört und ist bei mir genauso eingestellt!

Deine Schaltung, so wie Du es beschreibst, auch.

Ich habe das so gemacht: Gaszüge eingehängt, einigermassen gut gespannt,

geschaut das die Lehrlaufmarkierung fluchtet und dann die Feineinstellung

unten an den Schraubnippeln vorm Schaltkreuz gemacht!

Ist schon richtig so.... und probieren geht über studieren :-9

Da geht au net einfach was kaputt!

greetz King Kool Funky

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    • Immer mal was Neues:   hol meine PX Lusso aus dem Winterschlaf, jetzt zeigt aus dem nichts der Tacho zu viel an. “Lügo-Tacho“ ist klar und bekannt, normal 10% zu viel bei mir. jetzt sind’s aber +20%, sprich statt 100 sagt er 120, geht übers ganze Band.  gemacht wurde nix, die stand übern Winter. Im Herbst ging’s noch normal. nadel zuckt nicht.   kenne nur, das er weniger anzeigen kann oder zuckt wenn Welle oder Schnecke den Geist aufgeben…   jetzt bin ich ratlos.  ideen was das sein kann?
    • liebe leute,   ich bin mit meinem latein endgültig am ende. ich habe eine österreichische PX BJ '83, 7-polig, mit Batterie und Lichthupe. Motorisch läuft sie einwandfrei, solange kein Kontakt zum Boardnetz besteht. Dann beginnen plötzlich Fehlzündungen.   was bisher getan wurde: zuerst lichthupe entfernt. Irgendwann ist alles gegangen, außer wenn der blinker aktiviert wurde (--> fehlzündungen). alle teile wurden im zuge der nun bereits einjährigen operation teilweise mehrfach getauscht (ZGP, Spannungsregler, Cdi). Um die Komplexität zu reduzieren, habe ich gestern noch einmal umgestellt. Batterie weg - neue 5-polige BGM-ZGP, neuer entsprechender BGM-Kabelbaum, neue Schalter. Und jetzt kommt's: noch immer das gleiche fehlerbild! ohne boardelektrik pfeift der motor und dreht aus. sobald der stromkreis "boardelektrik" dazu kommt, drehzahlstopp und fehlzündungen...   irgendwo wird wohl ein massefehler (unterschiedle masseniveuas?!) vorliegen - aber wo kann ich noch suchen? bremslichtschalter? bremslicht? blinkerfassungen? buchsen für die seitenhaubenblinker? bin für jeden hinweis dankbar oder auch für eine methode zum weiteren vorgehen...   lg w
    • Da stimmt ja was nicht….original ist das nicht. Viel zu kleine QK. Davon ausgehend dass die Kurbelwelle original ist, sitzt entweder der Zylinder zu tief oder der Kopf ist geplant.
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