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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Hallo zusammen,

 

habe jetzt alle Topics zum SIP-Tacho durch, aber meine Frage leider noch nicht beantwortet. Gemäß Anleitung muss der Tacho ja auf  Einstellwert "2" /2 Signale pro Umdrehung) eingestellt werden. Da stimmt bei mir die Drehzahll aber vorne und hinten nicht. Standgas bei 2000rpm, das kann nicht sein! Wie habt ihr eure SIP-Tachos mit V-tronic eingestellt?

 

Danke für eure Hinweise!

 

Gruß

Michael

  • 4 Wochen später...
Geschrieben

Nochmal hoch mit dem Thema. Drehzahl passt jetzt, aber der Tacho geht im Stand immer aus. Die V-tronic liefert Strom im Standgas. Hat jemand von euch da eine Lösung gefunden? PX lusso, ohne Batterie.

Geschrieben (bearbeitet)

Sorry das ich mich da so einklinke!

Finde den Tacho auch recht geil, vor allem wegen Drehzahl!

 

*** Ok gerade durch sexidol beantwortet**** MIST

 

Hatte es so verstanden, das bei dem eine Batt sein muss oder irre ich mich da!

Habe selbst ne PX ohne Batt und eigentlich keine Lust so viel um zu stricken, dass ne Batt drin ist!

 

Grüße

Bearbeitet von PXBubi
Geschrieben

Im Standgas bei der Ampel liefert die Vespatronic zu wenig Strom und der Tachometer schaltet sich aus

wenn man dann die Drehzahl wieder hoch schraubt beim wegfahren geht's wieder das nervt total darum ist meine Empfehlung Batterie oder Akku nachrüsten

Geschrieben

Habt ihr da eine Empfehlung, welcher Akku da geeignet ist? Wird ja nur für den Tacho benötigt, da ist mir das irgendwie die angenehmere Lösung. Akku ins Gepäckfach und Kabel zum Tacho ziehen.

Geschrieben

So wirds gemacht, wobei die Sicherung ja eher unnötig zu sein scheint.

 

 

Bei dünnen Drähtchen und dicker Batterie schon. :cool:

Geschrieben

Hi,möchte auch mal fragen wie die Verdrahtung aussehen soll,da ich auch ne Lusso ohne Batterie und mit Vespatronic habe.Ich meine das mit der Batterie

 

gruß

Geschrieben

Hi,möchte auch mal fragen wie die Verdrahtung aussehen soll,da ich auch ne Lusso ohne Batterie und mit Vespatronic habe.Ich meine das mit der Batterie

 

gruß

 

 

soll die batterie auch geladen werden oder soll das extern ab und zu geschehen

Geschrieben

Wäre nicht schlecht wenn die auch geladen wird für evtl eine Alarmanlage

Geschrieben

Hi,möchte auch mal fragen wie die Verdrahtung aussehen soll,da ich auch ne Lusso ohne Batterie und mit Vespatronic habe.Ich meine das mit der Batterie

 

gruß

 

 

VT-Regler Pin "B" mit Schalter / Sicherung / 12V-GelAkku verbinden.

Den Schalter mit dem Z-Schloss kombinieren.

 

Alarmanlage verträgt sich mit dem Akku nur, wenn täglich gefahren wird. :satisfied:

Geschrieben (bearbeitet)

Welchen Regler würdest du empfehlen?Kenne mich da nicht aus welchen ich genau brauche.Hast du einen Link?

 

gruß

Bearbeitet von Lord Nikon
Geschrieben

Hi @ barnie,

 

Ich würde gerne für meine GL  (200er Motor mit VT) den Kabelbaum Selber bauen,soll  mit Batterie und Lenkerendenblinkern sein

kannst du mir vielleicht eine Skizze mit den Querschnitten der kabel machen?

 

danke gruß Vespa-1978

Geschrieben

Hi @ barnie,

 

Ich würde gerne für meine GL  (200er Motor mit VT) den Kabelbaum Selber bauen,soll  mit Batterie und Lenkerendenblinkern sein

kannst du mir vielleicht eine Skizze mit den Querschnitten der kabel machen?

 

danke gruß Vespa-1978

 

Grundsätzlich würden 0,5mm² für den Stromfluss reichen, für die mechanische Stabilität sind 0,8mm² Litze besser.

Geschrieben

Hey Barnie, hab jetzt Akku, Schalter und Litze gekauft. Zwischen Batterie und Speedo kommt noch ne fliegende Sicherung mit 2A. Dann sollte alles passen. Danke für deine Tipps!

Geschrieben

Moin,

 

Ich bräuchte einen Schaltplan (GL mit PX 200er,VT,Batterie und lenkerendenblinkern) um mir den Kabelbaum Selber zu bauen kann mir da Jemand helfen?

 

danke gruß

 

Vespa-1978

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    • Ich kann mich erinnern, dass ich meiner 58er VN auch Probleme mit dem Kupplungsweg hatte. Ich habe habe das mit einem längeren Pilz (ich glaube von der GS150) und spacer am Kupplungsdeckel gelöst. Ich habe immer Knete dünn auf die Anlaufscheibe gedrückt, dann verbaut und den Abstand von Pilz und Anlaufscheibe bestimmt. Ob das ein goldener Weg ist, weiß ich nicht, hat aber funktioniert :)  Dass  der Halbmond nicht mehr passt hatte ich auch bei einem anderen Motor, da habe ich einfach den Halbmond leicht gekürzt/an der Stelle runtergeschliffen  Grüße 
    • ich hab den noch da - was kann man dafür aufrufen?
    • Also ich habe den BGM mit 2mm Fudi höher gesetzt, aber dann wieder runter gesetzt, weil mir das Drehmoment untenrum fehlt. Der zieht den 4. Gang nicht, obwohl ich den vierten sehr kurz übersetzt habe (20/36). Ich muss dazu sagen das der 150er Block (Einlass und Überströmer) extrem gefräst sind und der Auslass am BGM um 1.5mm höher gefräst ist usw. Ist halt alles auf Drehzahl ausgelegt. So wie in deinem Video fährt meine auch, aber nur bis zum dritten Gang (zieht sie bis 110 durch). Im vierten fehlt ihr halt die Kraft und fällt dann wieder auf unter 100 runter bei ner kleinen Steigung oder Gegenwind, trotz kurzem vierten. Hatte schon ans verkürzen des Primär (von 23/64 auf 23 oder 24/67) gedacht, aber das lass ich jetzt.
    • "Gestern habe ich 2.000 Kalorien in 90 Minuten verbrannt." "HIIT- Training?" "Nein, ich habe den Nudelauflauf im Ofen vergessen."
    • Servus zusammen,   habe einen originalen 53er Motor und das Problem dass der Kupplungsweg zu weit ist. Habe mir nun die Scheiben bei Sip geholt glaub 1,7 und 3,30. Wenn ich die 3,3 Scheib reinbaue, dann passt der keil nich mehr richtig rein, hat das Problem jemand anderes auch, oder passt da was anderes nicht?   Gruß  
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